Transcript CONTEXTE DESCRIPTIF

MAROC
TRANSPORTS
Adapter le réseau de transport public urbain :
1ère ligne de tramway de Casablanca
L’AFD a contribué au financement de la 1ère ligne de tramway de Casablanca.
Cette infrastructure permettra d’améliorer l’environnement urbain et de garantir
une meilleure desserte de la ville.
CONTEXTE
L’exode rural massif a généré des problématiques
urbaines nouvelles (défaillance des transports urbains, émergence de bidonvilles et d’habitat insalubre,...). Ce constat concerne particulièrement la
région du Grand Casablanca, métropole de 3,7 millions d’habitants qui représente 18,8% du PIB national. En outre, l’obligation d’améliorer et de développer les transports collectifs à Casablanca est un diagnostic partagé et inscrit dans les documents de planification.
Des études techniques ont montré qu’en 2004 les
transports en commun ne représentaient que 13%
des modes de déplacement urbain dans le Grand
Casablanca et qu’en l’absence de politique d’amélioration du secteur, ils ne seraient plus que de 11% en
2019. Les mesures prises visent à inverser cette tendance pour atteindre 21% en 2019 ; ainsi, le Plan de
Déplacement Urbain (PDU) du Grand Casablanca,
adopté en 2008, retient un scenario volontariste de
développement des transports collectifs, avec des
modes de transport de masse : un réseau de transport de quatre lignes de tramway, une ligne de Réseau Express Routier (RER) et une ligne en mode
capacitaire assurant la liaison du centre ville avec les
différents quartiers et zones périphériques.
CMA1195
DESCRIPTIF
Le tramway de Casablanca a pour objectifs :

l’adaptation du réseau de transports publics urbains à la demande

l’amélioration de l’environnement urbain
en termes de sécurité, de santé publique,
d’efficacité énergétique, de réduction des
gaz à effet de serre et de maîtrise de la congestion urbaine
La première ligne du tramway, d’une longueur de
31 km et dotée de 48 stations, traverse Casablanca d’est en ouest. Elle assure une liaison entre les
quartiers périphériques et le centre, dessert des
quartiers denses et des équipements d’envergure
générateurs de déplacements : gares, quartiers d’habitats économiques, souks, quartiers d’affaires, universités et hôpitaux. La maîtrise d'ouvrage du projet
de tramway est assurée par Casa Transports en
site aménagé, société de développement local
(SDL) créée en mars 2009 à l’initiative du gouvernement marocain et de la Commune urbaine de Casablanca (CUC) pour réaliser et piloter le projet de
tramway.
Son actionnariat est majoritairement public : la CUC
détient 58,5% du capital, l’Etat 30%, le Fonds Hassan II pour le développement économique et social
10%, ainsi que quelques institutionnels pour le solde.
maroc.afd.fr
Août 2014
L'AFD finance partiellement les investissements relatifs à la mise en exploitation de la première ligne de
tramway grâce à un prêt non souverain de 23 M€.
Le matériel roulant Alstom est financé par un prêt
Réserve Pays Emergent (RPE) du ministère français
de l'Economie et des Finances.
En outre, un plan d’actions est prévu sur 2014 visant à :
Le tramway de Casablanca a été inauguré le 12
décembre 2012 par Sa Majesté le Roi Mohammed
VI, en présence du Premier Ministre français à l’occasion de la Rencontre à Haut Niveau (RHN) France
-Maroc.
Par ce prêt accordé à une société de développement local (SDL) avec la seule garantie de la Commune urbaine de Casablanca, l’AFD contribue à promouvoir l’économie mixte comme option alternative de
gestion des services publics entre la régie et la gestion
déléguée.
Après une année d’exploitation et une montée en
puissance technique et commerciale, les premiers
résultats d’exploitation sont très encourageants, marqués par une progression continue de la fréquentation et des recettes. Le trafic a atteint 100 000 voyageurs/jour en moyenne en semaine fin 2013 ; les
recettes annuelles à fin d’année s‘élèvent à 134 millions de dirhams. Les ventes d’abonnement ont connu un succès croissant au cours de 2013, notamment auprès des étudiants.
À RETENIR
 renforcer la sécurité
 encourager l’utilisation du tramway
 améliorer la qualité du service par le lancement d’une
enquête satisfaction
Le financement du projet, d’un coût total de 541 M€ HT,
est assuré par :
 des fonds propres de la SDL à hauteur de 360 M€
(soit 66,5 % du coût total)
 un prêt Réserve Pays Emergent 158 M€ (29,2 %)
pour le matériel roulant fourni par Alstom
 un prêt de l’AFD de 23 millions d’euros (4,3 %)
CONTACT
OUTIL DE FINANCEMENT : rêt
MONTANT : 23 M €
PARTENAIRE : Casa Transport
CONTACT AGENCE
Anne Isambert
[email protected]
DATE D’OCTROI : 7/11/2012