Transcript N° 1654 DAC/DSA

ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT,
DU TRANSPORT ET DE LA
LOGISTIQUE
N° 1654 DAC/DSA
INSTRUCTION TECHNIQUE
RELATIVE A L’AGREMENT DES ORGANISMES ET A L’HOMOLOGATION
DES PROGRAMMES DE FORMATION AERONAUTIQUE
CHAPITRE 1 : DISPOSITIONS GENERALES
ARTICLE PREMIER : OBJET
La présente instruction technique a pour objet de fixer les modalités relatives à
l’agrément des organismes de formation ainsi que celles relatives à l’homologation des
programmes de formation du personnel aéronautique, conformément aux dispositions
réglementaires suivants :
-
Arrêté du Ministre de l’Equipement et du Transport N°3163-12 relatif aux licences et
qualifications des membres d’équipage de conduite, notamment son chapitre IV,
-
Arrêté du Ministre du Transport et de la Marine Marchande N°1397-02 fixant les
conditions d’exploitation que doivent observer les membres d’équipage de conduite,
le personnel navigant de cabine et les agents techniques d’exploitation lors de
l’exercice de leurs fonctions,
-
Arrêté du Ministre du Transport et de la Marine Marchande N°561-01 fixant le régime
d’examen des épreuves théoriques et pratiques pour l’obtention de la licence de
Mécanicien d’Entretien/Technicien de Maintenance d’Aéronefs ou de Révision
d’Eléments d’Aéronefs et des catégories associées.
Elle s’applique aux demandes d’approbation des programmes de formation présentés
par les organismes de formation, les exploitants aériens, les organismes de
maintenance aéronautique et les particuliers (PNT ou MEA) et aux demandes
d’agrément des organismes de formation en vue de dispenser la formation exigée pour
l’octroi des licences, des qualifications et des certificats ci-après :

Licence de pilote privé avion/hélicoptère (PPL (A)/(H)) ;
Page 1

Licence de pilote professionnel (CPL (A)/(H)) ;

Licence de pilote de ligne avion (ATPL (A)) ;

Licence d’Agent Technique d’Exploitation (ATE) ;

Licence de Mécanicien d’Entretien des Aéronefs (MEA) ;

Licence de pilote de planeur ;

Licence de pilote de ballon libre ;

Licence de pilote d’Aéronef Ultra Léger Motorisé (ULM) ;

Licence de pilote de parachutes ;

Qualification de classe ou de type d’avions ;

Qualification de vol aux instruments (IR) ;

Qualification de voltige aérienne ;

Qualifications d’instructeur eu vol ;

Certificat de formation au travail en équipage (MCC) ;

Certificat de formation à la sécurité du transport de marchandise dangereuse ;

Certificat de sécurité et sauvetage (CSS)
CHAPITRE 2 : AGREMENT DES ORGANISMES DE FORAMTION
ARTICLE 2 : CLASSIFICATION DES ORGANISMES
Les organismes de formation sont classés selon l’effectif de leur personnel, ainsi, sont
considérés organismes de petite taille ou organismes non complexes les organismes dont
l’effectif du personnel utilisé, pour toutes les activités (gestion, enseignement,
maintenance…), à temps complet ne dépasse pas 20 personnes, sinon ils sont considérés
des organismes complexes.
ARTICLE 3 : PROCESSUS D’AGREMENT D’UN ORGANISME DE FORMATION
L’homologation d’un organisme de formation passe par les phases suivantes :
Phase 1 : Dépôt de la demande
Phase 2 : Etude documentaire
Phase 3 : Inspection et enquête de conformité
Phase 4 : Etablissement du certificat d’homologation
Les demandes d’homologation des programmes de formation sont traitées dans un délai
n’excédant pas deux mois à partir de la date de leur réception. Durant cette période des
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informations complémentaires nécessaires à l’accomplissement de l’homologation peuvent
être demandées.
ARTICLE 4 : ENTITE CHARGEE DU TRAITEMENT DU DOSSIER
Les demandes d’homologation des programmes de formation sont traitées au niveau du
service PEL, sous la supervision du chef de la DSA.
Les certificats d’approbation ou d’homologation sont signés par le Directeur de
l’Aéronautique Civile.
ARTICLE 5 : DEROULEMENT DU PROCESSUS D’HOMOLOGATION
PHASE 1 : DEPOT DE LA DEMANDE
Pour toute homologation, l’organisme concerné doit déposer auprès de la DAC une
demande, accompagnée des documents suivants :
-
Un dossier administratif (DA), qui doit contenir :

Des pièces justifiant la localisation des lieux prévus pour la formation

Des documents justifiant les moyens humains et financiers
nécessaires pour assurer la formation souhaitée

Des Justificatifs de mise en place des moyens techniques et
matériels relatifs au type de formation en question
-
Les lettres de désignation des responsables chargés de la formation,
notamment :
-

Un responsable pédagogique

Un responsable chargé de la formation théorique

Un responsable chargé de la formation pratique ou en Vol

Un responsable de qualité

Un responsable chargé de la sécurité (Formation PNT)
Un manuel d’instruction (MI) et un manuel de l’organisme de formation (MOF)
Ces deux manuels doivent être établis selon les canevas préétablis par la
DAC.
-
Les documents de navigabilité, d’entretien et d’exploitation des aéronefs
utilisés pour la formation PNT, notamment :

Le manuel d’activités de travail aérien
 Le manuel de gestion de la navigabilité des aéronefs utilisés
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 Le(s) programme(s) d’entretien des aéronefs utilisés
 Le compte rendu de matériel (C.R.M)
 Les copies de(s) contrat(s)
d'entretien
conclu(s)
avec tout
organisme de maintenance agréé ou dont l’agrément a été validé par
la direction de l’aéronautique civile conformément à la réglementation
en vigueur
-
l’agrément des simulateurs de vol s’ils sont déclarés comme moyen de
formation
-
l’autorisation d’utilisation d’aérodrome
PHASE 2 : ETUDE DOCUMENTAIRE
Durant cette phase, il est procédé à l’étude des documents présentés par le postulant en
vue de vérifier leur satisfaction des exigences réglementaires.
Des explications peuvent être demandées auprès des responsables de l’organisme en vue
de clarification et d’éclaircissement des points jugés ambigus, des compléments de
dossiers peuvent aussi être demandés par l’équipe chargée de l’étude documentaire.
1- Déroulement de la phase :
Le chef de la Division de la Sécurité Aéronautique (DSA) désigne une équipe pour l’étude
des manuels et documents présentés par l’organisme de formation. Cette équipe est
composée des cadres de la DSA, et un (des) inspecteur(s) de la sécurité aéronautique
choisi selon le type de(s) formation(s) en question.
L’équipe ainsi désignée, procède à l’étude des manuels et documents déposés en vue
d’émettre un avis quant à la conformité des manuels (DA, MOF et MI) au canevas type,
ainsi qu’à la satisfaction de toutes les exigences réglementaires en matière du personnel,
du matériel et des installations utilisés pour la formation objet de la demande
d’homologation.
2- Aspects à vérifier lors de cette phase :
Lors de cette phase, sont vérifiés les aspects suivants :
-
La gestion et l’organisation
-
la conformité des manuels DA, MOF et MI par rapport aux canevas types
-
la qualification du personnel
-
les installations
-
les registres et les archives
-
la conformité des programmes de formation
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-
les manuels de formation
-
les aéronefs utilisés pour la formation (formation PNT et MEA)
-
les simulateurs et les entraineurs de vol (formation PNT)
-
les aérodromes (formation PNT)
-
la gestion de la sous-traitance
3- Exigences
3.1
Gestion et organisation
- Tout organisme doit nommer un dirigeant responsable (DR) , cette personne doit
démontrer sa capacité à assurer, d’une façon suffisante et durable, les moyens financiers
nécessaires pour assurer la formation conformément aux exigences réglementaires
- Le DR est chargé de déterminer les responsabilités et de veiller à la supervision du
personnel au sein de son organisme, comme il est chargé de notifier les amendements et
les changements à l’autorité
- Le DR s’engage aussi à mettre en place un système de gestion de la qualité et une
politique sécurité.
3.2 Exigences en matière du personnel
- Tout organisme de formation prétendant pour une homologation doit disposer d’un
effectif approprié aux formations envisagées, notamment :
a) Un responsable pédagogique (RP) :
- doit être employé à temps complet, d’une manière général, il doit posséder une
grande expérience dans la (es) formation(s) à dispenser et démontrer une capacité en
gestion.
- pour les organismes de formation pour l’obtention des licences de pilotes
professionnels (CPL ou ATPL), le responsable pédagogique doit en outre :
- détenir une expérience en tant qu’instructeur pour l’obtention de licences et
qualifications de même niveau que les formations sollicitées
- être, ou avoir été dans les trois dernières années précédant sa nomination,
titulaire d’une licence de pilote professionnel
b) un responsable formation vol CFI qui doit :
- être employé à temps plein pour les organismes complexes
- être titulaire de la licence de pilote professionnel la plus avancées par rapport aux
formations à dispenser
- être titulaires d’au moins d’une qualification relative à un des cours à dispenser.
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- détenir une qualification d’instructeur lui permettant d’assurer au moins une
formation parmi celles faisant l’objet de la demande d’homologation
- totaliser 1000 heures de vol en tant que CDB dont 500 heures de vol d’instruction
en vol dont 200 peuvent être dans un simulateur de vol.
c) un responsable de la formation théorique CGI qui doit :
- être employé à temps plein pour les organismes complexes
- totaliser une expérience d’au moins 3 ans dans l’instruction théoriques d’au moins
une des matières à dispenser
d) des instructeurs pour la formation théorique qui doivent :
- totaliser une expérience pratique en aéronautique relative à la discipline à
enseigner
- justifier avoir les connaissances théoriques nécessaires dans la discipline à
enseigner
- suivre un stage pédagogique
e) des instructeurs de Vol qui doivent:
- Ils doivent détenir des autorisations FI couvrant les privilèges correspondants au
domaine d’instruction
- le nombre de stagiaire par instructeur ne doit pas dépasser 6
f) un Responsable SGS en cas de formation au pilotage qui doit :
- justifier 2 ans d’expérience dans une activité aéronautique
- avoir des connaissances dans la gestion de la qualité et la conduite des audits
3.3 Exigences en matière d’installations :
L’organisme de formation doit démontrer la disponibilité de :
- Salles de cours adaptées pour le nombre de stagiaires prévu, et disposant des
moyens pédagogique et didactique nécessaires
- Installations nécessaires pour la formation pratique et la conduite des examens
- Locaux administratifs appropriés pour le personnel de supervision permettant le
suivi des élèves et la gestion de leur dossier
-
Bureaux appropriés pour le personnel de gestion
-
Bureaux pour les instructeurs de la formation théorique
-
Salles de repos appropriées pour les instructeurs et les élèves
-
Bibliothèque dotée des livres de références correspondant aux modules à
enseigner
Pour les organismes de formation des pilotes, il est demandé en plus:
- Une salle dotée de moyens permettant de contrôler les opérations de vol
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- Une salle de planification des vols pourvue des moyens suivants :

Cartes misés à jour et documentation appropriées aux opérations à
effectuer

Informations aéronautiques et météorologiques mises à jour

Moyens de communications avec les services du contrôle de la
circulation aérienne et la salle d'opérations

Cartes indiquant les cheminements standards de navigation

Cartes indiquant les zones interdites, dangereuses et réglementées
en vigueur ;

-
Tous autres moyens relatifs à la sécurité des vols
Des locaux de préparation de vol de dimensions suffisantes et en nombre
suffisants, en adéquation avec la taille de l’activité de formation.
Pour les organismes de formation des MEA/TMA, il est demandé en plus:
-
Des installations assurant la protection contre les intempéries de dimension et
aménagement compatibles avec toutes les formations et examens prévus
-
Des locaux séparés des autres installations pour les cours et conditionnés de
telle sorte à assurer le bon déroulement des examens théoriques. Ces locaux
doivent être suffisamment éclairés et que les élèves/stagiaires puissent suivre
leur formation et subir leur examen avec efficacité et sans préjudice
-
Des ateliers de formation et/ou installations d’entretien séparés des salles de
cours
-
Des dispositions peuvent, toutefois, être prises avec un autre organisme pour
fournir ces ateliers et/ou installations d’entretien. Lorsqu’un autre organisme
est utilisé pour fournir ces ateliers et/ou installations d’entretien, un accord
écrit doit être établi entre les deux parties spécifiant les conditions d’emploi,
d’accès et de suivi pédagogique des élèves
-
Dans le cas d’un cours au type d’aéronef / ou de formation à une tâche, un
accès doit être disponible aux installations concernées qui devront disposer
d’exemples de types d’aéronefs objet de la formation (pour les formations PNT
et MEA).
3.4
Registres et archivage :
- L’organisme de formation doit tenir à jour des registres qui contiennent :

des relevés détaillés de la formation au sol, en vol et sur simulateur
Page 7

des rapports de progrès détaillés et périodiques préparés par les
instructeurs suite à des évaluations (au sol et en vol)

renseignement individuels du stagiaire : licences, qualifications,
certificats médicaux…
- l’accès aux registres doit être garanti à chaque fois qu’il est nécessaire et dans
un temps raisonnable, et seulement pour le personnel autorisé
- les registres doivent être organisés d’une manière à assurer leurs traçabilités et
leur consultation
- l’organisme de formation doit garder les dossiers archivés pendant au moins 5
ans
- les dossiers peuvent être archivés sous format papier ou sous format
électronique, dans le premier cas, le papier doit être d’une bonne qualité
garantissant la tenue des dossiers en bon état, dans le deuxième cas, un
système de Backup doit être mis en place, et qui doit être actualisé chaque 24
heures, les ordinateurs dédiés au back up doivent sécurisés et séparés de ceux
de l’exploitation.
3.5
Aéronefs utilisés pour la formation :
L'organisme de formation au pilotage doit disposer d’une flotte d'aéronefs-école adéquate à
la formation et aux épreuves pratiques envisagées. Chaque aéronef doit être équipé de
commandes de vol primaires doublées utilisables par l'instructeur et le stagiaire.
La flotte doit comprendre, en fonction du niveau de la formation envisagée :
-
au moins un aéronef pour simuler les conditions météorologiques de vol aux
instruments
-
au moins un aéronef équipé et certifié pour l'entraînement de vol aux
instruments
-
au moins un aéronef permettant de démontrer le décrochage et la sortie de
vrille
-
un hélicoptère permettant de démontrer l’autorotation (cas de formation sur
hélicoptères)
S’il s’agit d’un organisme non complexe, un seul aéronef réunissant les conditions citées
plus haut peut être accepté
3.6 Simulateurs de vol (FSTD) (Cas de formation du PNT) :
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En cas d’utilisation de simulateurs de vol dans la formation, ceux-ci doivent être certifiés
pour le type de formation.
3.7 Aérodromes :
Les aérodromes servant de base principale et secondaire utilisés pour la formation au
pilotage doivent répondre au moins aux exigences ci-après :
-
Avoir au moins une piste ou une aire de décollage permettant aux aéronefsécoles d'effectuer un décollage et un atterrissage normal aux masses
maximales autorisées
-
Avoir un indicateur de direction du vent visible au niveau du sol aux deux
extrémités de chaque piste
-
Avoir un éclairage électrique de piste approprié, si l'aérodrome est utilisé pour
des vols de formation de nuit
-
Avoir un service de contrôle de la circulation aérienne, sauf lorsque, avec
l’approbation de l’Autorité, les exigences de formation peuvent être satisfaites
en toute sécurité par d’autres moyens de communication air/sol
-
Etre, dans le cas des formations IR(A), munis d'une procédure d'approche aux
instruments publiée ou approuvée
3.8 Conditions d’admission :
Les organismes de formation pour l’obtention des licences et qualifications doivent définir
les conditions d’admission que doivent remplir les candidats stagiaires, ces conditions
doivent être acceptées par l’autorité. À ce titre l’organisme est tenu de faire une évaluation
des stagiaires afin de déterminer leur niveau et leur capacité à assimiler le contenu de la
formation.
3.9 Manuels :
Les Manuels DA, MOF et MI, doivent être établis selon les canevas types en annexes
3.10
Système de Gestion de la Sécurité:
L’organisme de formation doit mettre en place une politique sécurité basée sur:
1- Un engagement du dirigeant responsable pour :
-
Mettre en place d’une culture positive de sécurité basé et un environnement
de travail non punitif
-
Fournir
les
ressources
humaines
et
financières
fonctionnement du système de gestion de la sécurité
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nécessaires
au
2- L’identification des chaines des responsabilités en matière de sécurité, qui inclut
chaque
agent
de
l’organisme
(dirigeant
responsable,
responsable
SGS,
instructeurs…)
3- La détermination des objectifs de l’organisme en matière de sécurité
4- La désignation d’un responsable SGS en précisant son rôle et ses responsabilités
5- L’identification du personnel affecté aux fonctions liées à la sécurité, en démontrant
leur savoir-faire et leurs connaissances dans le domaine de la sécurité
6- L’élaboration et mise à jour d’un plan de mise en œuvre su SGS, validé par le
dirigeant responsable
7- La coordination de la planification des interventions d’urgence et de gestion des
crises
8- La documentation : lister tous les documents impactant la sécurité
9- Communication et promotion de la culture de la sécurité
3.11
Système de Gestion de la Qualité :
L’organisme de formation doit démontrer :
-
La mise en place d’une politique qualité
-
La désignation d’un responsable qualité, qui doit justifier d’une expérience
dans la formation aéronautique et une formation adéquate dans la gestion de
la qualité et la conduite des audits
-
L’élaboration d’un programme d’assurance qualité basé sur les procédures et
les audits (internes et des sous-traitants)
A l’issue de cette phase, et dans le cas d’une approbation des documents, le chef de la
DSA désigne une équipe pour effectuer une visite d’inspection de l’organisme de formation.
PHASE 3 : INSPECTION ET ENQUETE DE CONFORMITE
Après l’achèvement de la phase d’étude documentaire, une équipe d’inspection est
désignée par le chef de la Division de la Sécurité Aéronautique en vue d’effectuer une
misse d’inspection, dont la date est communiquée au dirigeant responsable de l’organisme
de formation dans un délai convenable.
1- Déroulement de l’inspection
-
L’inspection doit s’effectuer en présence des responsables de l’organisme de
formation
Page 10
-
Elle débute par une présentation aux responsables de l’organisme de
formation du but de l’inspection ainsi que son planning de déroulement
-
Ensuite, un des responsables procède à une présentation de l’organisme de
formation notamment sa structure, les formations envisagées et ses
perspectives
-
L’équipe de l’inspection doit veiller à la vérification des points suivants :

Structure de l’organisme :
o Structure
o Nombre et qualification des personnes requises

Personnel
o Adéquation du nombre et des qualifications du personnel par
rapport aux privilèges de l’organisme de formation
o Validité des licences et qualifications des instructeurs

Financement

Système de gestion de la sécurité

Moyens matériels et installations
o Aérodromes
o Aéronefs
o Simulateurs

Documentation
o Manuels
o Support de cours
o Programmes de formation
o Publications opérationnelles

Dossiers de formation et carnets de vol

Normes d'instruction
o Echantillon de vols (Briefing, séance, débriefing)
-
L’inspection se termine par une réunion de clôture avec les responsables de
l’organisme de formation, pour qui les écarts sont communiqués
-
L’équipe de l’inspection doit veiller à ce que les écarts, ainsi que toutes les
remarques soulevées lors de l’inspection, soient clairement expliqués aux
responsables de l’organisme
-
La réunion de clôture permet aussi de discuter le plan des mesures
correctives proposé par l’organisme de formation ainsi que son délai de
réalisation.
Page 11
-
Le document D-DSA-010-PEL doit être signé par tous les représentants de
l’organisme ainsi que tous les membres de l’équipe d’inspection
-
Les constations sont classées selon des niveaux définis par l’autorité, et
mentionnés sur le rapport de l’inspection
-
Après la réception du rapport final de l’inspection, l’organisme dispose de 30
jours pour envoyer son plan d’actions correctives.
PHASE 4 : ETABLISSEMENT DU CERTIFICAT D’HOMOLOGATION
-
Un certificat d’homologation couvrant l’ensemble des formations approuvées,
est délivré pour tout organisme de formation qui :

Démontre sa conformité avec les exigences réglementaires lors de
l’étude documentaire

Justifie le paiement des droits prescrits par l’arrêté n° 2578-09 fixant
les tarifs des services rendus par le ministère de l'équipement et des
transports (DGAC).
-
Le certificat d’homologation est délivré pour une durée initiale de 6 mois,
-
Le certificat définitif a une validité de 3 ans, il est délivré à l’issue d’une
inspection lors de laquelle l’organisme aura démontré sa conformité avec les
exigences réglementaires citées dans ce document
-
Le certificat d’homologation est renouvelable pour la même durée et dans les
mêmes conditions citées en c)
-
Tout changement au niveau de :

La direction de l’organisme de formation

L'équipe pédagogique

Des moyens pédagogiques, des installations ou des infrastructures

Contenu des programmes de formation homologués
doit être notifié à la DAC.
-
Durant la validité de l'homologation, des déclarations de début et de fin de
stage des élèves/stagiaires, ainsi que des comptes rendus périodiques sur
des événements importants portant sur le domaine d’homologation de
l’organisme de formation, doivent être adressés à l’Autorité.
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ARTICLE 6 : SUPERVISION CONTINUE
1- Durant la période de validité de l'agrément, les organismes de formation font l'objet
de
contrôles
réguliers
destinés
à
vérifier
qu'ils
répondent
toujours
aux
conditions ayant permis la délivrance de l’agrément
2- Lorsqu'il est constaté une ou plusieurs non conformités ou insuffisances en lien
avec l’agrément, celui-ci est suspendu pour une durée n’excédant pas 6 mois,
courant à compter de la date de la notification de la suspension, destinée à permettre
de remédier auxdites non-conformités ou insuffisances. A l'issue de cette durée de
suspension et s'il n'a pas été remédié aux non conformités ou insuffisances,
l’agrément est retiré. Dans le cas contraire, il est mis fin à la mesure de suspension
3- Si les non conformités ou insuffisances constatées portent sur les compétences du
personnel de formation et/ou sur le matériel nécessaire à dispenser la formation,
l'agrément est immédiatement retiré sans suspension préalable
4- Les stagiaires contractuels d'un organisme ou établissement auquel l'agrément a été
retiré, sont dirigés, aux frais de cet organisme ou établissement, conformément
au manuel d’organisme de formation
(MOF),
vers
un autre
organisme
ou
établissement dispensant la même formation homologuée, aux fins de terminer
leur formation
5- Tout organisme de formation ou tout établissement auquel l’agrément a été retiré,
doit s’il veut à nouveau
bénéficier d’une homologation, présenter une nouvelle
demande dans les mêmes conditions citées dans ce document
CHAPITRE 3 : APPROBATION DES PROGRAMMES DE FORMATION
ARTICLE 7 : EXIGENCE D’APPROBATION DES PROGRAMMES
Avant de mettre en application les programmes de formation relatifs à une qualification de
type ou aux entraînements périodiques, les exploitants aériens et les organismes
d’entretien des aéronefs doivent veiller à leur approbation par la DAC.
ARTICLE 8 : DOSSIER D’APPROBATION DES PROGRAMMES
Le dossier d’approbation des programmes de formation doit contenir les informations
suivantes :
 les programmes de stage (PGI et PAI) avec indication de la durée réservée à chaque
partie du programme, et le nombre des participants par stage
 les dossiers du personnel d’instruction
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 les moyens matériels et pédagogiques utilisés : simulateurs, maquettes, éléments
d’aéronefs, moyens audiovisuels, etc.
1- L’organisme demandeur doit indiquer si ces moyens lui appartiennent. Sinon il doit
justifier dans quelles conditions ils sont mis à sa disposition
Dans ce contexte les simulateurs ou dispositifs synthétiques de vol doivent être
certifiés ou agréés au préalable par la direction de l’aéronautique civile. Leur utilisation doit
être approuvée pour le type d’entraînement et contrôles prévus.
 - la documentation, personnelle ou non, mise à la disposition des membres
d’équipage de conduite
 - les dossiers du personnel de contrôle proposés pour agrément à la DAC
 - les méthodes de contrôle et le guide de notation
 - les mesures à prendre dans le cas où un contrôle est non satisfaisant
Les particuliers, PNT ou MEA, peuvent aussi demander des approbations des programmes
cités ci-dessus en présentant les mêmes documents cités auparavant.
CHAPITRE 4 : MISE EN APPLICATION
ARTICLE 9 : MISE EN APPLICATION
La présente instruction technique prend effet à partir de la date de sa signature.
Elle abroge et remplace la circulaire N° 1891 DAC/DSA du 4 Novembre 2003.
Fait à Rabat, le 1er Octobre 2014
Pour le Ministre de l’Equipement,
du Transport et de la Logistique
Signé : Abdennebi MANAR
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