Transcript In Spiritu et Veritate

P
MANUEL D’EXPLOITATION
CONNAISSANCES MACHINES - PA 44
05-2007
O
Présenté par Michel TROALEN
ACOP
P
C
O
PA
44
PA
44
PA 44
A
A
C
O
A
P
C
MANUEL
MANUEL
MANUEL
d'
d'
d'
INSTRUCTIO
N
INSTRUCTION
INSTRUCTION
INSTRUCTION
MANUEL D’EXPLOITATION
CONNAISSANCES MACHINES - PA 44 - AIDE MEMOIRE
SEMINOLE PA 44
05-2007
P
LIMITATIONS
Kts
Kts
Kts
Kts
Kts
O
ROULAGE
litres
litres
litres
litres
litres
litres
A
P
UTILISATION N-1
56
75
88
82
Kts
Kts
Kts
Kts
2500/25/PR
Croisière
100 KTS
2500/17/PR/VOL 10°/TR
90 Kts
PPP/14/PR/VOL 25°/TR
VOL 10° /TR
2200/14
10°
PPP/PG/PR
75 Kts
88 Kts
PPP/PG/PR
105 Kts
2500/25/PR
88 Kts
2500/25/PR
82 Kts
PPP/PG/PR
145 KTS
2400/22
155 KTS
2400/24
160 KTS
500 ft/mn
Croisière
1724 KG
58 Kts
56 Kts
1,5 Kts par 100 KG
120 KTS
2400/19
100 KTS
2400/19
100 KTS
2400/16
90 Kts
85 Kts
80 Kts
75 Kts
A
VMC
V1=VR=V2
VYSE
VXSE
Croisière
Paramètres
Descente
Paramètres
Approche
Paramètres
Approche finale
Paramètres
RMG
Transparence
Paramètres
O
416
409
1,5
1
15
10
C
Capacité totale
Utilisable
Conso/mn
Conso d'attente/mn
Conso procédure 15 mn
Conso roulage
O
A
CARBURANT
PR
P
111 Kts
140 Kts
140 Kts
109 Kts
58 Kts
56 Kts
17 Kts
1724 KG
1724 KG
50 Ampères
Fuel Flow
DECOLLAGE
Volets
Paramètres
IAS
MONTEE
Initiale
Paramètres
IAS standart expl.
Paramètres
VZ Max
Paramètres
Pente Max
Paramètres
CROISIERE
TAS moyenne 65%
Paramètres
TAS moyenne 75%
Paramètres
DESCENTE
IAS
VZ
Paramètres
VITESSE DECROCHAGE
Masse
Lisse
V o l e t s 1 0°
2 5°
" "
3 0°
" "
4 0°
" "
Variation
VITESSES STANDART
Attente lisse
Paramètres
A t t e n t e v o l 1 0° / T r
Paramètres
A p p r o c h e 1 0° / T r
Paramètres
APP finale
0°
"
"
1 0°
2 5°
"
"
3 0°
"
"
4 0°
"
"
C
202
169
135
111
111
UTILISATION
NORMALE
C
VNE
VNO
VA
V F E 1 0°
V F E 2 5°
V F E 3 0°
V F E 4 0°
VLE
VLO down
VLO up
VS
VSO
Vent travers
Masse Max Décollage
Masse Max Atter
Débit max alternateur
ACOP
ACOP
Michel TROALEN
MANUEL D’EXPLOITATION
CONNAISSANCES MACHINES - PA 44
ACOP
P
05-2007
MISE EN ŒUVRE
A
P
C
Check roulage
O
MISE EN
ŒUVRE
- Mise en œuvre à l'aide de la Check List
- Dès le début du roulage, essais des freins
- S'aider des moteurs en différentiel pour faciliter le roulage
- Dégagé des obstacles ⇒ check roulage
- à droite les caps augmentent, l'horizon est stable, l'aiguille à droite la bille à gauche, les gisements diminuent
- inverse à gauche
- Faire la check roulage dans les 2 sens. Si le deuxième virage n'existe
pas, le créer
- Annoncer " Check roulage ⇒ terminée"
- Au point d'attente effectuer les essais moteurs un par un, en Do List,
puis contrôler à l'aide de la Check
- En IFR, annoncer ⇒ à 3 minutes
- Vérifications avant décollage avec la Check
- Briefing
Piste - QFU - Longueur
Vitesse
O
Briefing
1° Cap
1° Altitude
C
Panne avant V1 ⇒ Arrêt décol. ⇒ DAA
VMC ⇒ Montée dans
l'axe 500ft, retour par
Après V1
virage à droite/gauche
- Aligné ⇒ Freins serrés
- Tous les " P "
- Piste (QFU)
- Plein riche
- Plein petit pas
- Pompes
- Phares
- Pitot (en IFR)
- Top chrono
- 2000 RPM sur freins ⇒ on regarde devant ⇒ laché des freins
- Puissance décollage ⇒ les 6 manettes en avant
- Vérifier les paramètres décollage
- Annoncer ⇒ "Puissance décollage correcte, je poursuis"
A
Mise en puissance
C
O
Avant décollage
P
A
IMC ⇒ Procédure...
ACOP
Michel TROALEN
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CONNAISSANCES MACHINES - PA 44
ACOP
P
05-2007
PARAMETRES COURANT
Actions
Paramètres
Check après
décollage
Vario positif ⇒ Freins ⇒ Train ⇒ Moteurs (25, 2500), 300ft ⇒ Volets,
Pompes, Phares
VI ⇒ 88 Kts
P
V1=V2=VR= 75 Kts
APP
O
CHANGT
CONFIG
- 2500 RPM
- PA 19
- VI 140 Kts ⇒ volets 10°
- VI 140 Kts ⇒ train
- VI 111 Kts ⇒ volets 25° ⇒ VI 100 Kts ⇒ 1,45 VS1 (Φ 37° max )
Mise en descente
PA 15
P
VI 88 Kts mini
300 Ft
O
Piste assurée
⇒ Volets 40° ⇒
VI 80 Kts
C
La remise de gaz volets 40° est déconseillée. En cas de panne GMP à la
rotation, la trajectoire devient pratiquement incontrolable
- Volets 25° puis:
- Assiette de montée ⇒ 10°
- Puissance décollage
- Volets décollage ⇒ 10°
- Train
- Moteur ⇒ 25/2500/PR
- Volets ⇒ 0°
- Pompes, Phares
A
RMG
Freins ⇒ en pression
Train ⇒ sorti, verrouillé
Moteurs ⇒ Plein riche,plein petit pas
Volets capot ⇒ ouverts
Pompes, Phares
A
ATT
C
A
C
DECOL
LAGE
O
Assiette palier ⇒ Volets capot ouverts
⇒ VI 140 Kts mini ⇒ 22/2400/PR
ACOP
Michel TROALEN
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CONNAISSANCES MACHINES - PA 44
ACOP
P
05-2007
O
1000 Ft STANDART
Eloignement ⇒ H du TdP - VW
TOP
20
Mise en descente,
PA15, Φ standart
Volets 25°
Train
Volets 10°
C
PA 19 ⇒ VI 100 Kts
P
Virage Φ
300 Ft
O
A
Check Finale
Prêt à l'ATT ⇒ sur l'axe ⇒
sur le plan ⇒ VI 88 Kts ⇒
check faite
A 1000 Ft ⇒ Mise
en palier ⇒ PA 19
Pompes, Phares
Volets 0°
Moteurs ⇒ 25/2500/PR
Train
Freins
C
Piste assurée ⇒
Volets 40° ⇒ VI
80 Kts
500 Ft
A
C
O
A
P
- Corrections de vent
- Vent de face ⇒ on desserre le virage
- Vent arrière ⇒ on serre le virage
- En dernier virage, on détermine un point sol de sortie de virage, et on ne perd pas de vue ce point
- Avant 300 Ft, la vitesse est de 88 Kts au minimum, afin d'avoir la meilleure vitesse de montée N-1
en cas de panne d'un GMP à une éventuelle remise de gaz
- Passé 300 Ft et piste assurée ( c'est à dire ⇒ piste dégagée et autorisé à l'atterrissage ), on sort les volets 40° et on régresse la vitesse vers 1,3 VS0 ⇒ 80 Kts
ACOP
Michel TROALEN
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ACOP
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05-2007
O
300 Ft BASSE ALTITUDE
TOP
Eloignement ⇒ 12 sec
PA 19 ⇒ 100 Kts ⇒ 1,45 VS1
Volets 25°
Milieu du virage ⇒ PA
15 ⇒ Mise en descente
⇒ Volets 40°
A
300 Ft
Check Finale
P
C
PA 21 ⇒ Φ 40°
PA 19
Mise en
palier ⇒
PA 21
Virage Φ
30°
Pompes, Phares
restent allumés
Volets restent à 10°°
O
100 Ft
Moteurs ⇒ 25/2500/PR
Train
Freins
C
Prêt à l'ATT
⇒ sur l'axe ⇒ sur le plan
⇒ VI 80 Kts ⇒ check faite
Train
A
C
O
A
P
- Corrections de vent
- Vent de face ⇒ on desserre le virage
- Vent arrière ⇒ on serre le virage
- En dernier virage, on détermine un point sol de sortie de virage, et on ne perd pas de vue ce point
- L'atterrissage étant une phase critique, à 100 Ft on doit être prêt ⇒ sur l'axe, sur le plan, avec la vitesse et la check finale faite, de façon à ne s'occuper que de cet atterrissage
ACOP
Michel TROALEN
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CONNAISSANCES MACHINES - PA 44
ACOP
P
05-2007
TRAVAIL N-1
ENCADRE
- Réajuster le moteur vif ⇒ 25/2500/12
- Magnétos ⇒ coupées sur le mort
- Alternateur ⇒ coupé sur le mort
- Volets capot ⇒ fermés sur le mort, ouverts sur le vif
- Surveiller les températures
- Décisions
- message radio
- décision de déroutement sur le terrain accessible le plus proche
- bilan électrique
- surveiller le carburant et équilibrer ⇒ cross feed
O
A
fi o
CHECK
- Réduire rapidement le moteur en cause
1) si le moteur grippe il ne sera plus possible de passer en drapeau
2) pour éviter les vibrations
3) pour essayer de sauver le moteur
- Passer l’hélice du moteur mort en drapeau
- Plein pauvre
- TRAJECTOIRE
P
ARRET
VOLONTAIRE
Le traitement des pannes se fera avec application:
1°- de l’encadré (par coeur) ⇒ situation qui peut être urgente
2°- avec lecture de la check list ⇒ on peut prendre son temps
O
TA
CHECK
C
fi o
PRINCIPES
P
- check après mise en drapeau
O
INCENDIE
GMP
Idem que sur épuisement essence, mais en fermant l’essence d’abord sur
le moteur en cause
- Vitesse moyenne en croisière ⇒ 100 kt
- Inclinaison moyenne en virage ⇒ 30°
C
PARA-METRES
Assiette 7°
Plein Petit Pas
Plein Gaz
VI ⇒ V2 soit V1+13
A
EVOLUTIONS
- PRENDRE SON TEMPS
- Si la panne survient en virage, mettre les ailes a plat
- Plein riche, Plein Petit Pas, Plein gaz
- Pied mort ⇒ moteur mort
- Annoncer ⇒ Vérification à..... ⇒ réduire la manette de gaz correspondante
- Annoncer ⇒ Drapeau à ...... ⇒ passer le drapeau correspondant
- Plein pauvre
- PRIORITE A LA TRAJECTOIRE ⇒ Altitude, cap, ILS
C
ENCADRE
A
PANNE EN
CROISIERE
sur
epuisement
essence
25/2500/12
ACOP
07
Michel TROALEN
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P
05-2007
TRAVAIL N-1
O
- TRAJECTOIRE
- Plein Riche / Plein Petit Pas / Plein Gaz
- Volets 10°
- Train
- Pied mort ⇒ Moteur Mort
- Vérification
- Drapeau..................suite........
Sur le plan ⇒ Check faite
⇒ VI>88 Kts ⇒ 2 GMP
en fonctionnement
EN
FINALE
PANNE 1 GMP
P
C
PANNES
EN VENT
ARRIERE
APRES
PREPAR
MACHINE
ACOP
O
A
ASSURER L'ATTERRISSAGE
1 cm de gaz ⇒ pied mort ⇒ vérification ⇒ drapeau
et c'est tout........
300 ft
C
Volets 25°
VI ⇒ 85 Kts
A
Prêt à l'atterrissage
⇒ Volets 40°
PANNE
D'UN GMP
Trajectoire
Vitesse ⇒ 88 Kts ⇒
Trait bleu
C
Remise de
gaz bimoteur
⇒ volets 40°
O
A LA
REMISE
DE
GAZ
VOLETS 40°°
- Assiette + 2,5°
- Pied mort......
- Vérification
- Drapeau
P
- Assiette - 2,5°
- Volets 25°
- Train rentré
- Volets 10°
A
Cette procédure exceptionnelle est donnée à titre indicatif. Elle n'a des
chances de réussite qu'entreprise à une hauteur minima de 300 ft et réalisée par un pilote entrainé.
ACOP
Michel TROALEN
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CONNAISSANCES MACHINES - PA 44
ACOP
P
05-2007
O
TRAVAIL N-1
CHANGT
DE
CONFIG
Mise en descente
PA 17
Volets 10°
Le train
APP
C
Check Finale
VI > 88 Kts
A
P
300 ft
Volets 25°
VI ⇒ 85 Kts
O
INTERDIT
Assiette + 6°
Plein gaz doucement
mais fermement
Check après
décollage
A
C
O
RMG
Volets décollage ⇒ 10°
Train ⇒ rentré
VI ⇒ 88 Kts
P
A
C
- Les volets 40°
- Le train sorti pour une autre configuration que la descente
ACOP
Michel TROALEN
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ACOP
P
05-2007
O
1000 Ft STANDART MONOMOTEUR
Eloignement ⇒ H du TdP - VW
TOP
20
Mise en descente,
PA17, volets 10°,
le Train
C
A 1000 Ft ⇒ Mise en palier ⇒ 25/2500/PR
A
P
Virage Φ
standart
Check Finale
Pompes, Phares
Volets 0°
Moteur ⇒ Plein gaz / 2700 RPM
Train ⇒ rentré
300 Ft
O
Prêt à l'ATT ⇒ sur l'axe ⇒
sur le plan ⇒ VI 88 Kts ⇒
check faite
C
Piste assurée ⇒
Volets 25° ⇒ VI
85 Kts
500 Ft
O
A
P
- Corrections de vent
- Vent de face ⇒ on desserre le virage
- Vent arrière ⇒ on serre le virage
- En dernier virage, on détermine un point sol de sortie de virage, et on ne perd pas de vue ce point
- Avant 300 Ft, la vitesse est de 88 Kts au minimum, afin d'avoir la meilleure vitesse de montée N-1
en cas de remise de gaz
- Passé 300 Ft et piste assurée ( c'est à dire ⇒ piste dégagée et autorisé à l'atterrissage ), on sort les volets 25° et on régresse la vitesse vers 1,3 VS0 N-1 ⇒ 85 Kts ( Volets 40° interdits en monomoteur )
- Il vaut mieux avoir un plan un peu fort en monomoteur, qu'un plan trop faible ⇒ Attention aux coups
de gaz en courte finale ⇒ DANGER
C
- Si trop bas sur le plan :
ACOP
A
Assiette ⇒ palier
PA ⇒ 25
Volets ⇒ 10°
Train ⇒ rentré
Assiette ⇒ descente
PA 17 ⇒ Volets 10° ⇒ Train sorti
⇒ Re Check finale
Michel TROALEN
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ACOP
P
05-2007
IMC - BIMOTEUR
C
O
Au passage de l'IAF:
- Top
- Cap
- Réduction PA 19 ⇒ VITESSE 120 Kt DANS LES PROCEDURES
- Radio
P
Volets 10°
PA 16
Train
Assiette 2,5°
ILS
Check
Finale
O
A
PARA
METRES
Check Approche Intermédiaire
OM
VI 100 kt
Top ⇒
Cap ⇒
Radio
VMC
A
- Toujours volets 10°° en IMC
- Check finale sans quitter l'horizon plus
d'une seconde ( pompes, phares et volets
de capot ⇒ à la check approche intermédiaire )
Volets 40°
VI ⇒ 80 Kts
P
C
Top ⇒ Cap
O
Check Approche Intermédiaire
Percée
classique
Volets 10°
Top ⇒ Cap ⇒
Réduction PA 16
⇒ Pas de Train
C
VI 100 kt
Palier ⇒ PA 19
A
- Si mise en palier à la MDH ⇒ le
train reste sorti ⇒ les volets restent sur 10°
- Si MVI ou MVL ⇒ assiette ⇒
PA 19 ⇒ top ⇒ cap
ACOP
Top ⇒ Cap ⇒ Réduction
PA 16 ⇒ Le Train ⇒
Radio ⇒ Check finale ⇒
Contrôle du plan ⇒
Contrôle de l'axe
Michel TROALEN
MANUEL D’EXPLOITATION
CONNAISSANCES MACHINES - PA 44
ACOP
P
05-2007
IMC - MONOMOTEUR
O
- AILES HORIZONTALES
- Plein Riche / Plein Petit Pas / Plein Gaz
- Pied mort ⇒ Moteur Mort
- Vérification
- Drapeau
- PRIORITE A LA TRAJECTOIRE ⇒ Axe radio électrique, altitude
- Message radio
C
ILS
Volets 10°
PA 17
Train
Assiette 2,5°
A
PARA
METRES
Check Approche Intermédiaire
P
Panne
en
virage
de
procédure
O
Check
Finale
OM
VI 100 kt
Top ⇒
Cap ⇒
Radio
VMC
A
- Toujours volets 10°° en IMC
- Check finale sans quitter l'horizon plus
d'une seconde ( pompes, phares et volets
de capot ⇒ à la check approche intermédiaire )
Volets 25°
VI ⇒ 85 Kts
P
C
Top ⇒ Cap
O
Check Approche Intermédiaire
Percée
classique
Volets 10°
Top ⇒ Cap ⇒
Réduction PA 17
Pas de train
C
VI 100 kt
Palier ⇒ PA 25
A
- Si mise en palier à la MDH ⇒ le
train rentre ⇒ les volets restent sur
10°
- Si MVI ou MVL ⇒ assiette ⇒ puissance ⇒ train ⇒ top ⇒ cap
ACOP
Top ⇒ Cap ⇒ Réduction
PA 17 ⇒ Le Train ⇒ Radio ⇒ Check finale ⇒
Contrôle du plan ⇒
Contrôle de l'axe
Michel TROALEN
MANUEL D’EXPLOITATION
CONNAISSANCES MACHINES - PA 44
P
05-2007
1000 Ft STANDART
ATTERRISSAGE
O
ACOP
INFO:
CHECK APP INGYROS
ALTIS REGLES, COMPARES
CAP MOYEN
VZ
TEMPS PISTE / MAPT
HD / MHD
RMG
VOLETS K POT, POMPES,
PHARES
MSA:
RWY
TYPE APP:
VW:
C
TRAJECTOIRES
ORGANISATION DES MOYENS RADIO:
PLAF:
PASSAGE
OM ou FAF :
P
A
QNH:
RMG
VITESSE
APP :
O
VITESSE
FINALE :
HD:
ACOP
DECOLLAGE
VRF=
VISI:
V1=VR=
Vref-5
PLAF:
V2=
V1+13
QNH:
A
VW:
QFE:
DF 15:
C
ACOP
PA 44
AVANT V1 ⇒ DAA=
APRES V1 ⇒ MONTEE DANS
L'AXE A HSD, RETOUR AU
TERRAIN PAR VIRAGE A:
VMC
I MC
72
73
75
77
78
80
1300
1400
1500
1600
1700
1725
1300
1400
PA 44
75
77
78
80
1500
1600
1700
1725
A
73
V1= Vref - 5
V2= V1 + 13
Vref 25°= Vref + 5
O
HSD=
72
N-1
C
QFE:
P
VISI:
ACOP
Michel TROALEN
DEVIS DE MASSE
P
DEVIS DE CARBURANT
LITRES
KG
DESTINATION
1 1 4 2
MASSE DE BASE
+
DELESTAGE
RESERVES DE ROUTE
CORRECTION
O
PROCEDURES
MASSE DE BASE CORRIGEE
5%
RESERVES DE DEGAGEMENT
PROCEDURES
C
RESERVES D'EXERCICES
RESERVES FINALE
CHARGEMENT
+
+
+
+
8 0
+
1 2 2 2
+
MASSE SANS CARBURANT
-
LIMITATION UTILE
CARBURANT EMBARQUABLE
CARBURANT AU BLOC
TOTAL DES RESERVES
+
+
A
ROULAGE
MASSE AU BLOC
8
1 0
P
FONDS
MASSE AU DECOLLAGE
+
REPORT DELESTAGE
-
ROULAGE
DELESTAGE
O
CARB. NECESSAIRE AU DEPART
CARBURANT AU BLOC
-
MASSE A L'ATTERRISSAGE
ELEMENTS DE CALCUL
PA 44
15 L
Conso d'attente / mn
45 mn de croisière
30 mn de croisière
C
1,5 L
0,9 L
MASSES MAX
68 L
45 L
PREVISION CHARGE OFFERTE
PA 44
1724 Kg
MASSE DE BASE CORRIGEE
1724 Kg
MASSE EN OPERATION
A
Décollage
Atterrissag
PA 44
1 L
P
Procédure 15 mn
Consommation par mn
Conso croisière par
1 2 2 2
CARBURANT DECOLLAGE PREVU
Long. piste
DECC
ATT
O
REPORT LIMITATION UTILE
CHARGE OFFERTE PREVUE
X 0,7 =
ACOP
DAA
X 1,43 =
Z RETA-
TAF
- TV < 6 h
Av HEA
1h
Ap HEA
ACOP
IFR OPS1
5 Km
- MDH de la
MVL+500ft
ou
- 2000 ft
PLAF
A
- 2 pistes
utilisables
VISI
C
DF 15
14
Michel TROALEN
P
POIDS A VIDE EQUIPE
BRAS de LEVIER
MOMENT Kg.m
O
POIDS en KG
1142
P
C
PILOTES ( avant )
O
A
PASSAGERS ( centre )
P
PASSAGER ( 7°° siège )
C
PASSAGERS ( arrière )
A
CARBURANT
O
BAGAGES AVANT
C
BAGAGES ARRIERE
A
TOTAUX
ACOP
15
Michel TROALEN
LIMITATIONS
CONDITIONS RETENUES
P
AVIATION GENERALE
Vent effectif
Altitude
DECOLLAGE
MMSD 1724 Kg
O
Température
région Parisienne ⇒ pente standard mini 5,5%
Structure
MMSA 1724 Kg
Etat piste
C
Conditions piste
DDn ≤ LP+PD
LP+PD
LP+POR
A
P
DAA ≤ LP+POR
DDn
Hauteur obstacle
+ 1000 ft
Altitude de
rétablissement
DA
DA ≤ LP
Lp
RMG (N)
O
Conditions piste
P
ATTERRISSAGE
A
C
O
CROISIERE
≥ 2,5%
VI
C
Vz
LIMITATIONS DU JOUR
CONFIGURATION
RETENUE
ACOP
A
MASSE ASSOCIEE
28
Michel TROALEN