Transcript 新宿三丁目駅
否定 立論 1 2 増築を繰り返していた渋谷駅はさらに「迷宮」となった ホームは地上2階から地下5階へ 電車を降りた地下５階から地下４階ま であがるため エレベーターで何回上がれば 到着のたびに列ができるいいのか！？ ただでさえ通路が狭いのに 「東横線・副都心線 「縦横の移動が長く、覚えるの が大変。地下通路には目印と ご利用ハンドブック」での混雑解決 なるような音も少なく、どこを歩 利用者のまかせ いているのか分からなくなる」。 3 産経新聞 ２０１３年 ３月２２日 一日の渋谷駅での東急東横線乗降者数 約４２万人、JR線８６万人、銀座線２１万人、半蔵門線４１万人 ※２０１１年度 乗り換え 山手線 渋谷駅からの需要 が多い 銀座線ユーザー 地上３階（７フロア分） 地下５階から地上２階へ 半蔵門線 需要を 満たせていない 地下３階 不便 混雑 http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html 4 http://researchmap.jp/jom17v0ue-18602/#_18602 東急東横線沿線から新宿・池袋方面への交通の利便性が向上します 副都心線でも目的地に行けるから JR線乗り換えなくてもいいのでは？ 新宿方面＝新宿三丁目 多くのオフィスビルは新宿駅西口方面にある ・新宿駅から新宿三丁目駅まで歩いて10分弱 ・乗り換えで新宿駅まで行くには遠いJR線までの7フロア分を上る乗り換えより 副都心線で新宿三丁目へ→丸ノ内線で西新宿駅へ行った方が楽 しかし1か月あたり2000円近く高くなるが会社からの通勤定期は安いルートで 支給されるのが普通 東横線沿線住民、新宿に通うのに副都心線の定期代が支給さない可能性 5 http://wikiki.net/toyoko_teiki/ 朝ラッシュピーク時間帯 （通勤特急） 横浜 ⇒ 渋谷 （急行） 横浜 ⇒ 渋谷 現行：約３７分 仮にJR線へ乗り換え＋３分＝４０分 改正後：約３５分 仮にJR線へ乗り換え＋６分＝４１分 現行：約３９分 仮にJR線へ乗り換え＋３分＝４２分 改正後：約３７分 仮にJR線へ乗り換え＋６分＝４３分 6 http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130122. 東急東横線公式HP ' 西武池袋線や東武東上線のダイヤの乱れが副都心線を通じて東急東横線に波及する 仮に東武東上線、西武池袋線で運休した場合 東横線も影響を受ける 足止めを余儀なくされた乗客が 地下五階の渋谷駅にたまる。 相互直通運転の リスク 直通先の片側にトラブルがあった時には直通先にも 波及する事が多いというリスクがある 鉄道.com7 http://www.tetsudo.com/news/750/ 特急 通勤 急行 副都心線 急行 通勤 急行 西武線 快速 急行 快速 今までの東横線 東横線は急行、副都心線が各停、西武は特急 又は 東横線は特急、副都心線は急行、西武線は快速急行 急行 準急 つまり 種別がコロコロ変 わる直通電車が 走ることに 8 http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130226-00000342-playboyz-soci ～埼玉方面の2私鉄から新宿や渋谷に直通～ 小竹向原駅 有楽町線で新木場行 東武東上線和光 副都心線で渋谷 方面から 新木場 渋谷駅に 渋谷に乗り換え 人があふれた 西武池袋線から 次に渋谷から来る電車が東武線方面に行くの か西武線に乗り入れるのかは、来てみないと わからない 今くる電車はどこ行きなのか http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130122_1306-1.pdf 9 東急電鉄公式HP →人の混雑、乗り換えの不便さ →利用者の混乱、ダイヤの乱れのリスクが高まる 10 反駁資料 11 乗換 の 問題 12 乗り換えのための移動時間 田園都市線 半蔵門線への乗り換え 約５分３０秒 改革前は ２～３分 JR線への乗り換え 埼京線 湘南新宿ラインの乗り換え http://getnews.jp/archives/300397 約６分３０秒 今までの移動時間＋８～１０分 13 東横線は欠陥駅 バリアフリーとは言い難い 「階段なし」はかなり遠回りで時間がかかる ①【宮益坂中央改札⇒JR南改札】6分51秒 渋谷ヒカリエ改札か→R南改札は最短ルート JR→東横（階段なしで行く場合）かなりの遠回り 宮益坂口にあるエスカレーターを上る→旧東横２階改札前を通ってヒカリエへの連絡通路→ ヒカリエのエスカレーターを利用して渋谷ヒカリエ改札に到着 ②【エレベーターのみ】10分以上 このルートはかなり大変 宮益坂中央改札から、ゆるやかなスロープの道を経由→渋谷ヒカリエ内のエレベーターを利 用→地上1階から渋谷南改札に到着 双方向でエレベーターのみの乗り換えが可能 しかし、いずれのルートも10分以上かかってしまうため、乗り換えルートというのには厳しい 14 http://nikkan-spa.jp/416156 ●渋谷駅の乗り換えに関して 3F 銀座線 2F JR、京王井の頭線 1F B1F 乗り換えに５分以上必要 B2F B3F 半蔵門線、田園都市線 B5F 東急東横線、副都心線 15 銀座線乗り換えが不便に 以前は東横線正面改札を出て 目の前が銀座線改札だった。 B5から３F まで登らなければいけない はるかかなたの改札に・・・ さらに それにともない、半蔵門線ホームに人が集中 16 京王井の頭線改札がさらに遠く・・・ 距離が離れ、 さらに高低差も生じ、 乗換が不便に・・・。 「Wikipedia 渋谷駅」 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B8%8B%E8%B0%B7%E9%A7%85 17 新宿三丁目駅と新宿駅 新宿三丁目駅 15～20分 • 新宿駅東側の一帯で、紀 伊国屋書店や丸井、伊勢 丹などがある繁華街 西新宿駅 • 高層ビル群は日本最大級 のオフィス街を形成 18 丸の内線⇒副都心線乗り換えが不便に • 改札内でホームがつながっているのに いったんホームを出なければいけない。 丸ノ内線の駅から渋谷へ 出勤する人にとって不便 19 ●副都心線で池袋駅へ行くことのデメリット 1F JR線、東武東上線、西武池袋線 B1F B2F 丸ノ内線、有楽町線 B3F B4F 副都心線 副都心線を使って池袋へ行くと、B4Fに着き、 地上へ出るのに時間がかかる！ 20 副都心線池袋改札の位置について ホームが地下４階 出口階段は2カ所のみ 山手線改札まで実質10分程度かかる見込み 「東京メトロ構内図」http://www.tokyometro.jp/station/ikebukuro/yardmap/ 21 ●日比谷線ユーザーが不便に 日比谷線ユーザーが東横線を使う場合、中目黒での乗り換えが必要となった 東京メトロHPより http://www.tokyometro.jp/shibuya_tsunagaru/ 東横線各駅の中で、中目黒駅は渋谷、横浜に次いで利用者が多い １位 渋谷駅 420,163人 ２位 横浜駅 327,237人 ３位 中目黒駅 182,860人 ４位 武蔵小杉駅 149,361人 2011年のデータ 京急電鉄HPから作成 http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html 22 混雑 の 問題 23 渋谷駅の混雑 混雑の対策は「ハンドブック」で回避しようと考えている ハンドブックより 東横線・副都心線のホームからＪＲ線の 改札口までは高低差が４０～５０メートルあり、 エスカレーターやエレベーターを乗り継がなけ ればならない。 混雑や混乱の回避は乗客に委ねられる部分が 大きいというのが現状 24 東急電鉄公式HPhttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/eigyou/offpeak.html 本数 渋谷から座りたい人はこの４本に乗ればいいと考えるかもしれないが 平日は２０本 土日、休日は１７本 渋谷駅発着で運行していた 直通後はこの４本に集中するとも言える 25 東急電鉄公式HPhttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/eigyou/offpeak.html 東横線、渋谷発着の運転本数 ＜改訂前 （最大）＞ 平日・日中 ２０本/時 土、休日 １７本/時 ＜改訂後＞ 平日・日中 土休日 ４本/時 夕方 ４本/時 渋谷駅から座っていきた い人が直通後の４本に 乗客が集中する可能性 http://www.tobu.co.jp/file/pdf/9e67f9298f0c2a004a27615807b6cc25/120724.pdf 26 東横線は欠陥駅 平日・昼間でもホームのエレベーターには行列ができている 写真は渋谷ヒカリエ・アーバンコアのエスカ レーターに延びる列 http://www.shibukei.com/photoflash/2522/ http://nikkan-spa.jp/416156 最短ルートの JR南改札～渋谷ヒカリエ改札 4分40秒・階段約80段（二人並んで限界の 幅） （東横→JR方面は上りエスカレーターあり） 27 幅が狭いためラッシュ時は行列に・・・ 幅が狭いエスカレーター まるでファッションビル にあるような幅の狭い エスカレーター 28 http://nikkan-spa.jp/416156 通路が狭い！ • 東横線改札からJR改札へ向かう階段 大変な混雑が見込まれる http://ch.nicovideo.jp/nishi_nobuto/blomaga/ar133770 29 東横線のホーム • 乗車専用ホーム 4つ • 乗降ホーム 4つ • 降車専用ホーム 3つ • それに加え一日16万人 の副都心線ユーザー が使っている 計 7つ 地下5階ホームの混雑の懸念 http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=2013 30 0226-00000342-playboyz-soci 東横線のホームの数が減少 • 東横線のホームの数が計7つから４つに 1日の東横線渋谷駅利 用者数（2011年度） 東横線ホームの数 1ホームあたりの利用 者数 420163 7 60023 4 105040 さらに副都心線利用者(160000人)も加わるため、 ホームは大変な混雑に・・・ 「東急電鉄HP」 http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html 31 田園都市線の混雑 • 東急HPで混雑のピークをずらすように促すほ ど、朝のラッシュ時は大変な混雑 ⇒ホームの人混みががさらに大変なことに… 「東急電鉄HP」 http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/eigyou/offpeak.html 32 ●半蔵門線・田園都市線 渋谷駅のさらなる混雑 表参道駅 渋谷駅 3F 銀座線 2F 東横線 B3F 半蔵門線・田園都市線 1駅 B1F 銀座線、半蔵門線 向かい側のホーム 3F 銀座線 B3F 半蔵門線・田園都市線 B5F 東横線 今まで銀座線を経由して半蔵門線を利用していた人が、 渋谷駅から利用するようになる 半蔵門線・田園都市線渋谷駅がさらなる混雑！！ 33 東京メトロHP http://www.tokyometro.jp/index.html ●半蔵門線・田園都市線 渋谷駅のさらなる混雑② 各駅、路線の乗降者数ランキング 1位 新宿駅 JR山手線 1,497,044人 2位 池袋駅 JR山手線 1,096,498人 3位 渋谷駅 JR山手線 824,482人 4位 東京駅 JR東海道本線 768,048人 5位 新宿駅 京王線 739,138人 6位 渋谷駅 東急田園都市線 652,850人 7位 品川駅 JR山手線 643,478人 8位 渋谷駅 東京メトロ半蔵門線 577,915人 同じホーム 34 出店エリア情報局より http://storestrategy.jp/ 副都心線急行が「明治神宮前」 副都心線急行 が明治神宮前 に止まらない 千代田線乗換 の場合、渋谷 で各停待ち 渋谷駅ホーム が混雑 なるほど辞典 http://wikiki.net/ty13_3/ 35 その他 の 問題 36 ●湘南新宿ラインとの比較 ■東横線・副都心線 ①新宿三丁目→横浜 ②池袋→横浜 最速32分 最速38分 ■湘南新宿ライン ①新宿→横浜 ②池袋→横浜 最速29分 最速35分 湘南新宿ラインのほうがいずれも3分早い JR東日本HP http://www.jreast.co.jp/ 37 東京メトロHP http://www.tokyometro.jp/index.html 人身事故 路線別発生件数 JR線 1位 中央線 265件 2位 京浜東北 204 3位山手線 174 ２００２年４月１日から ２０１０年９月３０日 までに発生した 鉄道人身事故をまとめ 東急 1位 田園都市線 58 2位 東横線 56 3位 大井町線 15 西武 1位 池袋線 93 2位 新宿線 73 3位 多摩湖線 6 東武線 1位 東武東上線 151 2位 伊勢崎線 75 3位 野田線 30 38 http://allabout.co.jp/gm/gc/292975/2/ ●埼玉の学生が横浜の大学に通いやすくなった?? ■川越→横浜に乗り換えなしで行ける電車の本数が少ない 6時台 6：19 6：45 7時台 7：12 7：25 7：41 7：58 横浜→川越の本数はさらに少ない 17時以降 17：52 19：29 20：52 ■所要時間が、山手線、湘南新宿ラインを使った場合とあまり変わらない。 （川越→和光市<11駅>までは各駅に止まってしまう） 川越→横浜間 東上線、副都心線、東横線利用 ・・・ 91分 東上線、山手線、湘南新宿ライン ・・・ 86分＋乗り換え 39 駅探より http://ekitan.com/ ●夜間の女性専用車両の廃止 夜間の痴漢被害が増える危険性 40 東急プレスリリースより http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news.html 震災時地下鉄のほうが安全か？ • 電気が止まると酸素が供給できなくなる。 • 水害時、水が地下に流入。 • 火災発生時、煙の逃げ場がない。 • 真っ暗になるため、心理的不安。 「教えてgoo!」 http://oshiete.goo.ne.jp/qa/7436563.html 41 4/16日付 神奈川新聞のアンケート • 「東横、副都心線直通1か月。みなとみらい線の乗降客は増えたようです が、皆さんは直通運転をどう受け止めていますか？」 便利になった 12人 不便になった 36人 特に変わらない 17人 利用していない 16人 ⇒神奈川県民にとっては、不便に・・・ （アンケートには東線横を利用するのをやめたという声も・・・） 「神奈川新聞Facebookページ」 https://www.facebook.com/pages/%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7 %9D%E6%96%B0%E8%81%9E/218525258291920?ref=hl 42 • 急行 • 通勤急行 西武 • 急行 • 通勤特急 • 特急 副都心線 東横線 列車の種別が複雑に・・・ • 快速急行 • 快速 • 準急 「東横線は急行、副都心線は各停、西武線は準急」なんていう可能性も・・・ 目的地に止まるかどうかがわかりづらくなる http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRPOsdnClWhrDbt0J9GB6QZ5ZGYWdoe7IgiPSc_SjM-2SockUjB http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRyD1v88089h27xSKd4hAApu0ZGDR5HYWlRN2XzDuBKUJZZHNTB 43 http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Tokyo_Metro_Fukutoshin_Line.jpg/799px-Tokyo_Metro_Fukutoshin_Line.jpg 東京メトロHPより http://www.tokyometro.jp/station/shibuya/yardmap/ 44 45