Transcript 今後の名古屋港

今後の名古屋港
名古屋市立大学経済学部
川端ゼミ
2014年度中部経済学インターゼ
ミ
2014年12月6日
富山大学
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研究の背景と目的
国際経済を学んできた中で、地元名古屋で
世界各国と関わっている名古屋港について
研究することにした。
日本一の規模を誇る名古屋港、その設備や
システム、また独自の特徴がないか調べ、
現状とその問題点を明らかにすることで、
改めて『名古屋港』の実力、未来を再認識
する。
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目次
Ⅰ 名古屋港の現状
１.規模・設備から見る名古屋港
２.データから見る名古屋港
３.工業港としての魅力
Ⅱ 問題点とその解決
１.No.1だからこその…
２.施策展開に向けてのポイント
３.解決策
Ⅲ まとめ
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Ⅰ名古屋港の現状
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１．規模・設備から見る名古屋
港
広さ
陸域 4215万㎡ 、水域
→日本最大規模
8185万㎡
・設備
金城ふ頭、飛島ふ頭など19のふ頭
13バース28基のガントリークレーン
IT自動化コンテナターミナル
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4基の火力発電所
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２．データから見る名古屋港
２０１３年 名古屋港貿易概況
 ２０１０年以来貿易額４年連続日本一
 全国では過去最大の貿易赤字
 一方で名古屋港は１９９８年以来１６年連
続の貿易黒字額日本一を記録
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５大港比較(貿易額)
億円
約13.5兆円
貿易額(2011年)
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億円
(2011年)
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５大港の場所
規模の大きな港は
日本海側より太平洋側に集中
東京港
横浜港
神戸港
大阪港
名古屋港
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順位
港湾取扱貨物量ランキング
（2012）
港湾名
総貨物量
輸出
輸入
1位
名古屋
２０，２５６
５，４８３
８，４６７
2位
千葉
１５，２０４
８２１
８，１８７
3位
横浜
１２，１３９
３，３１３
４，４７８
4位
苫小牧
９，９４１
８７
１，６０９
5位
北九州
９，８８４
６９５
２，５６７
単位：万ｔ
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経済波及効果(名古屋港の)
 合計約３７兆円
愛知県内約３１兆円
愛知県外約６兆円
金額
６兆円
 愛知県生産額の
約７９兆円の４０％に相当
愛知県内
３１兆円
 県税
１８３０億円(県税の約３３％)
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愛知県外
雇用創出効果(名古屋港の)
人数
 合計１４６万人
 愛知県内 約１１１万人
 愛知県外 約３５万人
35万人
(因みに
愛知県の就業者数→約３８０万人)
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１１１万
人
愛知県内
愛知県外
工場立地
工場立地件数(上位3都道府県)
２００７ ２００８ ２００９ ２０１０ ２０１１
1位
静岡 静岡 兵庫
(１２４) (１４４) (５４)
群馬
(５０)
兵庫
(５６)
2位
愛知
(９８)
兵庫 茨城
(１０２) (５０)
愛知
(４７)
愛知
(４３)
3位
群馬
(９８)
愛知
(９８)
兵庫
(４４)
静岡
(３７)
愛知
(４７)
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〔〕は工場立地件数
≪名古屋港の日本一≫
総取扱貨物量
１億８６００万トン
[２００２年から１０年
連続]
２位
横浜港１億２１００万ト
ン
外貿取扱貨物量
１億２９５０万トン
[２０００年から１２年
連続]
２位
横浜港８０８０万トン
外貿コンテナ貨物量
４６１４万トン
[２０１１年から２年連
続]
２位
東京港４４６７万トン
貿易額(港湾)
１３兆４５００億円
[２０１０年から２年連
続]
２位
東京港１２兆８５００億
円
貿易黒字額
４兆６８００万円
[１９９８年から１４年
連続]
２位
横浜港３兆２４００億円
完成自動車輸出台数
１３５万台
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[１９７８年から３３年
連続]
２位
横浜港７１万台
などなど
３．工業港としての魅力
 シーアンドエアー
 自動車の輸出入
 世界の２１の国や地域、９３の港と結ばれ
ている
 日本初の自動化ターミナル
 日本の全港湾の貿易黒字の約６割を担う
 輸入から加工、生産、輸出まで一括して行
う
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シーアンドエアー
 航空輸送と海上輸送の連携による輸送形態
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シーアンドエアー（続き）
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ど真ん中のメリット
 シーアンドエアー
 港内を走る高規格幹線道路
→陸・海・空の最適輸送選択が可能となった。
→コスト・時間削減
“名古屋港だけの優位性”
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自動車の輸出
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名古屋港の取扱貨物 輸出品（平成24年）
５大港比較(貿易額)
億円
約13.5兆円
貿易額(2011年)
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Ⅱ 問題点とその解決
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①定期航路の
維持・拡大
③陸上輸送
ネットワーク
機能の確保
②コンテナ
ターミナル機
能の拡充
④港湾物流シ
ステムの高度
化
⑤集中管理ゲー
ト運用に伴う問
題への対応
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２．施策展開に向けてのポイント
①地域産業を支えるインフラとしての役割
②ソフト・ハード両面からの施策展開
③既存ストックの有効活用
④ボトルネックの移動
⑤災害時における対応
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「エネ・穀物輸入10港に集中」
・政府主導の大型港湾集中整備
・輸入コスト4割削減を目標
・世界的に大型化する
貨物船に対応した拠点港に
・税制優遇や財政投融資
による低利融資可能に
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日本経済新聞2014.10.12
３．解決策
 時間通りに仕事が出来なくなるので、ジャ
ストタイム方式ではなくリードタイムで仕
事をこなし、またIT自動化ターミナルを整
備
 アジアの成長を取り込み、日本の経済と産
業の成長を牽引する『国際産業ハブ港』を
目指す→国際競争力強化
 防潮堤、防潮水門、耐震強化岸壁（災害対
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策）
解決策（続き）
 港湾計画の変更
自動車物流の効率化のため
→完成車の保管能力UP!
金城ふ頭を埋め立てて用地確保
（日本経済新聞１０月７
日）
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Ⅲ まとめ
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まとめ
現在でもかなりの実力を誇っているが、国際
強争力強化などの対策をしているので
名古屋港の未来は明るく
世界を獲る日はそう遠くないと感じる。
つまりは、こういうことだ…
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最強の
港
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参考文献
名古屋港管理組合
http://www.port-authority.minato.nagoya.jp
名古屋港のホームページ
http://www.port-of-nagoya.jp/keikaku/1-1/112/siryo_2.pdf
国土交通省 港湾関係統計データ
http://www.mlit.go.jp/statistics/details/port_list.html
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