グローバルに動く航空と鉄道

日本の航空業界 中国の航空業界 日本の新幹線 ０４ｗ２２３ 本多 光洋 ０４ｗ１３５ チョウ シイ ０４ｗ０３３ 宇野 拓也

日本の航空業界について

本多 光洋

目次 〔１〕日本の航空会社 〔２〕鉄道との競争 〔３〕今後の展開

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１

]

日本の航空会社

(

一部

) 大手航空会社 • • 日本航空 全日空 日本の航空会社の規模としては１位 昨年は日本航空の輸送実績を上回る 新規航空会社 ( 低運賃航空会社 ) • スカイマーク 就航当初は機体に広告を描き運行。 現在は最低限のサービスで低運賃 を維持している

［２］鉄道との競争

ライバルは新幹線 • スカイマーク参入で業界全体が運賃を下げた これにより新幹線との対抗が可能になった 結果 • ２００３年度分担率では航空が鉄道を越える 今後の問題 • 原油価格の高騰による運賃の値上げ

〔３〕今後の展開

航空会社同士で提携 しサービスの向上を目指す スターアライアンス ( 航空連合 ) は１８社でワンワール ドは８社で現在構成されている。 加盟によりネットワークが充実！！ • • 全日空はスターアライアンスに加盟 日本航空はワンワールドに加盟予定 航空連合の加盟による他の利点とは何か？

チェックインカウンター の統一

クラス別のカウンターしかないので迷うことなく スムーズにチェックインできるようになります。 航空連合は一社ではできないことを可能にする。

航空機の技術

• ボーイング社 定員２２３名 B ７８７－８ 特徴は運航経済性が高い JAL ・ ANA が採用 • エアバス社 定員５５５名 A ３８０ 特徴は二階建ての航空機

結論

日本の航空業界では低運賃化が広がってい るが欧米では低運賃化から機内サービスの 有料化という次の段階へ進んでいる。 日本の低運賃化は世界に比べ遅れぎみだが 新幹線に対抗が可能になった今、運賃を下 げつつ、今後はサービスを重視する必要があ る。

中国の航空産業 チョウ シイ

目次 一 航空会社の合併（航空ネットワークの充実） 二 現状 （運送の低効率） 三 今後の展開

一 航空会社の合併（ネットワークの充実）

１）大手航空会社  中国国際航空 １．中国最大の商業航空会社であり、2004年香港証券取引 所、ロンドン証券取引所に上場を果たした。 ２．2006年5月22日航空連合スターアライアンスへの加盟を 公式発表した。  中国南方航空 １．中国南部に充実したネットワークを持っている。 ２．旅客数は中国の航空会社のなかでもナンバーワンを誇 る。

 中国東方航空 １．初めて日本人客室乗務員を日本路線（一部路線を 除く）に乗務させた。 ２．上海浦東国際空港には日本人の地上スタッフも配 置している。  海南航空 １．独自路線で同業他社を合併、「4番目のメジャー」を 目指し大胆な改革を実践しつつある。 ２．サービスの満足度が高く、2001年から4年連続で、 「利用者が選ぶ中国の良好なエアラインの1つ」に 選ばれている。

２）格安航空会社（民営）  春秋航空 １．2004年5月26日中国で初めて民間資本により設 立した民営格安航空会社である。 ２．上海春秋国際旅行社有限公司のネットワークを 利用し 、チケットを販売している。 ３．機内サービスを廃止する。

二.現状

2002年から2005年まで、航空の総輸送量の変化 航空の総輸送量（億トン・キロ） 300 250 200 150 100 50 0 2002 2003 2004 2005

1）輸送の実績    2005年のデータ 航空総輸送量：256億トン・キロ 旅客の輸送人数：1.39億人 貨物と郵便物の輸送量：298万トン 航空輸送の総輸送量は交通総輸送量のただ 0.55％である。アメリカの場合は9.5％である 。

2）運送の低効率

 中国の60％以上の航路は全部航程の600に2200 キロメートル間に至ることである。  中国の各航路ではほとんどが150席ある大、中型 飛行機を利用しており、各ダイヤの平均客利用率 は60％ぐらいしかない。

三.今後の展開

１ ）航空需要の高まり、中国は機材需要が世 界一伸びていく国になる。 １．支線飛行機の導入   世界の航空業界を見ると、30％の飛行機は100席 以下の小型旅客機（支線飛行機）である。 中国の場合は12％しかない 。20年後、600機ぐら いが必要される 。

2.国産機－ARJ21飛行機

   中国が自主知的財産権を持つ。 70－100の席を提供でき、国内80％以上の航路に サービスを提供できると予測されている。 中国の西部地域における高原地帯、複雑な地形や 気象環境にも順応できる。  ２０１０年には、年産１０台と予定している。

２）飛行機といえば機内サービスである

１．サービス面の吸収    日本人乗務員を日本路線に乗務させる。（中国東 方航空） 長距離路線を中心に機内インターネットサービス を導入する。 機内サービスを廃止する。（春秋航空）

２．外国の航空会社と連携  アメリカン航空、全日空とコードシェアを行っている。 （中国東方航空）  スカイチームとワールドパークスへの加盟（中国南 方航空）  スターアライアンスへの加盟予定（中国国際航空、 上海航空）

結論

中国の航空ネットワークが充実し、民営化が進み 始め、着実に近代化しており、もう世界での競争に 取り込んでいる。 今後は、外国の航空会社と競争の中で、連携し サービスを含めたソフト面を進化させ、より一層お客 様にいいサービスを提供しなければならない。

日本の新幹線

ｓ 04 ｗ 033 目次 宇野 拓也 1.

次世代の新幹線 2.

新幹線のサービス 3.

新幹線の未来

1.

次世代の新幹線とは？？

   新大阪から博多間の所要時間を削減 乗客の居心地をより良いものにする 省エネ・環境を目的にした乗り物に進化させ る

1－1.航空に対しての取り組み

 平成 19 年に、東海道・山陽新幹線直通の 「 N700 系」が、デビューし、安全性に取り組む と共に「のぞみ」増発で、拡大利用も大幅に アップさせ、スピードと環境面に適した機体と して、航空に対抗している。

1－2.航空に対抗する利便性とは？？

• 航空が、賃金の格安で新幹線に対抗する中で、新幹線 は所要時間で対抗します。例えば、東京から大阪に向 かう時に、飛行機を利用すると運賃は、格安になります が、新幹線を利用することで、乗り換えが少なく、所要時 間も短くなります。 東京駅ー大阪駅 バラメーター 所要時間 運賃 乗り換え 新幹線

2

時間

50

分 ￥

13,750 1

回 飛行機

2

時間

52

分

\13,140 4

回

2.

新幹線の利便性

 旅行商品の格安  「 Suica 」が、新幹線でも利用可能  上越新幹線本庄早稲田駅を開業  通勤時間帯の座席を増加  京浜東北線と横浜線の首都圏輸送を増発  東海道・山陽での「エクスプレス予約」の利用

3.

新幹線の未来

 今後の新幹線は、地震に対する安全対策 の向上と同じ運輸機関である航空業界と の共同事業の展開を拡大させることにある。 企画・安全・速度といったお客様の快適な 旅を提供している。

結論  新幹線の技術は、グローバルに進歩し、速度 の向上と運行機能の高度化に伴い、安全対 策として、速度制御システムが機能されてい る。航空と共通する機能を取り入れ、航空事 業に劣らない旅行価格の格安を企画し、技術 と共に消費者のニーズに合わして、新幹線は、 進化している。その中で、航空は、運賃の格 安に取り組み、新幹線に対抗した事業を展開 していると言える。

まとめ 日本の航空業界は低運賃化で新幹線に対抗し、 中国の航空業界は競争と連携でサービス水準 の引き上げを目指している。また航空業界のラ イバルとなった新幹線は航空業界に負けない サービス展開と移動時間の短縮ため新車開発 に積極的である。 日本の飛行機・新幹線による提携はなさそうだ が、利用側は運賃面から見て航空か鉄道かの 選択肢が可能になっただけでも大きな進歩だと 思う。