Transcript いわき地区のコンクリート構造物のこれからを共に考える

よくわかる
アセットマネジメント
日本大学工学部
岩城 一郎
1
道路構造物の今後の管理・更新等のあり方
に関する検討委員会による７つの提言
国土交通省において，道路構造物の今後の管理・更新
等のあり方を幅広く検討するため平成14年6月に設置
（委員長：岡村甫高知工科大学学長）
１．アセットマネジメント導入による総合的な
マネジメントシステムの構築
２．ライフサイクルコストを考慮する設計･施工法の確立
３．構造物の総合的なマネジメントに寄与する
点検システムの構築
４．新たな管理体制の構築
５．技術開発と専門技術者の養成
６．支援策と制度の整備
７．情報提供と住民参加
2
大きく変化する社会情勢
膨大な社会資本ストック（2004年現在）
・土木構造物
■道路総延長 １，２４７，８８０ｋｍ
■橋梁 １４６，０８２橋（橋長１５ｍ以上）
■トンネル ８，６２３カ所
■下水道普及率６７％ 管渠延長３６万ｋｍ
・建築物
■民間建築
■公共建築総延べ床面積５１，０００千m2
建設から
維持管理へ
高度経済成
長期から少
子高齢化社
会への移行
建設投資額（億円）
我が国の社会資本の現状と将来
600,000
500,000
400,000
300,000
200,000
100,000
土木
建築
0
1960
税収の伸び
悩み，財政
状況の悪化
1970
1980
1990
2000
年
我が国の建設投資額の推移（国土交通省 資料）
建設投資額
の削減
集中的
コスト意識を持った社会資本管理と
経営手法の導入
・維持更新コストの最小化，平準化
・事後保全から予防保全への転換
・アカウンタビリティの向上 等
社会資本
の老朽化
厳しい財政下でのメンテナンス
（国土交通白書より）
30000
橋の数
25000
その他
ＰＣ橋
ＲＣ橋
鋼橋
20000
15000
10000
5000
日本の道路橋建設数の推移
3
1996～2000
1991～95
1986～90
1981～85
1976～80
1971～75
1966～70
1961～65
1956～60
1951～55
1946～50
1941～45
1936～40
1931～35
アセットマネジメントの導入
1926～30
0
建設年次
アセットマネジメントとは？


「道路を資産としてとらえ、道路構造物の状態を
客観的に把握・評価し、中長期的な資産の状態
を予測するとともに、予算的制約の中でいつど
のような対策をどこに行うのが最適であるかを
考慮して、道路構造物を計画的かつ効率的に
管理すること」という考え方
キーワード：点検，健全度評価，劣化予測，
性能評価，LCC（ライフサイクルコスト）評価，
コストの最小化・更新時期の平準化，
データベース，アカウンタビリティ
4
アセットマネジメントの流れ
維持管理：メンテナンス＆マネジメント
マネジメント
アセットマネジメント
予算計画・措置
投資計画
LCC評価
性能（機能）
評価・照査
対
策
劣化（機能低下）
予測
不確実性の評価
リスク管理
リスク評価
適切な安全余裕
信頼性解析
信頼性
点検
維持管理計画
メンテナンス
5
レベルに応じたアセットマネジメントの
勧め
アセットマネジメント
新設構造物の
計画・設計・施工へ
点検・対策の実施
Input
点検データ
蓄積
劣化曲線
精緻化
Output
維持管理計画
高度な
レベル
戦略的
収集
修正
詳細なレベル
具体的
なし
仮定
簡易なレベル
基本的
最初はラフでも
徐々に精緻化
できれば良い
マネジメント
アカウンタビリティの向上
管理者（またはコンクリート
技術者）
市民の合意形成
6
アセットマネジメントにおけるコンクリート
技術者の役割
性能
ばらつき
点検の質：簡易な点検から詳細な
点検の質：簡易→詳細，
点検へ，高度な技術，定量評価
高度な技術，定量評価
簡易な点検
（データ収集）
詳細な点検
（データ蓄積）
供用
点検
の継
点検の量：頻度，継続性，
点検の量：頻度，継続性，データ数
（N数）
続
要求性能
当初 簡易な
設計 点検後
設計耐用期間
実際
継続的かつ
詳細な点検後
供用期間
の延長
時間
現状分析と目標の設定
Inputとして
何があるか？
Outputとして
何を求めるか？
コンクリート技術者
の判断
身の丈にあった
アセットマネジメントの実現
アセットマネジメントは，
●コンクリート技術者により支えられている
●点検データと劣化予測に左右される
（点検データが無くても可能→点検データ
の質，量が高いほどレベルが向上）
●市民との合意形成に活かされる
●計画・設計・施工へのフィードバックにも
活かされる
7
アセットマネジメントにおけるLCC評価
試算結果（劣化予測）
Ⅱ
← 管理性能水準１
Ⅲ
劣化曲線
シナリオ１
シナリオ２
シナリオ３
Ⅳ
← 管理性能水準２
← 管理性能水準３
試算結果（ＬＣＣ）
Ⅴ
60
1970
1980
1990
2 0 05
00 2 0 1 0
対策費（百万円）
対策費［百万円］
変状グレード
変状グレード
Ⅰ
2020
2030
2040
2050
使用年
40
30
20
予算化
10
0
1970
1980
1990
2000
2010
2020
2030
2040
2050
投資判断・
意思決定
使用年
シナリオ１
維持管理
計画
シナリオ３
LCC評価
性能（機能）
評価・照査
劣化（機能
低下）予測
点検
シナリオ２
対策
（補修・補強など）
8
各自治体でのAMに対する取組み事例
劣化予測
要素技術
青森県
橋梁
理
論
式
確
率
過
程
○
Ｌ
Ｃ
Ｃ
現
在
割
引
価
値
地
震
リ
ス
ク
○
○
東京都
投資判断・意思決定
○
環
境
負
荷
重
要
度
○
○
○
顧
客
満
足
度
Ｄ
Ｃ
Ｆ
法
社
会
的
便
益
○
○
○
道路
○
○
高速道路
○
○
港湾
○
山口県
民間
建築
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
9
みんなが得をするAMの仕組みづくり
市民（ユーザー）
少ない負担で安全
にして快適な利用
市民（ユーザー）への期待
◆主体的な参画
丈夫で美しく長持ちする
コンクリート構造物の実現
コンクリート技術者
シナリオに基づく合理的・
効率的なメンテナンス
（最適な手法選定，無理のない
作業，リスクの回避）
コンクリート技術者への期待
◆点検手法の合理化，効率化
◆劣化予測精度の向上，支援システムの構築
◆補修・補強に関わる新工法，新技術の開発
◆新たなマネジメント手法の提案
管理者※
LCC最小，支出の平準化，
市民の合意（事業の透明
性，適正な予算確保）
※コンクリート技術者が兼ねる場合あり
管理者への期待
◆マニュアルの整備，情報の公開
◆エンジニアの育成
◆共同研究（産官学）の推進，実験
フィールドの提供
◆PDCAサイクル実施
10
アセットマネジメントに関するまとめ





アセットマネジメントはコンクリート技術者に支え
られている．
技術者一人一人がアセットマネジメントの概念
を理解し，これに基づきコンクリート構造物の維
持管理にあたる．
アセットマネジメントは単なる金合わせのための
シミュレーションであってはならない．
場当たり的な対策を避け，根拠に基づく最適な
対策を講じる必要がある．
最後の判断は技術者に委ねられる．
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