本牧ＬＲＴの 実現に向けて

平成

18

年

2

月

7

日

交通に関する時代の状況

• ＬＲＴへの期待感の向上 – クルマへの過度の依存への反省 – 環境・高齢社会への対応 – 都市再生、中心市街地の活性化 – コンパクトシティ、ＴＯＤ • 各人が 個別 交通システムを 所有 → 共用 交通システムを 利用 1

ＬＲＴの建設・運営の財源

• 欧米タイプの税金投入？ – 過去の日本タイプの民間主導？ • 欧米タイプは理想解でない – 時代の潮流は“小さな政府” • 採算の取れるビジネスモデル構築 – ＤＭＶ活用と規制改革で経費大幅減 – 既に投資への多額な補助制度あり – 便利なサービスで需要を喚起 2

ＤＭＶの強味

• 自動車業界による合理的生産 • 電気鉄道車両と比較して – 生産費・保守費とも低額 – 速度は遜色なし、加減速性能は上 – 電力設備が不要 – 道路上を走れて車庫が低コスト – 運転操縦が容易→運転業務外部委託 – 内燃エンジンで排ガスは出るが僅か 3

サービス内容

• 石川町－本牧－根岸の約７km – 麦田町または山下橋経由 – 全線専用車線、交差点優先信号 • 石川町－根岸を17分走行 – 表定速度25km/ｈ • 朝夕1.5分間隔、その他3分間隔 – 5時～24時で約460往復 – ＤＭＶの朝は2両連結、他は単車 4

所要投資額

項　目 単　価 数量 走行路面・路盤 4 軌道 3 電停インフラ 億円/ km 14 km 億円/ km 14 km 0. 1 億円/ 箇所 30 箇所 電停施設 信号 0. 2 億円/ 箇所 30 箇所 5 億円/ 一式 車両 0. 3 億円/ 両 60 両 運賃収受システム 4 億円/ 一式 合　　　　計 金　額 [ 億円] 総額 国 地方 事業者 国地方の 補助割合 56 28 28 42 10. 5 10. 5 3 1. 5 1. 5 6 5 18 4 2 0 2 0 4. 5 4. 5 1 1 134 47.5 47.5

0 21 0 2 5 9 2 39 1/ 2 1/ 4 1/ 2 1/ 3 0 1/ 4 1/ 4 • 事業者の負担はわずか39億円 – 補助制度とＤＭＶ活用の効果 5

経費と損益分岐点

項　　目 計　算　方　法 経費 [ 万円/ 日] 運転士人件費 4000[ 円/ ｈ] × トレインアワー[ ｈ/ 日] 減価償却費＋保守費 投資額[ 円] × 10[ ％/ 年] ÷ 365[ 日/ 年] 諸経費 上記２項目× 20％ 合　　　　　計 104 107 42 253 ※トレインアワーは、17分/ 本× 460往復× 2本/ 往復≒260ｈ • 250万円/日を売上げるには、 – 125円/人として2万人/日の利用者数 – 現行のバス利用からして実現性大 6

実現までのステップ

• (株)横浜ライトレールを設立 – 1000～数千万円の資本金 • 事業計画を作成 – 収益性を確保できる、現実感のある • 政治・行政への働きかけは – ＤＭＶの実用化、規制改革の実現 • 資金調達 – 増資・補助金・融資・社債発行等 7