Transcript ***** 1

Виконала студентка групи МЕ-09
Мельник Діана Валеріївна
Науковий керівник
к.т.н., Мартинюк Володимир Валерійович
Скло
Сенсор стану (відкривання) дверей автомобіля
Дзеркала Фари
Сенсор дощу на лобовому склі
Сенсор розбиття скла
Сенсор відкриття/закриття вікон
Сенсори паркування (парковочні радари)
Сенсор положення (рівня) кузова
Сенсор кута нахилу
Сенсор коливань кузова автомобіля
Інфрачервоний сенсор температурного контролю
поверхні фари
Салон
Сенсор затемнення дзеркала заднього виду
Сигналізація
Сенсор положення бокового дзеркала
Сенсор підігріву дзеркал
Сенсор світла
Рульове
керування
Сенсор кута нахилу
Сенсор удару (двухрівневі лазерні)
Сенсор рівня поперечних прискорень
Сенсор спаду напруги
Сенсор живлення
Сенсор удару (двухрівневі лазерні)
Сенсор вібрації
Сенсор руху
Радарні сенсори
Звукові сенсори
Ультразвукові сенсори
Сенсор об'єму
Інфрачервоний сенсор
Ультразвуковий сенсор
Сенсор відкриття/закриття дверей
Сенсор кута повороту кермового колеса
Зчеплення
Сенсор швидкості руху
Сенсор переміщення
Шасі
Сенсор для контролю тиску за шинами
Сенсор переміщення
Сенсор положення педалі зчеплення
Сенсор рівня
Сенсор положення дисків зчеплення
Сенсор швидкості руху
Сенсор кута повороту автомобіля
Сенсор швидкості руху на основі ефекту Холла
Сенсор висоти кузова
Індуктивний сенсор обертання коліс
Сенсор переміщення
Сенсор тиску
Сенсор рівня гальмівної рідини
Коробка Гальмова
передач система
Сенсор швидкості руху на основі ефекту Холла
Індуктивний сенсор обертання коліс
Сенсор переміщення
Сенсор положення дросельної заслінки
Сенсор детонації
Сенсор фаз
Сенсор частоти обертів
Сенсор швидкості
Сенсор температури
Сенсор тиску
Сенсор обертів колінчатого валу
Термобіметалічний сенсор
Реостатний сенсор (рівень палива у баку)
Сенсор частоти обертів
Сенсор температури
Сенсор заднього ходу
Двигун внутрішнього
згорання
Сенсор частоти обертів
Сенсор температури
Сенсор фаз
Сенсор частоти обертів
Сенсор швидкості
Сенсор температури
Реостатний сенсор (рівень палива у баку)
Існуючі сенсори в автомобілях
Кузов
Сенсор фаз – один з
численних датчиків, що
забезпечують роботу двигуна.
Такий сенсор призначений для
визначення циклу роботи двигуна
і формування імпульсного сигналу.
Він є інтегральним сенсором,
тобто включає чутливий елемент і
вторинний перетворювач сигналу
в імпульс. Чутливий елемент
сенсора працює за принципом
Холла, реагуючи на зміни
магнітного поля. Вторинний
елемент містить в собі бруківку
схеми, операційний підсилювач,
вихідний каскад. Вихідний каскад
виконаний по типу відкритого
колектора. Робота сенсору фаз
являє собою вибір такту для
циліндра.
Сенсор швидкості автомобіля сконструйований за принципом
ефекту Холла і видає на контролер частотно – імпульсний сигнал.
Частота сигналу прямопропорційна швидкості руху автомобіля.
Контролер використовує цей сигнал для управління роботою двигуна на
холостому ходу і за допомогою регулятора холостого ходу, управляє
подачею повітря в обхід дросельної заслінки. Даний сенсор видає
приблизно 6004 імпульсу на кожен кілометр пройденого автомобілем
шляху. За часового інтервалу між імпульсами контролер визначає
швидкість руху автомобіля. Крім того, даний сигнал може
використовуватися спідометром встановленим на панелі приладів.
Зовнішній вигляд сенсору швидкості руху автомобіля показаний на
Фото-1.Він встановлюється на коробці перемикання передач (Фото-2) на
механізмі приводу спідометра.
Демонтаж його виробляють після (при вимкненому запаленні)
відключення контактного роз'єму і тросика приводу спідометра (якщо
він встановлений) відвернувши сенсор з приводу зв'язаний з роботою
тросика спідометра. Якщо даний трос має на своїй поверхні які – не будь
задирки, розриви або просто важке його обертання , це може призвести
до виходу з ладу даного сенсору (Фото 3 і 4). Крім того, часто через цю
причину сенсор швидкості виходить з ладу саме на високій швидкості
руху. Для виключення подібної ситуації, поки тросик спідометра
справний, його слід змастити моторним маслом.
Сенсор переміщення - це
прилад, призначений для
визначення величини лінійного
або кутового механічного
переміщення будь-якого об'єкта. У
магніторезистивних сенсорах
переміщення використовується як
залежність електричного опору
магніторезистивних пластинок від
напрямку та величини індукції
зовнішнього магнітного поля.
Сенсор, як правило, складається з
постійного магніту і електричної
схеми, що містить включені за
мостовою схемою
магніторезистивні пластинки і
джерело постійної напруги. Даний
об'єкт складається з
феромагнітного матеріалу,
переміщуючись в магнітному полі,
змінює його конфігурацію,
внаслідок чого змінюється опір
пластинок, і мостова схема
реєструє неузгодженість, за
величиною якого можна судити
про становище об'єкта.
Індуктивний сенсор широко
використовується в якості сенсору
положення колінчастого валу. Він
містить постійний магніт,
магнітопровід і котушку. Коли
сталевий об'єкт (зуб шестерні)
наближається до сенсору, магнітне
поле збільшується, а в котушці
наводиться змінна напруга.
Найбільш поширені безконтактні
сенсори побудовані на ефекті
Холла. Суть ефекту полягає в тому,
що постійний магніт, пов'язаний з
вимірюваним об'єктом, при
обертанні генерує напруга,
пропорційне кутовому положенню
об'єкта. У сенсорах Холлу
використовується кілька схем
вимірювання положення і
швидкості: обертовий
переривник, багатополюсний
кільцевий магніт, феромагнітний
зубчастий ротор. Для
вимірювання кутової швидкості
зубчастого ротора застосовується
диференційний сенсор Холла - два
поруч розташованих
вимірювальних елемента, що
дозволяють бачити зуб і западину
одночасно.
Розглянемо схему для сенсору
швидкості обертання заснований
на принципі використання
магніточутливого діода.
Електрична схема частотного
магніточутливого перетворювача
складається з двох
комплементарних польових
транзисторів, причому в коло
зворотного зв’язку транзистора VT1
включено магнітодіод VD1, на який
діє магнітне поле. Дана схема дає
змогу дистанційно виміряти
швидкість обертання валу (руху
автомобіля) і це допоможе водію та
дорожньому інспектору зняти
відповідні значення.
Головним недоліком
магнітодіодів є низька температура
експлуатації – до +85 оС.
Перевагами є невеликі
габарити, низька ціна,
споживають малу потужність та
прості в експлуатації. Також вони
є безконтактними, що не потребує
заміни зношуваних
елементів(провідників).
 Розглянуто принцип дії та загальну будову сенсорів
магнітного поля в автомобілях.
 Розроблено схему сенсору швидкості обертання
валу на основі магніточутливого діоду та складено
програму розрахунку ВАХ даного сенсору.