Transcript Транспортно-пересадочные узлы Московской Агломерации

Правительство Москвы
Московский комитет по архитектуре и градостроительству
ГУП «Научно-исследовательский и проектный институт
Генерального плана МОСКВЫ»
ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫЕ УЗЛЫ МОСКОВСКОЙ
АГЛОМЕРАЦИИ
Москва, июль 2013 г.
СИСТЕМА ТПУ Российской Федерация
Транспортно-пересадочный
узел
–
узловой
элемент
планировочной
структуры территории транспортнообщественного назначения, в котором
осуществляется пересадка пассажиров
между
различными
видами
городского, регионального, внешнего и
индивидуального
транспорта
в
различных комбинациях, а так же
попутное обслуживание пассажиров
объектами
социальной
инфраструктуры.
ТПУ муниципального значения – 122
ТПУ локального значения
- 42
Всего
- 164
ТПУ агломерационного значения - 24
ТПУ муниципального значения – 157
ТПУ локального значения
- 13
Всего
- 194
Дерево целей и задач развития системы ТПУ
Распределение трудовых ресурсов
Зонирование территории Московской
агломерации
ТПУ обеспечивающие
транспортное обслуживание
крупных фокусов тяготения
ТПУ формирующие систему
«перехватывающих» стоянок
ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО
ПРИОРИТЕТНЫХ ТПУ
- 38
Матрица ТПУ, с выделением приоритетных узлов
ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО
ПРИОРИТЕТНЫХ ТПУ
- 64
Формирование единой системы ТПУ в Московском регионе (в увязке с другими программами
развития транспортной инфраструктуры) позволит:
1.
2.
3.
4.
5.
Сократить общее время поездки (для жителей Москвы и Московской области). Расчеты,
проведенные при разработке «Программы …», показали, что развитие системы ТПУ с
приданием узлам современных планировочных параметров позволит сократить общее время
поездки на 10 – 15 % от общего баланса времени поездки;
Разгрузить региональные и федеральные дороги на въездах в Москву на 14 – 20 тыс.
индивидуальных автомобилей в утренний час «пик» (т.е. уменьшить на 17,0 – 24,0 тыс.
человек въезд на индивидуальном транспорте);
Разгрузить городскую улично-дорожную сеть на въездах в центр города на 11,0 – 16,5 тыс.
индивидуальных автомобилей (13,2 – 20,0 тыс. человек).
Улучшить
условия обслуживания пассажиров при совершении пересадки, за счет
обеспечения нормативных требований по максимальной плотности пассажиропотоков в ТПУ
в соответствии со СНиП 2.07.01-89*;
Уменьшить время затрачиваемое на пересадку на 4 – 9 минут для каждого пассажира.
СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ТПУ
СОСТАВИТ от 70 до 148 МЛРД. РУБ.