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HUD A3 - CAT II
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HUD A3 - CAT II
Aeroporto de Santiago – Chile
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EQUIPAMENTOS
ILS – INSTRUMENT LANDING SYSTEM
Os sinais do LOC são compostos de 2 lóbulos conforme figura.
O lóbulo da esquerda recebe uma modulação de 90 Hz em amplitude, enquanto o da
direita é modulado em 150 Hz.
O sistema é ajustado para que os 2 sistemas tenham a mesma intensidade, para que se
possa manter o eixo da pista.
O sinal de GS é semelhante ao do LOC. A modulação do lóbulo superior é 90 Hz e a do
inferior é 150 Hz. Têm as mesmas intensidades e definem o plano da rampa de descida
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EQUIPAMENTOS
ILS – ÁREAS CRÍTICA E SENSÍVEL
Área Crítica
É uma área de dimensões definidas ao redor das antenas do localizador e do Glide Slope que deve ser
mantida livre durante as operações ILS, para que se evitem distorções nos sinais emitidos pelas
antenas.
Área Sensível
A área sensível do ILS é uma área que se estende além da área crítica e na qual o movimento de
veículos, pessoas e aeronaves são controlados para prevenir interferências e distorções dos sinais
emitidos pelas antenas. Embora os limites estejam fora da área crítica, estão dentro dos limites da
área de manobra.
NOTA: Estas áreas são demarcadas sobre a pista CAT II e suas imediações quando os mínimos
meteorológicos forem CAT II:
a) Uma aeronave pousando esteja a 1nm do TDZ até completar o pouso.
b) Uma aeronave decolando já tenha deixado a pista.
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EQUIPAMENTOS
Área sensível do GS
Cabeceira
Limite area sensível
do LOC
Área crítica do GS
450ft
450ft
6º 6º
Area crítica do LOC
Cada localidade estabelece as dimensões das áreas de proteção.
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EQUIPAMENTOS
ILS – INSTRUMENT LANDING SYSTEM
TRANSMISSOR DO LOCALIZADOR
TRANSMISSOR DA RAMPA ELETRÔNICA DE PLANEIO (GLIDE SLOPE)
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DEFINIÇÕES
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DEFINIÇÕES
CATEGORIAS ILS
Categoria I
Aproximação de precisão por instrumentos com altura de decisão não inferior a
200 ft e com visibilidade não inferior a 800m ou uma RVR não inferior a 550 m.
Categoria II
Aproximação de precisão por instrumentos com altura de decisão inferior a 200
ft, mas não inferior a 100 ft e com RVR não inferior a 350 m. A operação ILS CAT II, é uma
operação de precisão, cuja principal característica é o tempo extremamente curto
para o pouso ou início de uma arremetida após a DH.
Este tipo de operação exige do piloto reações rápidas e apropriadas, o
que só se consegue com a definição de uma doutrina de cockpit padronizada e
executada com profissionalismo, disciplina e exatidão.
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DEFINIÇÕES
Categoria III
Para essa categoria os mínimos meteorológicos se aplicam apenas à
visibilidade, ou seja, pousa-se com ZERO de teto. Subdivide-se em três
subcategorias:
A - Visibilidade mínima de 200 metros
B - Visibilidade mínima de 100 metros
C - ZERO de visibilidade
Para esse tipo de operação a aeronave deve ser equipada com o sistema
de pouso automático, e a tripulação devidamente treinada.
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DEFINIÇÕES
ALTURA / ALTITUDE DE DECISÃO (DH / DA)
DH – Decision Height
Altura específica na aproximação de precisão, na qual deve ser iniciada uma aproximação perdida
caso não seja estabelecida uma referência visual exigida para continuar a aproximação e pousar. Esta
altura é referente ao Rádio Altímetro.
DA – Decision Altitude
Altitude específica na aproximação de precisão, na qual deve ser iniciada uma aproximação perdida
caso não seja estabelecida uma referência visual exigida para continuar a aproximação e pousar. Esta
é uma altitude Barométrica.
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DEFINIÇÕES
ALTURA DE DECISÃO (DH) – CAT II
Altura específica na aproximação de precisão até a qual o piloto deve decidir
prosseguir para o pouso ou iniciar o procedimento de arremetida se referências visuais
para continuar a aproximação não forem estabelecidas ou não puderem ser mantidas.
Esta é a menor altura que a aproximação pode ser conduzida somente por
referência aos instrumentos. Observar que neste ponto a decisão “landing or goaround” já deve ter sido tomada e não o ponto onde esta decisão deve ser iniciada.
Outra característica importante é que a decisão não deve ser interrompida
neste ponto, mas sim continuada além dele de maneira a se assegurar que referências
visuais continuam suficientes para permitir que a aeronave seja controlada e
manobrada manualmente para manter-se alinhada com a “Runway Centerline” e que
pousará seguramente na zona de toque.
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BRIEFING
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BRIEFING
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BRIEFING
TAXI - IN & TAXI - OUT BRIEFING
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BRIEFING
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METEOROLOGIA
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METEOROLOGIA
ILS CAT 1:
Visibilidade: 800 metros
RVR: 550 metros
DA: 200 ft AGL
Ou de acordo com a carta
ILS CAT 2:
Visibilidade: N/A
RVR: 350 metros
DH: 100 ft
Ou de acordo com a carta
RVR – Runway Visual Range
RVR é o alcance visual das marcas e luzes que o piloto terá a partir do eixo da pista. Para
operação ILS CAT I é requerida informação do medidor RVR da Touchdown Zone. Para operação ILS CAT
II é requerida informação dos medidores do RVR da Touchdown Zone e Mid Point.
SVR – Slant Visual Range
Trata-se de uma distância oblíqua, na qual o piloto no cockpit e na aproximação final
visualizará os sinais de superfície ou as luzes que delimitam a pista.
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METEOROLOGIA
Nas operações com baixa visibilidade, as mensagens meteorológicas conterão
informações referentes à visibilidade e RVR
• 9999 = visibilidade maior que dez Quilômetros
• 0350 = visibilidade predominante de 350m;
• 7000 NDV = visibilidade de 7000 m sem variações direcionais;
• 2000 1200NW = visibilidade predominante de 2000m mas com 1200m para o setor NW
• R09 L / 0600 = RWY 09L igual a 600 metros
• R10 / M 0050 = RWY10 menos de 50 metros (minus);
• R09 R / P 0600 = RWY09R mais de 600 metros (plus);
• R15 / 0550 U = RWY 15 550 metros (com tendência de melhoria (upward);
• R12 / 0600 D = RWY 12 600 metros com tendência de redução (downward);
• R35 R / 0600 N = RWY35 R 600 metros sem tendência definida (no distinct change);
A informação RVR será apresentada em frações de:
Com o RVR abaixo de 400m, será apresentado em frações de 25m;
Com o RVR entre 400 e 800m, será apresentado em frações de 50m;
Com o RVR acima de 800m, será apresentado em frações de 100m.
A informação RVR será incluída nas mensagens se o RVR ou VIS estiver menor que 1500m
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METEOROLOGIA
CONJUNTO TRANSMISSOR-RECEPTOR DE RVR
Eles se classificam segundo o posicionamento longitudinal com relação à pista e
podem ser chamados de:
TDZ - Touch Down Zone RVR;
MID - Mid Runway Zone RVR e
Rollout Zone RVR.
A APRESENTAÇÃO DOS VALORES DE RVR
Pode ser feita em metros ou em pés. Quando a apresentação é feita em pés, ela
pode ser abreviada para 1 ou 2 algarismos, o que significa que o valor é cem vezes maior
que o apresentado:
RVR 7 RVR 700 ft ou RVR 200 m
RVR 12 RVR 1200 ft ou RVR 400 m
RVR 18 RVR 1800 ft ou RVR 550 m
RVR 24 RVR 2400 ft ou RVR 750 m
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121.557 – EMERGÊNCIAS. OPERAÇÕES DOMÉSTICAS E DE BANDEIRA
(a) Em uma situação de emergência que requeira decisão e ação imediata, o
piloto em comando deve agir como ele julgar necessário face às circunstâncias.
Em tais casos, no interesse da segurança, ele pode desviar-se de procedimentos
operacionais estabelecidos, dos mínimos meteorológicos aplicáveis e das
normas deste regulamento tanto quanto necessário.
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LIVRO DE BORDO
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LIVRO DE BORDO
REPORTE NO TLB (Technical Log Book)
• Para efeito de controle da manutenção, todo o procedimento ILS deverá ser
reportado no relatório técnico da aeronave.
Ex.: “HUD A3 APPROACH AND LANDING SUCCESSFULLY PERFORMED”
“HUD A3 Approach and Landing not satisfactory”
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Diário de bordo
• Marcar um “x” no campo HA3 da etapa
que foi realizada a aproximação.
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NORMAL OPERATION
PROCEDURES & CALLOUTS
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Operação Simulada
Baseado na IAC 3208 a Empresa adota que, para a Manutenção
da qualificação dos Pilotos, no mínimo uma aproximação HUD
A3 (CAT II) deverá ser executada num período de 90 dias
consecutivos, real ou simulada.
A aproximação simulada HUD A3 poderá ser executada nas
seguintes
condições:
• Conforme SOP/QRH
• Aeroportos com ILS CAT I ou II
• Condições meteorológicas VMC
• Considerar RA 100 ft
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TAXI EM CONDIÇÕES DE BAIXA VISIBILIDADE
A cada ano mais de 250 acidentes e incidentes têm sido reportados,
causados por incursões e transgressões em pistas não autorizados.
Também tem sido constante o número de colisões ou quase colisões nos
pátios e taxiways. Basta lembrar o acidente ocorrido em Guarulhos-SP, quando
uma aeronave tentou decolar da taxiway alfa pensando estar decolando da pista
09 L.
Apresentamos a seguir algumas recomendações que devem ser
observadas durante os táxis em condições de baixa visibilidade:
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-não iniciar o taxi sem uma análise prévia das taxi routes, com o auxílio do
diagrama das pistas,
- os pilotos deverão estar alertas; preparação mental e concentração são muito
importantes,
- estar ciente da exata posição da aeronave durante o táxi, observando as placas
sinalizadoras, faixas no solo, proas que poderão auxiliar na orientação
especialmente quando passando por interseções,
- assegurar que o táxi esteja sendo feito com o máximo de cautela,
- no caso de dificuldades ou desorientações, pare a aeronave, informe a torre ou o
solo local, sua atual posição ou suposta posição,
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- solicite o auxílio do follow-me ou, solicite o progressive taxi (orientação
através do radar de solo)
- não se deve endossar instruções confusas ou vícios de fraseologia,
-o cotejamento de instruções tem que ser preciso, utilizando-se a
fraseologia padrão,
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ILS CAT II APPROACH
 Captain will review with the First Officer required actions and callouts IAW
procedures
 The QRH contains a CAT II Approach Briefing Guide which outlines the
requirements to fly these approaches.
 The approach is hand flown with guidance from the HGS system, using Flaps
5, with the specified approach speeds to provide increased go-around
performance.
 The Captain will be the PF for the approach, the First Officer will be the PM.
 Lateral and vertical tracking must be closely monitored. Call out any observed
deviations.
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CAT II APPROACH PROCEDURES
Both pilots ensure the autopilot is OFF by 800 ft. RA and the HUD A3 annunciates
green on the FMA by 650 ft. RA.
80 Ft. Above Minimums- When “Approaching Minimums” call is announced, the
Captain will scan the HUD to acquire the flare guidance cue.
Minimums - When the “Minimums” callout is announced, one of the following occurs:
• Proper CAT II cues are present, and a descent to landing can be made at a normal
descent rate, the Captain calls “Landing” and lands the aircraft. The First Officer
continues to monitor the flight instruments until touchdown, warning of deviations
from the normal descent and speed profile.
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Proper CAT II cues are not present, or if the aircraft is not in a position
from which a descent to the runway can be made, or an “APPR WARN” is present
on the HUD, the Captain calls “Go-around, flaps,” selects TO/GA and executes the
go-around. The First Officer monitors the instruments for deviation from a normal
go-around profile.
If there is no response from the Captain at the “minimums” callout, the
First Officer will execute a go-around by pushing the TO/GA button and stating
“Go-around, flaps” or land if deemed to be the more safe course of action.
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HUD A3 - CAT II
Por que CAT II - HGS ?
 Precisão na aproximação, pouso e corrida de pouso
 O computador HGS é mais preciso que o FGCS
 Mantêm os pilotos olhando para frente (para fora)
 Mais fácil o monitoramento dos parâmetros
 Transição mais fácil para o pouso visual
 Transição mais fácil para o CAT III
 Segurança
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Required Equipment - Ground
Lighting Systems
– Touchdown Zone Lights
– Centerline Lights
– High Intensity Runway Lights
– Approach Light System
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QRH
 YD must be ON to start approach
 Note engine and autothrottle are
Azul restrictions
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QRH
 Captain flies approach
 Eye alignment is critical
 Runway
length
determines
runway
remaining value
 Runway
elevation
determines
how
runway line symbols are displayed
 AP must be OFF by 800’
 HUD A3 will flash at 650’ to warn you
that system is about to lock you out
 System will lock out at 500’ if AP is not
OFF
 FO must guard thrust levers when AP is
OFF and actively monitor Approach
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QRH
CAT II Landing data
– Included in QRH for
Ease of entry
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HUD A3 Activation Requirements
Activation happens when previous
conditions are met and:
– GS active
– GS between -2.5 and -3.0 degrees
– RA between 1500 ft and 500 ft
– Minimums Selector set to RA both
sides
– Slat/Flap 5
– AP off above 500 ft
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Non-Normal Operation
•
AP not off by 650 ft RA, “HUD A3” will
flash in inverse video on PFD (will flash
in combiner display during 5sec)
•
If the AP is not OFF by 500 ft RA: NO
HUD A3 and APPR WRN
•
Go-Around must be executed if an
APPR WRN unless appropriate visual
cues are present
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Non-Normal Operation
•
A loss of a monitored critical
component below 500 ft RA will
cause the NO HUD A3 and APPR
WRN
– A
Go-Around
must
be
executed unless appropriate
visual cues are present
– No Aural warning
– CAS message HUD 1(2) A3
NOT AVAIL displayed
– Armed modes RLOUT and
FLARE are removed
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Landing
• GS data is removed below 70 ft
• Runway Line symbols
– Displayed between 300 ft and 60 ft
– Scaled to represent an 2450m long by
60m wide runway
– Touchdown tic marks 1050 ft from the
threshold
– Conformal
• Flare Command symbol
– Displayed at approx. 100 ft RA
– Single + sign that rises to meet
Guidance Cue at approx 40 to 50 ft
– FLARE mode active when Flare
Command symbol joins the Guidance
Cue
– Rate of rise equals rate of flare
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Landing
• RETD
– Arms below Speed mode at 150 ft
RA
– Becomes active Speed mode
between 30 and 15 ft RA
• IDLE
– Displays in Combiner just below
the Flight Path symbol and also in
the ADI when RETD becomes active
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Touchdown
•
•
•
•
•
•
RLOUT becomes the active lateral
mode at touchdown
Autothrottles disconnect without aural
warning
Combiner presents a Ground Localizer
Scale and pointer
A Ground Roll Reference symbol
replaces the Flight Path symbol
A Ground Roll Guidance Cue will
display in the center of the Ground
Roll Reference symbol replacing the
Flight Guidance Cue to aid in
centerline tracking
Runway remaining value will also be
displayed
NOTE: Advisory only, not to be used
for performance monitoring
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Rollout
• Excessive Deviation symbol
– Displays when aircraft deviates
more than 27 ft from centerline
– Points in direction needed to
return to centerline
• RLOUT and HUD A3 modes will
disengage
below
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kts*
or
clearing the runway
• Ground Localizer Scale, Ground
Roll Guidance Cue, and Runway
Remaining
value
will
also
be
removed
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Misc Facts
• During HUD A3 approaches the HGS uses its own calculations to
determine the guidance
– A loss of localizer signal can be endured for up to 7 seconds
– A loss of glideslope can be endured for up to 5 seconds
– NOTE: This corresponds to ICAO standards for backup transmitter
• Inside FAF you may continue if RVR reported less than CAT II and
evaluate at DH
– If you have required visual cues at DH you can land
– If you lose sight during flare you must go-around
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Rollout
• A loss of Rollout Guidance will cause NO HUD A3 to be displayed
– Flashes 2 seconds then becomes steady
• NOTE: Crew will have to establish outside visual cues for remainder of
rollout.
•
Expanded lateral deviation scale may or may not be displayed.
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CALLOUTS
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CALLOUTS
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LUZES E SINALIZAÇÕES
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LUZES E SINALIZAÇÕES
RUNWAY THRESHOLD LIGHTS
Luzes verdes espaçadas em 3 metros (10 ft) uma da outra, definindo o local efetivo do início
da pista. Dependendo da autoridade aeronáutica, certos aeroportos poderão apresentar
estas luzes somente nas laterais da pista.
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LUZES E SINALIZAÇÕES
RUNWAY CENTERLINE LIGHTS
ICAO
Luzes de cor branca espaçadas até 30 metros para pistas com ILS CAT II.
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APPROACH CHART LEGEND (lighting systems)
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RUNWAY CENTER LINE AND RUNWAY EDGE LIGHTS
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TAXIWAY EDGE LIGHTS / TAXIWAY CENTERLINE LIGHTS
• Taxiway Edge Lights são luzes de cor azul e são utilizadas no período noturno e ou com
visibilidade restrita.
• Taxiway Centerline Lights são luzes de cor verde e são utilizadas no período noturno e
ou com visibilidade restrita.
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STOP BAR LIGHTS
- Fileira de luzes vermelhas perpendicular à taxiway, controlada
pela torre. Utilizada quase sempre em condições de baixa visibilidade. O cruzamento
só é permitido quando a aeronave receber tal autorização e a Stop Bar Lights for
apagada.
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INFORMATION SIGNS
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INFORMATION SIGNS
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INFORMATION SIGNS
Taxiway Location Sign
– Esta sinalização é apresentada com fundo preto e letra
amarela, indicando a taxiway onde a aeronave se encontra no momento.
Taxiway Direction Sign
- Esta sinalização é apresentada com fundo amarelo e
letra preta, indicando a taxiway a seguir.
Atenção para não confundir a sinalização da pista de taxi com a
pista de pouso e decolagem.
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INFORMATION SIGNS
Geographic Position Marking
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– Esta sinalização é apresentada com fundo
vermelho e o número em preto. É pintada no solo (fora do eixo da taxiway) e indica uma
posição geográfica de referência onde a aeronave se encontra no momento.
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3
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INFORMATION SIGNS
Destination Signs
Destination signs have a yellow background with a black inscription indicating a
destination on the airport. These signs will always have an arrow showing the
direction of the taxi route to the destination.
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32 2
Destination sign with a common taxi
route to two runways. Think of the
“dot” as the word “and”.
Two destinations with different taxi
routes.
Remember: “YELLOW SIGN, YELLOW ARRAY - POINTS THE WAY!”
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HOLDING POSITION MARKS
(TAXIWAYS & RUNWAYS)
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Holding Position Signs
These signs have a red background with white inscription. They are considered critical for safety and
are used to identify hold positions. There are four basic types of hold position signs. They include:
Runway Hold
Runway/Runway Hold
ILS Critical Area Hold
Runway Approach Area Hold
Each type of hold sign type is explained in detail in the following slides
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Surface Movement Guidance and Control System
(SMGCS)
• To enhance taxiing capabilities in low visibility with additional markings and
lights.
• Required for airports which have Air Carrier takeoff or landing operations
with less than 1200 feet runway visual range (RVR).
• Requires airports to have a low visibility taxi plan.
• Affects both aircrew and vehicle operators.
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Surface Movement Guidance and Control System
(SMGCS)
Special requirements are in effect for qualified airline crews when
operating below 1200 RVR. (Does not apply to Part 91 operators)
Special markings and lighting are installed at airports to support SMGCS
operations.
Airports conducting SMGCS operations must also have a
published SMGCS Plan.
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Surface Movement Guidance and Control System (SMGCS)
Two Levels:
• Below 1200 RVR down to and including 600 RVR
• Below 600 RVR
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Additional SMGCS Pilot Visual Aids at Airports Approved to Operate BELOW 600 RVR
Taxiway Centerline Lights
Clearance Bar Lights
To support airline operations below 600 RVR, Clearance Bars are installed at hold points on
taxiways. Taxiway centerline lights are installed on all SMGCS
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90 routes.
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QUIZ
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QUIZ
HOLDING POSITION MARKS
1. What surface painted
marking will always be
co-located with this
sign?
A.
B.
A
C.
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QUIZ
HOLDING POSITION MARKS
1. What surface painted marking will
always be co-located with this sign?
C.
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QUIZ
HOLDING POSITION MARKS
2. What is the meaning
of this marking?
A. Identifies the exit boundary
for the runway protected
area.
B. Identifies the boundary for
the ILS critical area.
C. Identifies an area where
aircraft are prohibited from
entering.
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QUIZ
HOLDING POSITION MARKS
2. What is the meaning
of this marking?
B. Identifies the boundary
for the ILS critical area.
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QUIZ
HOLDING POSITION MARKS
You are here.
5. You are:
A. Holding short of a runway
B. Exiting a runway
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QUIZ
HOLDING POSITION MARKS
You are here.
5. You are:
A. Holding short of a runway
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QUIZ
HOLDING POSITION MARKS
6. If you are exiting the runway and instructed to
“hold short”, which hold line applies?
A
B
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QUIZ
HOLDING POSITION MARKS
6. If you are exiting the runway and instructed
to “hold short”, which hold line applies?
A
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QUIZ
HOLDING POSITION MARKS
7. What is the purpose of this sign?
A. Identifies the ILS critical
boundary area.
B. Helps pilots determine when
to report clear of the runway
when requested by ATC.
C. Identifies a runway hold
position.
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QUIZ
HOLDING POSITION MARKS
7. What is the purpose of this sign?
B. Helps pilots determine
when to report clear of the
runway when requested by
ATC.
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HUD A3 - CAT II
Roteiro
 HISTÓRICO.
 EQUIPAMENTO.
 DEFINIÇÕES.
 BRIEFING.
 METEOROLOGIA.
 LIVRO DE BORDO.
 ILS CAT II NORMAL OPERATION / PROCEDURES & CALLOUTS.
 LUZES E SINALIZAÇÕES.
 INFORMATION SIGNS.
 HOLDING POSITION MARKS (TAXIWAYS & RUNWAYS).
 QUIZ.
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HUD A3 - CAT II
Objetivo
Assegurar uma aproximação e pouso, com segurança, sem referências
visuais externas.
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HUD A3 - CAT II
Com as técnicas do CAT II e com disciplina, com certeza, as aproximações
os levarão a pousos seguros.
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HUD A3 - CAT II
“Buscar e aprender, na realidade, não são mais do que recordar.”
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ENCERRAMENTO
ENCERRAMENTO
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