Transcript MINOR KEITH
MINOR KEITH Jorge Jiménez Situación anterior •Cultivo del café •Exportación por el puerto de Puntarenas y costo de la travesía •Embarcación desde el Caribe •Idea de un camino de comunicación RUTAS PENSADAS • Por el río Sarapiquí • Gobierno de Aguilar, 1838 • Camino de Turrialba a Moín y Limón SOLUCIÓN RÁPIDA Debido al crecimiento del cultivo del café, se opta por una solución rápida: mejorar el camino a Puntarenas. PROYECTO DEL CARIBE Ingenieros americanos estudiaron el trazado y la Dirección de Obras Públicas inicia su construcción si éxito. AUGE DEL FERROCARRIL • Característica de progreso económico • Dr. Castro, contrata el Ferrocarril Interoceánico de Limón a Caldera, con John C. Fremont • Ferrocarril de mar a mar, con Eduardo Reilly, sin éxito (1870) • Costo de diez millones de colones, empresa arriesgada que nadie quería seguir TOMÁS GUARDIA • Hombre atrevido e irreflexivo • Nombra delegado en Londres • Realiza un contrato de financiación por diez millones • Deuda debería pagarse con rentas que no llegaban al millón HENRY MEIGGS • • • • • Empresario americano Contructor de ferrocarriles en Chile Ferrocarriles transandinos en Perú Contrato del 20 de julio de 1871 Arranque del ferrocarril: Alajuela NUEVO FRACASO DE GUARDIA • Mala dirección para escoger casas emisoras de empréstitos • Desconocimiento de operaciones financieras y engaño de banqueros judíos • Empréstito cubría cuarta parte del costo • Nuevos empréstitos, nuevos engaños Inicio y logros La construcción fue simultánea: Limón y Alajuela El tramo de Alajuela: Henry Meiggs Tramo de Limón: Minor Keith Alajuela y Limón • • • • Inicio en Alajuela, 8 de octubre de 1871 Inicio en Limón, 15 de noviembre de 1871 Primera locomotora, Alajuela – San José Traída con yuntas de bueyes y cientos de hombres desde Puntarenas CONSTRUCCIÓN • • • • • Peones jamaiquinos Abrir trocha por la jungla Derribar árboles Lluvia, mosquitos y fiebre amarilla Alimentación traída por barco, en uno de esos viajes, Keith trae plantas de bananos FINANZAS • Los Keith buscan financiamiento propio ya en la segunda mitad del año 1872 • Minor compra un barco y pone comisariatos en los puertos • Los barcos traen trabajadores • Finales del 72: cuatro millas de vía TRABAJADORES • • • • Chinos Belice, Jamaica, islas del Caribe Dos mil hombres Limón surge como puerto en crecimiento PROBLEMA FINANCIERO • Paraliza la obra • Empréstito en libras esterlinas queda de camino en descuentos y comisiones • No se recibe ni la mitad • Segundo impréstito, nuevo engaño • 1873 se suspenden las obras • 1874 se termina la relación con Keith TRABAJOS • Paralizados por dos años • Terminada la vía Limón – Matina, AlajuelaCartago • Siete locomotoras y 118 vagones • Estaciones de Alajuela, Heredia y Cartago • Telégrafo entre Pacuare, Limón y Alajuela, Santiago MUERTES • 187, Henry Meiggs Keith • Dos hermanos de Minor Keith, años después CULTIVO DEL BANANO • Minor Keith vio en el cultivo del banano una solución para la ocupación continua del ferrocarril todo el año • Empezó el cultivo y la esportación a Estados Unidos • Continuó sus negocios de navegación y comisariatos en las costas del Caribe 1879 • Guardia reanuda la construcción del ferrocarril • Se reúne con Keith, quien aconseja cambiar el trazado, no ya Cartago-Limón, sino Siquirres hasta Río Sucio y desde ahí hasta Santa Clara hacia el sur al Alto de la Palma, la Hondura y luego San José NUEVOS CONTRATOS • Río Pacuare-Reventazón, terminado en cuatro meses, 50 000 pesos • Segundo contrato: Reventazón-Río Sucio, un millón seiscientos mil pesos (1882) CONCESIÓN • Se le da la concesión de la explotación del ferrocarril entre Río Sucio y Limón, a Keith por cinco años • Keith había construido un camino de piedra: Camino de Carrillo CONTRATO SOTO-KEITH • Keith fue enviado a London para negociar deuda • A su regreso negocia con Bernardo Soto un nuevo contrato • Autoriza a Keith, en 1884, a arreglar deuda inglesa y levantar capital para concluir vía • Se vuelve al trayecto original GOBIERNO CEDE A COMPAÑÍA DE KEITH • Por 99 años, plena propiedad de ferrocarriles • Ochocientos mil acres de tierras a ambos lados de la línea del ferrocarril o en otras partes, con todas las riquezas naturales que contuvieran • Trocha para el ferrocarrril, terrenos para edificios, lotes para muelles, bodegas y estaciones LOGROS DE KEITH • Firma en London como agente especial y representante del gobierno de Costa Rica • Arreglo con los que tienen bonos de la deuda inglesa • Reconversión de la deuda COSTA RICA RAILWAY COMPANY • Se formó en 1886 • Con domicilio en Inglaterra • Capital de un millón ochocientas mil libras esterlinas • En 1887, el gobierno entrega el ferrocarril, de inmediato se reactiva su construcción • Se construye el puerto de Limón, grandes obras de drenaje y suministro de agua FINALIZACIÓN • 1890 • Ciento treinta millas en 19 años • Uno de los ferrocarriles más caros del mundo • Más alto costo en vidas humanas AUGE DEL BANANO • Keith se dedica a sembrar banano en la zona del Caribe • Bluefields; Bahía Almirante, Panamá; Santa Marta, Colombia • Mayor productor de banano de los trópicos americanos • Producía el 40% del banano importado por Estados Unidos AUGE DEL BANANO • De centenares de miles de racimos pasa a millones de racimos • Nuevos puertos • Quiebra de un banco acreedor obliga a Keith a pagar deuda adelantadamente • Gobierno le da ayuda • Pérdidas por huracanes ALIANZA • Quiebra de empresa distribuidora • Negociación con la Boston Fruit Company, que busca unir cultivos de Keith con el seguro sistema de mercadeo en el noreste de los Estados Unidos • Nace la United Fruit Company en 1889, con un capital de 20 millones de dólares NUEVAS ALIANZAS • La United se une con doce empresas fruteras de producción, distribución, barcos, ferrocarriles y facilidades portuarias de Boston, New York, Filadelfia, Baltimor, New Orleans, Cuba, Jamaica, Dominicana, Costa Rica, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá y Colombia