Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Anyagmozgatási és Logisztikai Rendszerek Tanszék ÉPÍTŐGÉPEK MUNKACSOPORT

VASÚTI PÁLYÁK Felépítmény I Összeállította: Gyimesi András Budapest 2014.

Vasúti pályák – felépítmény

•

Alépítményre fogunk építeni

Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény

•

Vasútüzem igényei a pályával szemben:

• Nagy sebesség biztosítása • növekvő fajlagos árumennyiség-áram igény • Nagyom vonzerő az utazóközönségnek • Nagyobb energiaigény és nagyobb terhelések • • a pálya és a jármű oldalon egyaránt Pályával kapcsolatos sebességfogalmak pályára engedélyezett sebesség, • pálya fejlesztési sebessége • csökkentett sebesség (ideiglenes, állandó) Megengedett legnagyobb függőleges tengelyerő Befolyásoló tényezők: • sínrendszer típusa • • • aljak mérete és típusa leerősítés módja ágyazati anyag minősége, vastagsága • pályára engedélyezett legnagyobb sebesség Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény

•

Erőfelvétel a szerep:

A ható erőket nem merev, hanem rugalmas-viszkózus alátámasztás veszi fel Ható erők: - statikus terhelés - dinamikus terhelés > pályahibák > vonatsebesség > lapos kerék > oldalerők A felépítmény statikus igénybevételeinek meghatározása az ágyazat rugalmasságának figyelembevétele nélkül: Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény

•

Sínek feladata:

• • alátámasztja a gördülő járműveket vezeti a járműveket a nyomkarimákon keresztül • • vonóerő átviteli felület elektromos vezető •

Sínek terhelései

• Járműteher hajlító hatása (húzó-nyomó feszültség), • • Járműteher felületi hatása (Hertz-féle kontakt feszültség, belső nyírás), Sínhőmérséklet dilatációs hatása (húzó-, nyomó feszültség), • • Gyártási feszültség, Ívbe történő hajlítás hatása (húzó-nyomó feszültség) Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény

•

Sínek típusai:

Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény

•

Magyarországi vasúti sínek (Vignol):

Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény

•

Modern UIC sínek a magyar vonalakon

UIC 54-es sín UIC 60-as sín Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény

•

Német fejlesztésű sínszelvények (több országban alkalmazzák):

S 49-es sín S 54-es sín Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény

•

További használatos sínek

Phoenix sín Tömbsín Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény

• • •

Aljak feladata

alátámasztja a síneket – sin-ágyazat kapcsolat nyomtáv és síndőlés biztosítása vágányon ébredő hossz- és keresztirányú erő továbbítása

Jellegzetes kialakítások

• • Keresztalj Hosszaljak • • • • • • Kombinált Rácsos aljak • Egyéb speciális aljak

Aljak anyaga lehet

Fa Vas Acél Beton (vasbeton, feszített beton) Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény

• •

Fa aljak

Keményfa Bükk, tölgy Puhafa Erdei-, fekete-, vörösfenyő Faaljak szabványos méretei: Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény

• •

Fa aljak

Előnyök

• kisebb tömeg • • könnyű megmunkálhatóság jó szigetelőképesség • • • • sínek viszonylag egyszerű leerősíthetősége túligénybevételekkel szembeni kis érzékenység a hulladék felhasználhatósága (?) nagy rugalmasság

Hátrányok

• • kisebb élettartam érzékenység gombásodásra, korhadásra • • • gyúlékonyság hosszadalmas és nehézkes gyártás, kezelés, tárolás a kis tömege a vágány állékonysága szempontjából – főleg az utóbbi időben a hézagnélküli vágányok elterjedésével – hátrányos.

Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény Vas aljak Ikeralj

Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény

• •

Vas aljak

Előnyök

• Hosszú élettartam • Nagy ágyazati ellenállás

Hátrányok

• • • nehezen fektethető; nehezen aláverhető; a faaljnál is kisebb tömege miatt a vágány stabilitása szempontjából nem kedvező Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény Acél Y aljak

Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény Acél Y aljak

Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény Acél Y aljak

Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény Acél Y aljak

Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény Acél Y aljak

Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény Acél Y aljak

Badacsony Esztergomi vonal Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény

• •

Acél Y aljak

Előnyök

• Hosszú élettartam • • Nagy ágyazati ellenállás Kisebb darabszükséglet • Szállítási rakásolhatóság, mezőbe rendszhetőség

Hátrányok

• • nehezen fektethető; nehezen aláverhető; Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény Vasbeton aljak

„U” jelű MÁV vasbeton alj (már nem használatos) Tömeg: 270 kg, B400-as (C35/45) beton, teherbírás 48-as sínnel 21,6t (100km/h) Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény Vasbeton aljak

„LM” jelű MÁV vasbeton alj Jelenleg Magyarországon legnagyobb mennyiségben beépített, de alátétlemez nélküli sínleerősítések elterjedése miatt ki fog szorulni.

Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény Vasbeton aljak

„LW” jelű MÁV vasbeton alj (BME fejlesztés) SKL sínleerősítéshez (1990-) Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény Vasbeton aljak

Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény Vasbeton aljak

Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény Vasbeton aljak

Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény

• •

Vasbeton aljak

Előnyök

• Hosszú élettartam (50 év tervezett élettartam) • • Nagy teherbírás Nagy ágyazati ellenállás • Nagy oldalirányú stabilitás

Hátrányok

• • • Fektetéskor dinamikus hatástól óvandó Szabályozáskor sérülhet Nehézkes kezelés bontásnál (újrahasznosítás Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény Különleges aljak

Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény Különleges aljak

Gyimesi András 2014.

Vasúti pályák – felépítmény

Folytatjuk….

Köszönöm a mai figyelmet!

Gyimesi András 2014.