Transcript 13) BRZDY A ZDRŽE

BRZDY A ZDRŽE
Brzdy slouží ke zpomalení pohybu, popř. k jeho úplnému zastavení.
Podstatou funkce všech mechanických brzd je tření.
Zdrže umožňují pohyb pouze jedním směrem. V opačném směru
pohyb blokují. Používají se hlavně u různých zdvihadel, kde
zabezpečují břemena v určité poloze.
Nejčastěji používané
mechanické brzdy jsou:
- čelisťové
- pásové
- bubnové
- kotoučové
Nejčastěji používané zdrže:
- zubové
- třecí
BRZDY ČELISŤOVÉ
- nejstarší typy brzd
- použití u železničních vagonů, jeřábů apod.
- existují provedení jednočelisťové a dvoučelisťové
Jednočelisťová brzda má jednu brzdnou
čelist (špalek) uchycenou na otočně uložené
páce. Působí-li na konec páky síla, vyvozená
závažím, pružinou, hydraulickým válcem či
rukou, je čelist přitlačována k brzdnému
kotouči. Mezi čelistí a kotoučem vzniká třecí
síla, působící proti směru otáčení brzdného
kotouče. Brzdný účinek je tím větší, čím větší je síla působící na konci
páky. Velikost brzdného účinku se dá také regulovat vhodnou volbou
rozměrů páky.
Jednočelisťová brzda se v praxi používá zřídka – silně namáhá hřídel
na ohyb.
Dvoučelisťová brzda - dvojnásobný
účinek. Používá se u jeřábů a výtahů.
K ovládání se využívá elektrohydraulický
nebo elektromagnetický odbrzďovač.
Za normální situace je brzda zabrzděna
působením síly pružiny. Chceme-li brzdu
uvolnit, přivedeme tlakový olej pod píst,
respektive sepneme elektromagnet,
který překoná sílu pružiny a tím uvolní brzděné kolo. Při přerušení
elektrického proudu (úmyslným, či nechtěným) pružina opět brzdu
uvede do činnosti.
Brzdy pásové
Pásová brzda jednoduchá – jeden konec brzdného pásu je
ukotven v kloubu ovládací páky, druhý na páce. Brzdný účinek se mění
v závislosti na smyslu otáčení brzděného kotouče. Brzda je
v normálním stavu zabrzděna silou závaží, pružiny apod.
Pásová brzda součtová - má brzdný pás oběma konci ukotven
na páce, síly na obou stranách se snaží pákou otáčet v jednom
smyslu, tahy se sčítají. Zabírá klidněji a brzdný účinek je větší.
Pásová brzda diferenciální – oba konce brzdného pásu jsou
uchyceny na ovládací páce, ale každý na jiné straně otočného
uložení páky. Má největší brzdný účinek, podle provedení může být
samosvorná, ale použitelná je pouze pro jeden smysl otáčení. Brzdí
náhle.
Brzdy bubnové
K brzdovému bubnu jsou z vnitřní
strany přitlačovány dvě čelisti – 1
pomocí tzv. brzdového klíče – 3,
na opačné straně se čelisti opírají
o čep - 2. zpětný pohyb čelistí
zajišťují pružiny – 4.
Brzdový klíč je ovládán
mechanicky, hydraulicky, či
pneumaticky.
Hlavní využití je u silničních
motorových vozidel.
Kotoučové brzdy
Největší brzdný účinek, nejčastější použití v silniční a letecké dopravě.
K brzdnému kotouči jsou z obou stran přitlačovány brzdné destičky.
Přítlačná síla je vyvozena hydraulicky.
Zdrže
Zubová zdrž - tvořena rohatkou a
západkou. Rohatka je ozubené kolo
s nesouměrnými zuby. Je nasazena na
společný hřídel, který má zajišťovat.
Západka zapadá do zubních mezer a na
druhém konci je otočně uložena na
čepu. V žádném smyslu otáčení pohyb
umožňuje bez omezení, v opačném
smyslu pohyb blokuje. Pro zvýšení
bezpečnosti je rohatka přitlačována
pružinou. Pro umožnění opačného
smyslu otáčení je nutno západku
vyřadit z činnosti.
Funkce zubové zdrže je tedy založena na tvarovém styku rohatky a
západky.
Třecí zdrž – podstatou je silový styk
mezi třecím kotoučem a otočně
uloženým palcem. V jednom směru
palec klouže po třecí ploše, při
opačném pohybu se vlivem tření
vzepře a pohyb kotouče je zablokován.
Aby zdrž působila bezpečně, musí být
úhel α dostatečně malý. Palec bývá ke
kotouči přitlačován pružinou. Pro
zvýšení účinnosti tření bývají třecí
plochy provedeny ve tvaru klínové
drážky.