Transcript Alternativ 1

TMALL 0141 Presentation v 1.0
Dialog om
utbytestakten av
spår på sträckan
Boden - Bastuträsk
Bakgrund och syfte
• Sommaren 2015 har Trafikverket planerat för ett forcerat spårbyte
på sträckan Boden – Bastuträsk
• Trafikverket har ansträngda finansiella ramar och ett stort behov av
underhållsåtgärder nationellt
• Dialog önskas om utbytestakten för arbeten på sträckan Boden –
Bastuträsk som underlag till val av prioritering av åtgärder i landet
• Synpunkter önskas senast den 20 november!
2
Boden S – Bastuträsk spårbyte
• Alternativ 1 Forcering enligt tidigare beslut. Normal banstandard
fr.o.m. 2016 (två etapper 2015 och en etapp 2016).
• Alternativ 2 En etapp 2015 två etapper 2016. Normal banstandard
fr.o.m. 2016 (avskrivet förslag – ger ingen ekonomisk vinst).
• Alternativ 3 En etapp per år med normal banstandard fr.o.m. 2017.
Alt. 1
Alt. 2
Alt. 3
3
Etapp 4
Etapp 3
Etapp 2
Etapp 1
Bastuträsk - Träskolm Träskholm - Koler Koler - Älvsbyn Älvsbyn - Boden S
2015
2016
2015
2014
2016
2016
2015
2014
2017
2016
2015
2014
Konsekvenser 2015 av alternativ 1 och 3
Alternativ 1:
• Risk för stängning av sträckan Tillberga - Ransta under 2015 (SalaOxelösund)
• Hög risk för stängning Ånge bangård pga. arbetsmiljörisker
• Risk för stängning av Hagalund (bangård)
• Stängning av Trelleborg 2015 (bangård)
• Utökad bevakning av sträckan Gista - Mjölby (västra stambanan)
• Senareläggning av spårbyten som t.ex. Vislanda-Mosselund risk för
hastighetsnedsättningar (Södra stambanan)
• Delar av satsningar inom trädsäkring, trafikinformation, lågtrafikerade banor
mm senareläggs
• Omfördelning till äskanden för övrig verksamhet kan ej genomföras
Alternativ 2:
• Risk för stängning av sträckan Boden S - Bastuträsk under 2016
• Delar av satsningar inom trädsäkring, trafikinformation, lågtrafikerade banor
mm senareläggs
4
Konsekvenser alternativ 3 (4 mil 2015,2016,2017)
Nackdelar, trafik och kund:
• Spårbytet stör trafiken ytterligare ett år (2017).
• Ytterligare ett år innan effekten av spårbytet uppnås (full hastighet och
minskad risk för urspårningar och avstängning av banan)
• Trv ändrar i fastställd tågplan, antingen genom att flytta PSB (etapp 2) eller
genom att flytta annat fastställt banarbete (etapp 4). Avtalsbrott. Främst
konsekvenser för Trafikverkets förtroende.
• Trafikverket framstår som opålitligt. Forceringsbeslutet är kommunicerat mot
kunder med löfte om ÖFT 2016.
• Ökad risk för urspårning.
• Ökad risk för oplanerad stängning av banan.
• Ökad risk för ytterligare hastighetsnedsättningar.
Fördelar, trafik och kund:
• Lindrigare påverkan på trafiken under 2015 jämfört med forcering, och
under 2016 jmf med alternattiv 2. (5 km hastighetsnedsättning i st f 10 + 8
mil kortare sträcka som stängs av). Lättare att hantera för kund.
5
Trafiken som berörs
– Godståg mellan Övre Norrland och resten av Sverige (koppar, stål
m.m.). Kärnan i Green Cargos verksamhet.
– ARE/NRE (Norsk trafik Oslo-Narvik med färskvaror m.m.)
– SJ Nattåg
– Regional persontrafik.
Omledningsbanor saknas i princip helt (Inlandsbanan inte realistiskt
alternativ). Överraskande avbrott får ödesdigra konsekvenser för
näringslivet.
6
Forcering (alt.1)
Utebliven forcering (alt.3)
Fördelar trafikhänseende
Obehindrad trafik 2017.
Minskad risk för överraskande
stängning av banan.
Minskad risk för urspårning.
Minskad risk för ytterligare
hastighetsnedsättningar.
Lindrigare kapacitetsinskränkningar
2015 – en klar lättnad.
Trafiken behöver inte mycket mer för
arbetena 2015.
7
Nackdelar trafikhänseende
Stora kapacitetsinskränkningar under
10 veckor 2015 (dubbelt så lång
hastighetsnedsättning från 70 km/h
till 40 km/h + 8 mil längre
avstängningssträcka jmf med
ursprunglig utbytestakt).
Ändring i fastställd tågplan 2015
(etapp 2= PSB, etapp 4= övrigt
banarbete) – Trv framstår som
nyckfullt och inte förmöget att hålla
ingångna avtal.
Ökad risk för överraskande stängning
av banan.
Ökad risk för urspårning.
Ökad risk för ytterligare.
hastighetsnedsättningar.
Stora kapacitetsinskränkningar 2017.