Transcript Origen de Riesgos Maritimos1

Seguro de Transportes
César Salerno Martínez
Perito Naval
[email protected]
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Temario
• Coberturas de transportes marítimos, terrestres, aéreos y
fluviales. Introducción.
• Condicionado de las pólizas, sus clases.
• Cláusulas y modalidades de seguro.
• Solicitud de seguros de transportes.
• Cotización de primas.
• Características del mercado peruano para el seguro de
transportes.
• Pérdidas de carga cubiertos por el seguro.
• Avería Gruesa.
• Atención y liquidación de siniestros.
• Administración de la póliza.
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RIESGOS MARITIMOS ASEGURADOS
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RIESGOS MARITIMOS ASEGURADOS
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CASO: PRESTIGE
Seguro de casco
Seguro de carga
Seguro R.C. (P&I)
Seguro de flete
CLC
Seguros no cubiertos:
Seguro de desembolso
Lucro cesante
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Riesgos Logísticos y de Transporte
“…que pueden derivar en la pérdida o
deterioro de la mercancía”.
“En lo relativo al transporte, existen seguros
específicos
para
cubrir
todos
estos
problemas. Hay diversos tipos de pólizas que se
emplean,
su
costo
depende
del
tipo
de
mercancía, del viaje, del medio de transporte, etc.
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•Mercancías: Todo genero susceptible de ser transportado
y de sufrir daños. Bienes sobre los que recae un
determinado interés, que constituye el objeto del contrato
de seguro de cargas
•Seguro de Transporte de Mercancías: Es un contrato de
seguro en el que el asegurador se compromete mediante el
pago de una prima, a indemnizar al asegurado las posibles
pérdidas
económicas
que
se
produzcan
como
consecuencia de un accidente durante el transporte; bien
sea al medio de transporte, como a los bienes
transportados, así como a ciertos intereses ligados a unos
y otros (flete, tarifas aduanales, beneficio comercial).
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Primer Tema/ Aspecto Formal.- Evolución Histórica
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RODAS, FENICIOS, ROMA, LLOYD’S
• Préstamo a la
gruesa
• AveríaGruesa
• (FoenusNauticum)
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Regulaciones
•
•
•
•
•
•
•
•
Código de Comercio del Perú.
Ley Nº 27287 - Ley de Títulos Valores
S.B.S.
UNCTAD
Reglas de York Amberes
Reglas de La Haya Visby
Reglas de Hamburgo
Reglas de Rotterdam
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CODIGO DE COMERCIO PERUANO
LIBRO TERCERO
• SECCION PRIMERA : De los Buques (Artículo 586 al
598)
• SECCION SEGUNDA : De las Personas que intervienen
en el Comercio Marítimo
• SECCION TERCERA : De los Contratos Especiales del
Comercio Marítimo
• SECCION CUARTA : De los Riesgos, Daños y Accidentes
del Comercio Marítimo
• SECCION QUINTA : De la Justificación y Liquidación de
las Averías
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RIESGOS
• El transporte de mercancias implica una serie
de riesgos.
• El Seguro maritimo constituye un escudo que
protege al comerciante.
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AMENAZAXPROBABILIDADXIMPACTO
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INTRODUCCIÓN A LOS RIESGOS
(Perils of the sea)
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NAUFRAGIO
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ABORDAJE O
COLISION18
Un día de playa
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VARADA
INCENDIO
AVERIA
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MAR GRUESA
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AVERIA
GRUESA
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TERRORISMO
RESPONSABILIDAD CIVIL
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Fuerzas mecánicas en el buque
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Análisis por movimiento
Cesar Salerno
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Heaving
Cesar Salerno
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Surging
Cesar Salerno
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Swaying
Cesar Salerno
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Pitching
Cesar Salerno
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Balance (Rolling) (10º)
Cesar Salerno
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30º
Cesar Salerno
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45º
Cesar Salerno
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Cesar Salerno
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Cesar Salerno
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Cesar Salerno
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Efectos del golpe de mar sobre la cubierta del buque
Cesar Salerno
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Cesar Salerno
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Mas ejemplos
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TERREMOTO
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TERRORISMO
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RIESGOS MARITIMOS
RESUMEN
(Perils of the sea)
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RIESGOS MARITIMOS
(Perils of the sea)
Se dan en la aventura marítima, por ejemplo: el
ingreso de agua a bordo de un buque o una
carga puede ser por los siguientes motivos: en
forma intencional, por negligencia, por un
accidente, por desgaste del casco de la nave,
por un defecto latente, etc.
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RIESGOS
• Peligros del Mar:
peculiares al mar, de
naturaleza extraordinaria.
• Peligros sobre el mar.
Ejemplo: robo, guerra.(*)
(*) Requieren cobertura mediante cláusulas adicionales.
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Distinción entre definiciones
Ambas pueden estar cubiertas en una póliza de seguro. La
diferencia es que la segunda tiene que estar cubierta por
clausulas adicionales. Por ejemplo la clausula de colisión, que
resulta ser no un peligro del mar, sino un peligro sobre el mar.
Porque hacer la distinción entre ambas, porque si una perdida
sobre el mar se definiera simplemente como una perdida
ocurrida en el mar, cualquier otra causa de perdida
especificada en la poliza seria bajo esta premisa, considerada
igual, no habria necesidad de diferenciarla, no habria
necesidad de investigar o asignarle una causapróxima de
perdida, que simplemente la pérdida en el mar.
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PELIGROS DEL MAR
• DEFINICION: Se restringe a…
“…. Solamente accidentes o eventos fortuitos de
los mares.
No incluye la acción ordinaria de las olas y los
vientos”
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Accion ordinaria
del viento y de las olas
• “Miss Jay Jay”: (Caso 3)
¿La acción del viento y del mar fueron las
causas inmediatas de la pérdida?
• Defecto latente: Defecto: error en el diseño,
falla,
• Latente, que está oculto…, no se conoce.
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EventoFortuito
• ¿Qué es regular y normal, y que es inusual o
inesperado?
1. Popham and Willet v. St Petersburg Insurance
Co. (Hielocomopeligro del mar)
2. Magnus v. Buttemer (varada)
3. Mountain v. Whittle (Por acción de un
remolcador)
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Definición: CAUSA PROXIMA
• Es la causa directa de la pérdida o daño al
objeto asegurado, si bien no tiene por que ser
necesariamente la causa más cercana en el
tiempo.
• “Causa próxima, non remota, spectatur”
Condicionado de El Pacífico 1.6
Leyland case
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Causa Próxima
• Donde haya dos causas que son iguales en eficiencia y una
sea un peligro asegurado y la otra no, el asegurado puede
ser indemnizado;
• Sin embargo, cuando haya dos causas que son iguales en
eficiencia y una esté específicamente excluida, los
aseguradores pueden basarse en esta exclusión y evitar el
reclamo aún cuando la otra causa si sea un peligro
asegurado.
• Una pérdida causada por medidas tomadas para evitar un
peligro asegurado puede ser recuperado como pérdida por
dicho peligro (por ejemplo: daño por agua puede ser
recuperado como pérdida por agua, si el agua fue utilizada
para combatir el incendio).
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CAUSA PROXIMA
• Su Auto BMW ha sido robado. No tiene cobertura de robo
para su carro.
Unas horas más tarde ¡El carro ha sido encontrado! Pero el
ladrón lo ha chocado.
Pero Ud. asegurado, si tenía cobertura de colisión para el
vehículo…….
El reclamo no procede porque lo que causó el evento que llevó
a una pérdida en este caso fue el robo del carro. Fue el ladrón
quien lo dañó. El robo fue la CAUSA PRÓXIMA.
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Mas ejemplos
El concepto de la causa próxima puede ir en contra del
asegurado, como en el caso mencionado, pero también puede
ir a su favor. Ejemplos:
• Hay gente que no tiene cobertura de incendio para su
vehículo en su póliza de seguro de automóvil. Pero si un carro
se incendia como resultado de una colisión, si la póliza del
carro incluía cobertura de colisión, la compañía de seguro
pagaría porque la causa de la colisión fue la causa próxima.
• Si una casa a la orilla de la costa está cubierta por terremoto,
pero no por inundaciones, fuera demolida por un tsunami, el
seguro pagaría. Los tsunamis son causados por terremotos,
así que la causa próxima de la inundación causada por el
tsunami fue el terremoto.
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Mas ejemplos
• Una casa se incendia. Los bomberos rompen la puerta para
ingresar con las mangueras. La causa próxima de la rotura de
la puerta fue el incendio, de manera que la póliza de incendio
pagará por su reparación aunque no haya sido precisamente
el fuego lo que la dañó.
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CAUSA INTERVINIENTE INTERMEDIA
• Los peritos deberían identificar una causa
intermedia, es decir cualquier interrupción en
la cadena de acontecimientos que circundan
el siniestro que haya actuado en el incremento
de los costos de reparación.
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CAUSA INTERVINIENTE INTERMEDIA
• Por ejemplo, dicha causa intermedia podría hallarse donde la tripulación
trató una reparación temporal la cual se averió posteriormente. Asimismo
las causas intermedias podrían suceder en el curso del proceso de
reparación, donde un cigüeñal al estarse reparando mediante nuevo
pulido sufre daño irreparable debido a errores.
• CAUSA INTERMEDIA
• Es un hecho que ocurre entre la acción original incorrecta o peligrosa y el
daño en sí. Por lo tanto, la “conexión causal” entre lo incorrecto y los
daños es quebrada por la causa intermedia. Esta es una situación “pero
por” donde la intervención resulta ser la verdadera razón por la cual el
daño ocurrió. El resultado es que la persona que desató la cadena de
acontecimientos ya no es la responsable y no se le hallará responsable por
los daños hacia la persona afectada.
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CAUSA INTERMEDIA
• Por ejemplo: Federico Fueguero en forma negligente causa un incendio
incontrolable al hacer trabajos de soldadura en su compresora cerca de
una pila de heno, el heno prendió fuego y éste empezó a propagarse hacia
la hacienda contigua.
• Sin embargo, apenas los bomberos habían casi contenido el fuego el Sr.
Gastón Gasolinero pasa con su camión de gasolina por la línea de fuego
haciendo caso omiso de las órdenes del bombero y se detiene en la pista
entre la propiedad de Fueguero y Ricardo Ranchero.
• Las chispas de fuego causan que el camión del Sr. Gasolinero explosione,
lo cual hace que el fuego se dirija a los graneros y la casa de Ranchero
incendiándola. La negligencia de Gasolinero es una causa intermedia la
cual libró de responsabilidad a Fueguero. A veces a esto se le llama una
causa sobreviniente o reemplazante.
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Forma de transporte
COMO SE TRANSPORTA LA CARGA
MARITIMA
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Contratos de transportemarítimo
• Tramps .• Chartered Shipping (Carga a granel, cargas de
proyectos)
• Liner (transporte de contenedores)
• Evolución de buques : 2010: Buquescelulares de
octavageneración: más de 13,000 TEUs.
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ACTORES
• Shipping,Porteador, Armador, Charterer,
Disponent owner, operador, Charter party,
embarcador, consignatario, contrato de
fletamento, Freight forwarder, transporte
multimodal.
• Full Container Load (toda la carga de un
contenedores de un sóloembarcador)
• Less Container Load (Carga de
variosembarcadores)
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Conocimientos de embarque
Bill of Lading:
1.Recibo / cantidad, condición
2.Evidencia del contrato de transporte
3.Título
La cargasólo se entrega a quienenseñe el
Conocimiento de embarque.
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ACTORES
• Conocimientos de embarque, en caso de
tierra se llama documento de porte, en el caso
del transporteaéreo se denominaairwaybill,
tambiéndocumento de porte.
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BuquesTanque
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BuquesGraneleros
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Car Carriers
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BuquesCelulares
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Regulaciones internacionales relativas
al transporte marítimo de carga
• Reglas de La Haya Visby
• Reglas de Hamburgo
• Reglas de Rotterdam
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Reglas de La Haya – Visby
Ni el transportista ni el buque serán responsables de
pérdida o daño que surjan como consecuencia de:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Acto de Dios
Peligros y accidentes del mar
Actos de guerra
Cuarentena
Omisión del embarcador
Huelgas, conmociones civiles
Defectos latentes
Insuficiencia de empaque, entre otros.
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¿Envases?
CONTENEDORES
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CONTENEDORES
• En FCL el
contenedor se
considera como
parte del buque,
• En LCL el
embarcador es
responsable.
Contenedor de Carga General
(Dry Box)
20’ and 40’ Dry Containers
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Tamaño estándar
• Características:
Largo 20 pies ( 6 m. )
Ancho 8 pies (2.4 m.)
Alto 8’6” (2.6 m.)
C.C. 33.3 m3.
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Contenedor de 40 Pies
• Caracteristicas:
Largo 40 pies (12 m.)
Ancho 8 pies (2.4 m.)
Alto 8’ 6” (2.6 m.)
C.C. 66.9 m3
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High Cube
Containers

Características:
Largo 40 pies (12.2 m. )
Ancho 8 pies (2.5 m.)
Alto 9’6” (2.9 m.)
C.C. 76.0 m3.
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GRACIAS

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