Transcript Bård Lindström - Energimyndigheten

”VCC är mycket nöjda med samarbetet med er och att vi gjort stora framsteg tillsammans
med att hitta en integrerad lösning. Vi (VCC) ser som representant för fordonsindustrin
finns stora potentialer med denna typ av produkt för framtida applikationer. ”
FFI presentation Catalytic FOH
Göteborg 2014-10-08/09
ReformTech Sweden AB CONFIDENTIAL
This document is solely for the use of ReformTech personnel. No part of it may be used, circulated, quoted, or
reproduced for distribution outside ReformTech without prior written approval from ReformTech.
Agenda
 Projektmål
 Produktutvecklingsbeskrivning & aktiviteter
 Resultat & slutmål
Projektets mål
1. Ta fram världens renaste fordonsvärmare som möjliggör funktion
1.
2.
SULEV 30
I arktiska miljöer (T<-40˚C)
2. Fordonsanpassa miljövänlig katalytisk värmare-teknologi





Nya geometriska krav kräver ny reaktordesign
Lättviktsdesign
Styrsystem för framtida fordonsintegration
Ökad robusthet ger prestanda i tuffa miljöer
Gör teknologin mogen för traditionell produktutveckling
3. Möjliggör ökad el-räckvidd & bränslekompabilitiet, med låga
utsläppsnivåer i kallt väderlag
4. Säkra bio-diesel-, & metanol/etanol-drift
5. Utveckla & testa nya ädelmetallfria katalysatormaterial
FFI tidsplan
Aktivitet
Design 1) fordonsanpassning för bil resp. lastbil
Vidareanpassning 1) för bio-diesel
ReformTech interntest inför test hos VCC & Scania
VCC-Systemtest 1) i motorcell, klimatkammare, på fordon hos VCC
Scania-Systemtest 1) i motorcell, klimatkammare, på fordon hos Scania
Uppdatering av teoretisk värmare-modell baserat på testresultat
Design itteration 2) fordonsanpassning
Interna ReformTech tester
Test bil-värmare hos VCC, fas 2
Test lastbilsvärmare hos Scania, fas 2
Utvärdering ädelmetallfri KTH-katalysator i Design2
Slutrapport med sammanställning av icke-konfidentiella testresultat
Start
2012-09-01
2012-09-01
2012-11-01
2013-03-01
2013-03-01
2013-06-01
2013-11-01
2013-12-01
2013-12-01
2013-12-01
Leveransdatum VCC (avtalat för tester)
C1 (icke katalytisk-Diesel)
C1 (katalytisk-Diesel)
C2 (katalytisk etanol eller bensin)
C3 (katalytisk-Diesel)
2013-02-15
2013-03-01
2013-04-01
2013-12-01
Leveransdatum Scania (avtalat för tester)
C1 (katalytisk-Diesel)
C2 (katalytisk Bio Diesel)
C3 (katalytisk-Diesel)
2013-03-01
2013-04-30
2013-12-01
Slut
2012
2012-09-14 Nov Dec Jan
2012-12-30
2012-12-30
2013-06-01
2013-06-01
2013-05-30
2013-11-01
2013-11-30
2014-01-01
2014-03-01
2014-03-01
2014-03-31
2013
2014
Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mar
Projekt aktivitetsbeskrivning
 Robust startsekvens genom vidareutveckling av förångningszonen
 Placering och optimering av katalysatorfunktionen i värmare
 Minimerande av negativa driftseffekter från biodieseldrift
 Styrsystem för LIN-protokoll
 Utveckling av material och katalysatorer tillsammans med KTH
 Mätning och test i Scanias och Volvo’s motorceller
 Packning av produkten för att passa till fordonskraven
 Utveckling av produktionsmetoder med partners
 Utvecklingstester i fordon
 Säkerhetsanalyser
 Test, uppmätning, och dokumentation av prestanda och utsläpp
Product Strategy for different segments
Market
Clean Diesel
(Clean Gasoline)
HEV (Hybrid
Electric Vehicle)
PEV (Plug-in
Electric Vehicle)
Stationary Water/Air
Heating
Product
Flame Heater
Automotive
Catalytic Heater
Premium Catalytic
Heater
Stationary Catalytic
Heater
Main fuel
Diesel, Gasoline
Diesel, Gasoline
Ethanol, Methanol
Natural gas/biogas and
Ethanol/Methanol
Characteristics
Flame based
heater without
catalyst, RT’s will
be approx. 50%
emissions better
then EB/WB
Catalytic heater
with partial flame,
will be
“environmental
friendly”
Catalytic heater
with focus on
renewable fuels,
will be
environmental
friendly
Catalytic heater with
focus on renewable
fuels, will be
environmental &
health friendly
Competitors
Webasto,
Eberspächer
Limited today
Limited today
Competitors exist on
NG, limited on other
Expected cost
Low
Medium
High
Medium
6
Resultat FFI
Göteborg 2013
FFI värmarevolution
2010
A-System
2011
2012
2013
2014
B1-System
12 dm3
B2-System
7.3 dm3
C1-System
3.8 dm3
C4-System
<3.0 dm3
C5-System
<2.5 dm3
Unique Performance Features
 Instant start-up for instant driver comfort
 Compared to current heaters that have a 2 minute start-up delay
 Low power consumption during start-up and shutdown
 60 W peak consumption during 30 second start-up
 10 W consumption for 10 seconds during shut-down
 High efficiency to climate system
 > 80% for all operating conditions
 Heat transfer rate > 20 degrees/minute
 Ultra Low Emissions during normal heater operation (SULEV 30)





CO
NOx
THC
NMOG +NOx
Particulates
3.3
20.4
0.9
21
2
[mg/mil]
[mg/mil]
[mg/mil]
[mg/mil]
[mg/mil]
 Step-less power control
 High on-of cycling
 >30 seconds from shutdown to full power
 Robust for low coolant flow
 0.04 l/s compared to 0.083 for competitor products @ 80 °C
 Wide temperature range
 -40 to +40 °C compared +15°C maximum for competitor products
Resultat emissions tester Reformtech / VCC
Competitor
Competitor
Competitor
Mätningar utfört av VCC I Göteborg
www.reformtech.se
[email protected]
Let us Reform the World
together!
ReformTech Sweden AB © CONFIDENTIAL
This document is solely for the use of ReformTech personnel. No part of it may be used, circulated, quoted, or reproduced
for distribution outside ReformTech without prior written approval from ReformTech.