Transcript Метрополитены и железнодорожная техника

Локализация производства в рамках
Некоммерческого Партнёрства Инновационно Промышленного Кластера Транспортного
Машиностроения «Метрополитены и
Железнодорожная Техника»
21 мая 2014 года
История создания

Инновационно-промышленный кластер
транспортного машиностроения
«Метрополитены и железнодорожная
техника» (ИПК ТМ «МЖТ») образован в
2009 году по инициативе ряда
специализированных предприятий
транспортного машиностроения,
расположенных на территории
Центрального и Северо-Западного
регионов России.
Члены кластера

В настоящее время Кластер объединяет
19 ведущих малых и средних предприятий
транспортного машиностроения и более
50 организаций-поставщиков с
дилерскими полномочиями.
Членство в профессиональных союзах
Февр’2011 - Вступление в
Торгово-промышленную палату
СПб
Апр’2011 – Вступление в
Ассоциацию промышленных
предприятий СПб
Июнь 2011 – Соглашение с
Союзом машиностроителей
России
Сент’2011 – Вступление в
Объединение производителей
железнодорожной техники (НП
«ОПЖТ»)
Окт’2011 – Вступление в Союз и
предпринимателей СПб
Апр’2012 – Вступление в
Международную организацию
«Метро»
Авг’2012 – Вступление в
Международный союз
общественного транспорта
(МСОТ)
Март’2013 - Вступление в
Международную Ассоциацию
предприятий городского
электрического транспорта
Производственная специализация кластера
Основными направлениями работы членов
Кластера является:





производство тележек вагонов для вагонов
метро и комплектующих к ним;
проектирование и производство интерьеров
для транспортных средств;
производство и освоение запасных частей к
серийным и новым моделям подвижного состава
для метрополитенов;
производство и освоение запасных частей для
эскалаторов;
производство светодиодной
энергосберегающей продукции, включая полный
цикл производства сверхярких светодиодов
(LED).
Производственная специализация кластера

Номенклатура поставок членов Кластера
насчитывает более 2500 наименований
запасных частей для подвижного состава,
эскалаторов и прочего оборудования
метрополитенов, железных дорог и
предприятий транспортного машиностроения.

Общий среднегодовой объем выручки за
последние три года составил порядка 4,5
млрд. рублей, а среднесписочная численность
работающих – более 1700 человек, в том числе
конструкторско-технологический состав
сотрудников.
Производственная специализация кластера

Технический парк оборудования предприятий
кластера представлен современными станками
с ЧПУ и обрабатывающими центрами,
позволяющим производить механообработку
различных видов деталей любой сложности.
Крупнейшие заказчики кластера
Крупнейшими заказчиками членов Кластера
являются ОАО «РЖД», ГУП «Петербургский
метрополитен», ГУП «Московский
метрополитен», другие метрополитены России
и стран СНГ, а также ведущие
вагоностроительные предприятия
ОАО «Метровагонмаш», ООО «ВАГОНМАШ»,
ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный
завод», ОАО «Демиховский
машиностроительный завод»; и др.
Проекты кластера
1.
НП «ОПЖТ», Ассоциация промышленных предприятий СПб - Реализация
«Программы внедрения инновационных разработок предприятий
радиоэлектронного и промышленного комплекса Санкт-Петербурга для
нужд ОАО «Российские железные дороги»;
2.
Товарищество по производству электровозов для Петербургского метро
– первый самостоятельный проект Кластера полного цикла производства
конечного продукта.
3.
Консорциум предприятий кластера – Создание в Санкт-Петербурге
современного эскалаторного производства;
4.
МА «Метро», участники кластера – Создание «Центра добровольной
сертификации предприятий – изготовителей продукции для нужд
метрополитенов и городского электрического транспорта РФ»;
5.
МА «Метро», Политехнические университет, участники кластера –
Создание «Инжинирингового центра транспортного машиностроения»
Перспективы развития

Основные тенденция развития
рынка транспортного
машиностроения в России.
Перспективы развития
СП
«Škoda Transportation» «Кировский Завод».
У
СП уже есть крупный заказ на
поставку 54 вагонов для
Петербургского метрополитена на 3,2
млрд руб.
Перспективы развития

Alstom Transport (Франция) и
Трансмашхолдинг (ТМХ) создают
СП легкорельсовых трамваев на
площадке Октябрьского
электровагоноремонтного завода
(Санкт-Петербург).

В мае 2013 года заложен камень на
строительство цеха общей
площадью 20 000 кв.м.
Перспективы развития

"Сименс АГ" поставит ОАО "РЖД"
54 электропоезда "Ласточка«, а
также участие в конкурсе на
поставку новых вагонов метро
для Московского метрополитена
по контракту жизненного цикла.

Частично производство поездов
будет локализовано в России на
совместном предприятии с
Группой Синара в Екатеринбурге.
Перспективы развития

Привлечение "Уралвагонзавод"
польской компании PESA в
проект по созданию
низкопольного трамвая для
Москвы.
Перспективы развития

Петербургский "Кировский
завод" и украинский
"Крюковский
вагоностроительный завод"
(КВСЗ) подписали соглашение о
производстве пассажирских
вагонов локомотивной тяги,
скоростных межрегиональных
поездов и эскалаторов.
Кластерные проекты

Создание Центра по локализации
производства продукции транспортного
машиностроения.
ЛКЦ был создан в связи с вступлением
России о Всемирную Торговую
организацию.
В связи с чем проект позволит поддержать
предприятия железнодорожной отрасли и
общественного транспорта при переходе
на работу в новых условиях,
минимизировать возникающие риски.
Кооперационно-локализационный центр
транспортного машиностроения
Цели создания центра:


содействии в кооперации малых и средних предприятий
по программам крупных производственных предприятий
и холдингов;

локализация производства комплектующих и запасных
частей для железнодорожной техники и городского
транспорта на предприятиях Северо–Западного региона,
в т.ч. Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
В рамках Центра планируется проработка
планов и действующих программ по
локализации зарубежных производителей,
поставляющих свою продукцию для нужд
Российских Железных Дорог и предприятий
общественного транспорта (метро, трамваи).
Создание Центра по локализации производства
продукции транспортного машиностроения

Реализация проектов крупных
зарубежных производителей
железнодорожного и городского
транспорта по локализации производства
на территории РФ сопряжена с рядом
сложностей, вызванных разницей по
системе технических стандартов и
стандартов качества, другим уровнем
технологической подготовки российских
компаний – производителей, различиями
в системе культуры и управления
предприятием.
Создание Центра по локализации производства
продукции транспортного машиностроения
Задачи проекта




Оказание содействия европейским
производителям в поиске и подборе поставщиков
на территории РФ по критериям заказчиков,
Сопровождение и содействие в прохождении
поставщиком процедур аудита, регистрации
поставщика и поставки опытных образцов,
Промежуточный контроль соблюдения
поставщиком норм и порядка работы с
иностранным заказчиком,
Содействие внедрения международных
стандартов качества IRIS в компаниях –
поставщиках
Создание Кооперационно-локализационного центра
транспортного машиностроения
Задачи проекта





Добровольная сертификация компаниями –
поставщиками производимой продукции,
Адаптация технической документации
иностранных производителей и отправка для
проработки утвержденным поставщикам,
Помощь и содействие малым и средним
предприятиям при внедрении новых технологий
для выполнения заказов,
Сбор и рассылка информации о планирующихся
проектах для предварительной проработки и
отбора поставщиков,
Обеспечение комплексности поставок по
проектам.
Создание Кооперационно-локализационного центра
транспортного машиностроения
Структура работы центра
Малые и средние
предприятия
Северо-Запада
Крупнейшие и
зарубежные
производители
Центр по локализации
транспортного
машиностроения
Создание Центра по локализации производства
продукции транспортного машиностроения
Таким образом, деятельность Центра по
локализации позволит зарубежным
производителям:

В короткий срок отобрать надежных поставщиков, чья
продукция будет соответствовать техническим требованиям,

Вести проектную работу по европейским стандартам и
правилам,

Значительно сократить время подготовительного этапа по
проекту за счет координации работы и заранее
подготовленными поставщиками,

Использовать техническую документацию не
адаптированную под российские стандарты,

Разработать необходимые изделия и подобрать технологии
под каждый проект.
Создание Центра по локализации производства
продукции транспортного машиностроения
Российские компании – производители
получат квалифицированную
поддержку в части:

Получения статуса поставщика крупной
иностранной компании производителя,
прохождение процедур аудита,

Внесение в единую базу крупной компании –
производителя и получения заказов по зарубежным
проектам,

Повышение технологического уровня производства,

Получение долгосрочных заказов на производство.
Создание Центра по локализации производства
продукции транспортного машиностроения
Первым шагом на Центра локализации
стала конференция поставщиков
«Производственная деятельность
компании Alstom. Программа
локализации в России» 7 декабря 2012г.
в Санкт-Петербурге.

Подобное мероприятие проводилось в Северозападном регионе впервые и было организовано
СПбГБУ «Центр развития и поддержки
предпринимательства» и НП Инновационнопромышленный кластер транспортного
машиностроения «Метрополитены и
железнодорожная техника» (НП ИПК ТМ «МЖТ»)
при поддержке Комитета экономического развития,
промышленной политики и торговли СанктПетербурга.
Создание Центра по локализации производства
продукции транспортного машиностроения
Российские поставщики также получают
возможность участия в программах
поддержки предпринимательства
Комитета по промышленности и
инновациям Правительства СанктПетербурга.
Актуальность проектов локализации
для Санкт-Петербурга.
По официальной статистике сегодня в СанктПетербурге эксплуатируется:
770 трамвайных вагонов, почти 500 из которых
нуждаются в капитальном ремонте или замене
(60% трамвайного парка);
648 троллейбусов, износ троллейбусного парка
составляет 40%;
Более 1300 автобусов ежедневно выходят на
линии города, которые также требуют
обновления;
ГУП «Петербургский метрополитен» нуждается в
новых современных составах, созданных на основе
энергосберегающих технологий, имеющих низкий
уровень шума, оснащенных кондиционерами,
системой наблюдения и отвечающих всем
требованиям безопасности.
Предпосылки проектов локализации
для Санкт-Петербурга.
Потребность города в новом общественном
транспорте;
Наличие производственных площадей,
квалифицированных кадров, малых и средних
предприятий, готовых участвовать в процессе
организации производства;
Концентрация Заказчика и Изготовителя в одном
регионе;
Возможность планового развития городской
инфраструктуры и производства;
Привлекательность и близость рынков закупки
сырья и материалов.
Перспективы проектов локализации
для Санкт-Петербурга.
Создание новых рабочих мест;
Поддержка предприятий малого и среднего
бизнеса;
Привлечение современных технологий;
Создание предприятий, отвечающих всем
современным требованиям;
Создание конечного, конкурентно способного
продукта, востребованного на внутреннем и
внешнем рынках.

Будем рады сотрудничеству и
приветствовать вступление в
Кластер малые и средние
предприятия транспортного
машиностроения СанктПетербурга.
Спасибо за внимание!