Transcript 第三章国际物流网络
第3章 国际物流网络 3.1 国际物流节点 3.2 国际物流连线 3.3 国际物流网络的构成 返回 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.1.6 3.1.7 3.1.8 国际物流节点 国际物流节点定义及作用 国际物流节点的功能 国际物流节点的类型 口岸 港口 仓库 自由港或自由贸易区 返回 保税区 3.1.1 国际物流节点定义 物流节点：是物流网络中连接物流线路 的结节处---结节点。节点产生和发展是 社会分工结果，在物流系统中处于重要 地位，物流枢纽、物流基地（园区）、 物流中心和配送中心，线路上活动靠节 点组织和联系。 返回 3.1.1 国际物流节点定义 1、国际物流节点定义和作用： 从事与国际物流相关活动的物流节 点，口岸、港口、仓库和保税区。 网络中连接物流线路的结节处---结 节点。节点产生和发展是社会分工 结果，在物流系统中处于重要地位 ，物流枢纽、物流基地（园区）、 物流中心和配送中心，线路上活动 返回 靠节点组织和联系。 3.1.1 国际物流节点定义 1、国际物流节点定义和作用： 物流过程由多次“运动—停顿”组成， 国际物流网络： 线路:执行运动使命 节点:执行停顿使命 返回 3.1.1 国际物流节点定义 国际物流网络水平的高低、功能的强弱 取决于网络中线路和节点配置，节点配 置对优化物流网络起重要作用，整合、 指挥、调度、信息处理，神经中枢灵魂 返回 3.1.2 国际物流节点的功能 1.衔接转换功能 2.储存储备功能 3.物流信息功能 4.物流管理功能 5.物流系统优化功能 返回 3.1.3 国际物流节点的类型 1.转运型节点 2.储存型节点 3.流通型节点 4.综合型节点 返回 3.1.4 口岸 1.口岸:是国家指定对外往来的门户.对 外经贸、政治、外交、科技文化旅游等 往来，提供人员、货物和交通工具出入 国境的港口、机场、车站和通道。港口 、飞机场、山口、铁路、火车站和汽车 站。 返回 3.1.4 口岸 （1）口岸的地位和作用 ① 是国家主权的象征。是国家主权、检 查权（进出人、货、工具）和监护权的 重要体现。 ②是对外开放的门户 ③是国际货物的枢纽 口岸权：开放/关闭权、管理权（行政、 关税自主检查、检验权等） 返回 3.1.4 口岸 （2）口岸分类 ①按批准权限分类：一类口岸、二类 ②按出入国境的交通运输方式分 港口口岸 陆地（铁路和公路）口岸 航空口岸 返回 3.1.4 口岸 （3）我国的主要口岸 （4）中国电子口岸 用现代信息技术、借助国家电信功网资源， 将国家各行政管理机关分别管理的进出口业 务信息流、资金流、货物流的电子底账数据 集中存放公共数据中心，数据共享和交换， 企业可在网上办理出口业务。 返回 3.1.4 口岸 中国电子口岸特点： 国际标准、高强度密码设计、多重严密的安 全防护措施，由政府部门直接管理。身份认 政、权限设计、病毒、黑客偷窥、抵赖安全 保障。 返回 3.1.4 口岸 中国电子口岸意义： ①有利于降低贸易成本，提高贸易效益 ②有利于增强管理部门的综合效能 ③对进出口环节的管理更加完善和严密 返回 3.1.5 港口 1.港口：是水陆空交通的集节点和枢纽，补 充给养，产品集散地，联系内陆和海洋的天 然界面。国际物流的特殊节点。 是巨大生产单位，吞吐量表示。在现代国际 生产、贸易和运输系统中战略地位 商渔军、避 返回 3.1.5 港口 2.港口特点： ①在整个国际物流供应链上是最大量物流的 集节点。 ②不同国家之间生产要素的最佳结合点，在 港口建立工业区生产汽车和机械。 ③最重要的信息中心。 返回 3.1.5 港口 3.港口的功能： ①物流服务中心：交通工具集装箱中转、装卸仓储 ②商务中心：运输商贸金融 ③信息服务中心 ④现代产业中心：区位优势、相关产业 ⑤后援服务中心：人才培训、供应、海员服务 返回 3.1.5 港口 4.世界主要港口： ①世界十大港口 大西洋3/4，1/6，1/10 ②中国十大港口 返回 3.1.6 外贸仓库 1.外贸仓库： 是进出口商品集散地储存场所，主要保管储 存业务。整理、包装、备货、加工和发运。 分类： ① 在流通中主要职能分： 口岸仓库、中转仓库、加工仓库、储存仓库 ②按储存商品性能和技术设备分： 通用仓库、专用、特种仓库。 返回 3.1.7 自由港或自由贸易区 1.自由港或自由贸易区 自由港：口岸、贸易区 划在关境以外，对进出口商品全部或大部分 免征关税，在港区内开展商品储存、展览、 加工制造等活动，区域经济和对外经贸发展 财政收入和外汇收入。 是多功能综合物流节点。豁免关税和减免其 他税收。 返回 3.1.7 自由港或自由贸易区 2.自由港或自由贸易区 ①自由贸易区分类 把港口或设区的所在城市都划为自由贸易区 香港。 把港口或设区的所在城市的一部分划为自由 贸易区。汉堡 ②自由贸易区的分布：700多个 欧洲100多个 美洲200多个、拉丁美洲100多个 亚洲：亚太地区 返回 非洲130多个 3.1.8 保税区 1.保税区 没有设立自由港或自由贸易区的国家实行保 税区制度。海关所设置的或经海关批准注册 的，受海关监督的特定地区和仓库 上海外高桥保税区，海关监管区域，与国外 自由贸易区不同，政策制定依国情。 2.保税区与经济特区的关系 补充和发展 返回 第2节 国际物流连线 3.2.1 国际远洋航线及海上通道 3.2.1 国际航空线路 3.2.3 国家铁路运输与大陆桥 返回 3.2.1 国际远洋航线及海上通道 1.定义：连接国内外众多收发货节点间的运 输线，铁路线、公路线等，是库存货物的移 动（运输）轨迹的物化形式。每一对节点间 有许多连线，不同运输线路，不同产品的各 种运输服务，节点是存货流动的暂时停滞， 为了更有效移动。 返回 3.2.1 国际远洋航线及海上通道 2.航线形成的主要因素： 航路：水域中可供船舶航行的一定径路 航线：在不同航路中，达到最大经济效益所选定的 运营航路称为航线。 航线形成的因素： 1)安全因素:风向、潮汐、水流、暗礁 2)货运因素:沿途货运量多寡 3)港口因素:水深、气候、航道、装卸设备 4)技术因素:最经济和快速航线 返回 3.2.1 国际远洋航线及海上通道 3.海上航线的分类 ①按船舶经营方式不同： 定期航线： 固定船舶、固定航期航行固定航线、靠固定 港口、相对固定的运价经营客货运输的远洋 航运。 不定期航线： 经营大宗、低价货物运输业务为主航线。 返回 3.2.1 国际远洋航线及海上通道 3.海上航线的分类 ②按照航程远近： 远洋：跨大洲 近洋：本国港口到邻近国家港口 沿海：本国沿海港口 返回 3.2.1 国际远洋航线及海上通道 4.世界大洋、国际运河与海峡 ①大洋通道： 大西洋、太平洋、印度洋 ②运河通道： 苏伊士运河：地中海和红海，连接大西洋和 印度洋，石油航线。每年2万航次 巴拿马运河：沟通大西洋和太平洋、每年1.5 万航次 基尔运河:沟通波罗地海和北海 返回 3.2.1 国际远洋航线及海上通道 ③海峡通道： 马六甲海峡:沟通太平洋和印度洋海上交通要 道 25万吨石油,10万艘次/年 英吉利海峡:连接北欧和北美的主要航道,世 界最繁忙的水道,17万艘次/年 霍尔木慈海峡:西接波斯湾,东连阿曼湾石油 海峡,日本、美国和西欧。 返回 3.2.1 国际远洋航线及海上通道 5.世界主要世界大洋航线 ①太平洋航线： ②大西洋航线 ③印度洋航线 6.世界集装箱干线 7.我国主要海运航线 返回 3.2.1 国际航空线路 1.国际航空站 2.世界主要航空线 3.西欧北美北大西洋航空线 4.西欧中东远东 5.远东北美太平洋航线 返回 3.2.3 国际铁路运输与大陆桥 1.国际货运主要铁路干线 1）西伯利亚大铁路 2）加拿大连接连接两大洋的铁路 3）美国连接两大洋的铁路 4）中东-欧洲铁路 返回 3.2.3 国际铁路运输与大陆桥 2.大陆桥与小陆桥 把海与海连接起来的横贯大陆的铁路,进行国 际集装箱海陆联运的一种运输方式 1)西伯利亚大陆桥 2)新亚大陆桥 3)北美大陆桥 返回 3.2.4 国际主要输油管道 1.美国管道320万公里 2.独联体管道20万公里 3.我国管道运输量(西气东输) 返回 第3节 国际物流网络构成 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4 3.3.5 3.3.6 物流网络的概念与内涵 国际物流网络的构成 国际物流网络的特性 国际物流信息网络 国际物流网络接口无缝化 国际物流网络建设 返回 第3节 国际物流网络构成 实体产品物流网络:物流活动通过点和线网 络,货物在线上移动在节点储存. 信息流动网络:信息和数据的收集汇总. 信息网络与产品流动网络的主要区别: 1.产品大多是沿着分销渠道顺流而“下”, 流向消费者,而信息多是(不完全是)沿着分 销渠道逆流而上(流向原料产地)。 2.实体产品物流网络与非实体物流网络结 合在一起，形成完整的物流网络，实体网 络与信息网络互相影响、有机联系。 返回 3.3.1 物流网络的概念与内涵 1.广义物流网络的概念：从宏观探讨，主要 包括物流基础设施网络和物流信息网络 基础设施网络： 全球、全国运输网络，地区性设施网络. 物流信息网： 伴随着物流基础设施网络而相应传递各类信 息的通信网络。全球性、全国性和地区性的 信息网络。 返回 3.3.1 物流网络的概念与内涵 2.狭义物流网络的概念:物流企业经营活动中 所涉及的物流运输网络、物流信息网络、物 流客户网络。 物流运输网络：一个物流企业的物流节点、 运输线路和运输工具组成。 物流信息网络：一个物流企业建成的有关用 户需求信息、市场动态、企业内部业务处理 的信息共享 物流客户网络：由物流企业所服务对象组成 返回 的虚拟网络，用户多网络越大。 3.3.2 国际物流网络构成 1.国际物流网络构成:由不同国家之间多个收 发货的节点和它们之间的连线所构成的物流 实体网络，以及与之相伴随的信息流网络所 组成的有机整体. 2.收发货物节点:口岸、港口、保税区、等 3.连线:海运、国际航空航线、大陆桥运输 4.信息流网络：电子邮件、电子媒介 返回 3.3.3 国际物流网络特性 1.运输网络幅员经济:经营线路越长、 网络覆盖区域越大、单位运输成本越低 的效果. 2.线路通过经济：考察运输线路上运输 量越大,导致该线路的单位物流运输成 本越低效果. 返回 3.3.3 国际物流网络特性 3.载运工具能力经济：设备载运能力越 大单位运输成本越低的效果。 4.车（船、机）队的规模经济：车队规 模越大经营效率越高、单位运输成本越 低，飞机. 5）港站（枢纽）处理能力经济（匹配） 返回 3.3.4 国际物流信息网 1.物流是多环节复杂系统,系统中各环节的 相互衔接是通过信息沟通,基本资源的调度 是通过信息共享来实现的。 2.物流组织活动以信息为基础。 返回 3.3.4 国际物流信息网 3.是实体网络的重要支撑 ①实现物流配送体系中有效流动的基础和支 撑，是物流系统中传递物流信息的通道。手 工报表，计算机处理。 ②实体网络与物流信息并非各自独立存在， 之间密切相关。物流所有活动有信息支撑， 效率和效益。单向不可与双向反馈作用. 4.信息流在国际物流中的作用 反馈与控制作用、资源性作用、支持保障. 返回 3.3.4 国际物流信息网 5.国际物流信息平台 低成本、高服务、大量化、精细化方向发展 目标：提高客户服务水平,降低物流总成本费 用、排除与物流各种有关的浪费。 返回 3.3.5 国际物流网络接口无缝化 1.国际物流存在各种转化，环节与环节， 企业与企业之间转化，耗费大量时间，为 实现快速反应，这些转化自动化、标准化 、规格化，节省时间，只有实现接口无缝 才能实现。 2.接口无缝化基本原理 返回 3.3.5 国际物流网络接口无缝化 3.接口无缝化方法 ①无缝载体 ②直拨 ③接口信息及管理 ④接口使用与管理 返回 3.3.6 国际物流网络建设 1.国际物流网络规划 ①物流系统的网络化 是将物流经营管理、物流业务、物流资源和 物流信息等要素按照网络的方式在一定的市 场区域进行规划、设计和实施，实现物流系 统快速反应和总成本最优等要求过程。 返回 3.3.6 国际物流网络建设 1.国际物流网络规划 ②物流网络的规划 确定产品从供应点到需求点流动结构保税 仓库的数量、位置、规模及所有权、客户 需求分布，供应点分布，企业在各地仓库 点数量、运输服务类型、提供客户服务水 平等。网络结构可多种形式、多种层次。 返回 3.3.6 国际物流网络建设 ③ 物流网络的设计与规划 建立三个规划领域的基础之上、客户服务水平、 选址决策和运输管理。 客户服务：产品可得性、订货到收到时间、货 物状况、订单履行准确性。 选址决策：各种设施的位置，工厂、仓库、加 工区和中转站。 运输管理：方式、线路选择、交通工具选择时 返回 间和费用。 3.3.6 国际物流网络建设 2.国际物流网络合理化建议 1）合理选择和布局物流网点 2）采用先进的运输方式、运输工具和运输设施 3）缩短进出口商品在途积压 4）改进运输线路，改进包装，减少损耗 5）提高港口装卸效率 6）改进海运配载 7）综合考虑国内物流运输 返回