Transcript Réseaux Véhiculaires Ad Hoc

VANET
Réseaux sans fil
Les réseaux sans fil sont des réseaux dans lesquels les
machines peuvent communiquer sans liaison filaire.
La connexion dans les réseaux sans fils se fait en :




Infrarouge.
Wifi .
Liaisons Hertziennes.
Liaison Radio.
Réseaux Mobiles
Les réseaux mobiles sont des réseaux sans fil.
Les nœuds et machines dans les réseaux mobiles
peuvent se déplacer sans pour autant perdre la
connexion avec le réseau.
On peut classifier les réseaux mobiles en deux classes :
•
•
Avec infrastructure : Ces réseaux ont un ou plusieurs point
d’accès qui gèrent la communication entre les terminaux.
Sans infrastructure (Ad hoc): Ces réseaux n’ont pas de point
d’accès, les nœuds communiquent en liaison point a point.
Réseaux Mobiles Ad Hoc
 Appelés MANET(Mobile Ad hoc network),se sont des
réseaux mobiles sans infrastructure, les nœuds du réseau
sont a la fois des terminaux et des routeurs.
 Les nœuds peuvent instantanément joindre ou sortir du
réseau sans prévenir les autres nœuds.
Les réseaux VANET (Vehicular Ad
Hoc Network)
 Les réseaux VANET sont a la base des réseaux MANET,
juste que les nœuds constituant le réseau sont des
véhicules équipés de calculateurs, capteurs et
périphériques réseau (véhicules intelligents).
Pourquoi les VANET ?
 Trop d’embouteillages: Des villes totalement bloquées comme : Pékin,
Moscou ou Mexico.
 Sécurité routière: Plus de 1.2 Millions de décès et entre 20 et 50 millions
de blessures grave a cause des accidents de la route.
Solutions :
 Solutions communicatives: Respect du code de la route, sensibilisation,
amélioration du transport en commun.
 Solutions technologiques: Après un grand investissement la
technologie DSRC (Dedicated Short Range Communication) a émerger
par ITS (Intelligent Transportation Systems). Cette technologie
supporte les principe des VANET, soit les communication V2V ( Vehicle
to Vehicle) ou V2I(Vehicle to Infrastructure).
Objectifs de VANET
 Sécurité des usagés:
• Prévention sur différent dangers: amoindri les risques d’accidents.
• Anticipation du trafic: Permet de fluidifier les routes.
• Prévention d’un véhicule prioritaire: permet de rendre plus facile les
interventions lors des accidents.
Objectifs de VANET
 Confort des usagers
• Possible connexion a d’autres infrastructures comme internet, permet la
possibilité de télécharger et partager des flux multimédia
• Possibilité d’échanger des messages texte entre les véhicules.
Caractéristiques des réseaux
VANET
Les réseaux véhiculaires se distinguent des réseaux sans
fil traditionnels par un certain nombre de
caractéristiques spécifiques dont on peut citer:
Le potentiel énergétique
L'environnement de communication et le modèle
de mobilité
Le modèle de communication
La taille du réseau
Architectures de communication
Les réseaux véhiculaires à infrastructure:
Les réseaux véhiculaires les plus utilisé sont des réseaux à
infrastructure.
 Il s'agit dans la plupart des cas d'une communication entre un
véhicule et les infrastructures externe ( ex réseau GPRS).
 Pour des applications telles que l'accès au courrier électronique,
l'écoute de la musique en ligne, l'accès Internet, on peut utiliser le
réseau mobile 3G ou 3G+ .

 Les réseaux véhiculaires sans infrastructures :
 Les réseaux véhiculaire ad-hoc (VANET), reprennent les mêmes principes
architecturaux que les MANETs .
 D'un point de vue historique, les premiers travaux dédiés aux applications
des VANETs ont commencé dans les années 80 au Japon avec l'AETATD.
Les réseaux véhiculaires hybrides:
• Le concept architectural hybride:


Les réseaux hybrides ou réseaux ad-hoc hybrides, sont des
réseaux sans fil ayant une organisation duale recoupant à la fois
celle des réseaux à infrastructure et celle des réseaux ad-hoc.
Les motivations qui président à la conception des architectures
de réseaux ad-hoc hybrides sont multiples.
Quelque exemples de réseaux hybrides :
 Le concept ad-hoc hybride appliqué aux réseaux véhiculaires:
Les réseaux véhiculaires hybrides utilisent des applications liées à la
sécurité routière (partie ad hoc du réseau) et des services fournit par
l'infrastructure fixe (ex internet).
C'est par exemple le cas de l'architecture cible définie dans le cadre du
consortium européen C2C-CC (Car2Car Communication Consortium)
Avantages et inconvénients de
VANET
Avantages:
 Topologie dynamique: Maintien des connexion malgré la forte mobilité
des nœuds.
 Propagation par chemins multiples: Vue que tout les nœuds sont des
routeurs, on peut aboutir a plusieurs méthodes de routage.
 Relais d’informations: Permet a deux nœuds distants (pas dans la même
zone) de communiquer.
Inconvénients:
• Canal radio partagé et limité : Les nœuds partagent un même canal
limité en bande passante, ce qui diminue le débit et rend l’échange de flux
multimédia impossible entre véhicules.
• Interférences: Dues au rapprochement des fréquences d’émission, au
bruits, et au phénomènes de réflexion, dispersion et atténuation.
Problèmes de routage dans VANETs
 Changement fréquent de la topologie
 Forte mobilité des nœuds
 Changement de chemins
Classification de protocole de
routage
 Routage basé sur la topologie
 Proactif (topologie connue )
 Réactif (a la demande)
 Hybrides (combine les deux)
 Routage géographique basé sur la position
 Utilisent la position des nœuds (GPS)
 Routage basé sur la diffusion
 Inondation du réseaux
Protocoles de routage des VANETs
 Le protocole GSR (Geographic Source Routing)
 Basé su la topologie (prend en considération la topologie du
réseaux) et la position (prend en considération les position des
nœuds)
 Le protocole A-STAR (Anchor-based Street and Traffic
Aware Routing )
 Basé sur la géographie, en utilisant les informations sur les
itinéraires pour identifie une route d’ancre, il calcules ces routes en
fonction de trafic
 Le protocole Gy-TAR (Greedy Traffic-Aware Routing
Protocol)
 Basé sur la position, utilisent des systèmes de localisation pour
identifier les nœuds
 Le protocole DVCAST (Distributed Vehical Broadsact
Protocol)
 Basé sur la diffusion distribué
Protocole GYTAR
 Le protocole GYTAR est un protocole de routage
géographique pour les réseaux véhiculaires .
 Il est basé sur les informations de géolocalisation et
adapté aux environnements
Urbains .
Objectif de GYTAR
 router les données de proche en proche en considérant
les différents facteurs spécifiques à ce genre
d’environnements/réseaux.
Fonctionnement de GYTAR
 Ce protocole suppose que chaque véhicule connaît sa
position courante et ceci grâce au GPS.
 De plus un nœud source est sensé connaître la position du
destinataire pour pouvoir prendre des décisions de routage,
cette information est donnée par un service de localisation
tel que GLS (Grid Location Service) et peut déterminer la
position des intersections voisines à travers des cartes
numériques.
 Il est constitué de deux modules: (i) un choix dynamique
et progressif des intersections , et (ii) une approche
glouton ne améliorée pour l’envoi des paquets entre deux
intersections données.
La sélection des
intersections dans
Gytar
L’intersection
sélectionnée est
l’intersection la plus
proche de la destination
et vers laquelle les
conditions de trafic
sont optimal .
Fonctionnement de
GYTAR
L’étude des performances de
GyTAR montre qu'il
minimise le délai de bout en
bout tout en fournissant un
faible taux de pertes des
paquets de données
comparativement à d'autres
protocoles de routage .