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第六章
世界汽车的生产和贸易
主要内容
• 第一节
一
二
三
四
• 第二节
汽车全球生产网络
汽车产业发展简史
汽车产业的重要性
世界汽车生产的地域结构特点
汽车生产的全球化
汽车的国际贸易
一 汽车市场需求动力
二 世界汽车贸易格局
第一节 汽车产业发展简史
一、汽车产业发展简史
汽车,automobile
现代汽车产生于19世纪后半期的德国。
1885年,德国人Karl Benz发明了四轮驱动车。
但在随后的三、四十年里,只是供贵族享受的奢侈品。
1886年-1898年间,全世界只生产了大约300辆汽车。
1885年,由德国人Karl Benz发明的汽车
第一节 汽车产业发展简史
一、汽车产业发展简史
• 真正将汽车带入普通人生活的是美国人Henry Ford。
• 20世纪初,福特制大批量生产使汽车进入大众化消费
阶段。
1927年,福特T型车
一、汽车产业发展简史
• 整个20世纪,是汽车革新层出不穷的一百年。
• 20世纪80年代开始,丰田公司首创的“精益生产”方式
逐渐取代福特制的大批量生产。
法拉利恩佐,世界限产349辆
一、汽车产业发展简史
目前,汽车技术的发展方向主要在两个方面:
——环境友好型
节能
低碳——混合动力车
——电子技术的广泛和深化应用
提升安全性、舒适性和智能化水平
2009年,无人驾驶车
二、汽车产业的重要性
汽车,是20世纪最重要的商品,汽
车产业是20世纪最重要的产业。
1、直接效应:产值和就业
o 2005年全球汽车产业的产值约为2.5万亿美
元。
o 是吸收就业的重要部门
表8-1 部分国家汽车产业就业人数(单位:万人)
国家
从业人数
国家
从业人数
美国
95.4
中国
160.5
德国
77.3
印度
27.0
日本
72.5
土耳其
23.1
法国
30.4
巴西
28.9
西班牙
33.0
俄罗斯
75.5
二、汽车产业的重要性
2、间接效应
——汽车产业的前后向带动效应非常大。
——对城市面貌和生活方式的改变
——高速公路的建设、居住的郊区化
汽车产业链
主要的支柱产业
车
身
零部件
1.机械和电子零部件制造(比如汽
化器、制动系统、方向盘等)
2.车轮、座椅、玻璃等的制造
最
终
组
装
引擎和变速箱
三、世界汽车生产的地域结构特点
(一)世界汽车生产地域结构演变过程
20世纪前半期,
美国汽车产量
独占鳌头,被
称为“汽车王
国”。
1950
1980年代之前,汽车制造和销售主
进入2010年代,中国
要集中在欧美国家。
成为最大产销国。
1950年代中期后,
欧洲国家 汽车
产量明显增加,
到60年代中期超
过美国。
1960
1960年代中后期,日本汽车产业崛
起,1980年超过美国。
进入1970年代,发展中国家的汽车
产业兴起,热点地区层出不穷。
1970
1980
1990
(二)世界汽车生产格局现状特点
1.生产布局显著不均衡
1)分布广泛,但高度集中于三大板块
o 世界汽车生产主要集中于西欧、北美和东亚三大板块
o 西欧板块指欧盟的西欧部分(1995年之前加入的15国)
o 北美板块由北美自由贸易区的三个成员国组成
o 东亚板块包括中国、日本、韩国和东盟六国
图8-1 世界汽车生产分布图
(二)世界汽车生产格局现状特点
2)在三大板块内部,汽车生产也相对集中
–北美板块中,美国的垄断地位尤为突出
–西欧板块的生产国较多,没有年产量在1000万辆以上的生
产大国
–21世纪之前,东亚板块一直以日本为主,目前中、日、韩
三国的生产能力不相上下
(二)世界汽车生产格局现状特点
3)三大板块平分秋色的格局被
打破
o 从三大板块的比重来看, 长期以来,呈现
“三大板块平分秋色”的格局
o 但是21世纪以来,东亚所占比重越来越大
表8-2
三大板块产量对比
1998年
2008年
产量
(万辆)
比重
(%)
产量
(万辆)
比重
(%)
北美板块
1601
30.2
1297
18.4
西欧板块
1661
31.3
1534
21.7
东亚板块
1500
28.3
2724
38.6
(二)世界汽车生产格局现状特点
4)发展中国家迅速崛起
• 1980年代之前,发展中国家和地区的汽车产业一直处
于微不足道的地位。
• 进入70年代以来,少数发展中国家和地区的汽车工业
开始起步
• 发展中国家的汽车产业普遍的快速的增长发生在90年
代末、21世纪初
(二)世界汽车生产格局现状特点
4)发展中国家迅速崛起
– 目前发展中国家的汽车产量差不多已占到世界总产量
的40%
– 主要集中在亚洲和拉美两大地区
– 2008年世界前十大汽车生产国,发展中国家已占一半
2008年世界前十大汽车生产国
(单位:万辆)
(二)世界汽车生产格局现状特点
4)发展中国家迅速崛起
亚
洲
– 主要的汽车生产国(发展中国家)有韩国、中国、印
度和马来西亚、印度尼西亚、泰国等。
– 进入21世纪后,亚洲发展中国家汽车生产的增长尤为
迅速
(二)世界汽车生产格局现状特点
4)发展中国家迅速崛起
拉
美
–拉美汽车生产主要集中于巴西、墨西哥和阿根廷三个
国家
–自加入北美自由贸易区以来,墨西哥的汽车工业发展
很快
(二)世界汽车生产格局现状特点
4)发展中国家迅速崛起
–除韩国外,发展中国家的汽车生产很少有自
主品牌
–韩国的汽车工业在企业规模、技术水平、自
主创新能力、产品质量等方面与发达国家比
较接近
三、世界汽车生产集中于少数企业
• 世界汽车生产的高度集中也表现在企业层面上。
• 2008年,前十大生产商的产量占据世界汽车总产量的70%
• 美国的福特、通用,日本的丰田、本田,德国的大众、戴
姆勒-奔驰,法国的标志、雷诺等,都是年产汽车百万辆
以上的大企业。
三、世界汽车生产集中于少数企业
• 2008年排名:
丰田、通用、大众、福特、本田、日产、PSA、
现代、铃木、菲亚特
四、汽车产业的全球化
• 汽车产业可以说是全球化程度最高的产业。
• 汽车在生产布局上基本是市场指向型的
• 常常采取直接投资的方式来占领市场
• 历程
o 福特和通用是最早开始跨国生产的企业
o 早在20世纪初,他们就相继开始在加拿大、欧洲等地
设厂生产。
四、汽车产业的全球化
——全球范围内的汽车工业对外直接投资的热潮
出现在20世纪70年代以后
——20世纪90年代,几乎所有的汽车公司都卷入
到全球化浪潮。
——20世纪末21世纪初,汽车产业的全球化达到
顶峰
四、汽车产业的全球化
• 比如
o 1998年,德国的戴姆勒·奔驰兼并美国第三大汽车企业克
莱斯勒,成为世界第二大汽车生产商;
o 1999年,雷诺与日产相互持股,成立雷诺-日产公司
o 同年,福特兼并沃尔沃;
o 2002年,通用收购大宇,等等
• 但并非所有的并购都是成功的
o 宝马曾兼并陆虎但随后退出
o 2007年,戴姆勒出售克莱斯勒
四、汽车产业的全球化
• 为什么?
o 世界汽车市场激烈竞争的结果。
o 各主要汽车生产国的生产能力普遍过剩
o 新的汽车企业还在不断产生
四、汽车产业的全球化
• 各大汽车厂商的海外生产比例
世界各大汽车厂商都在以新建或者兼并,独资或者
合资等各种方式在全球各地进行生产。
世界部分主要汽车生产商海外生产的比例
企业
海外生产的比例
丰田
47.8%
本田
50.3%
福特
63.9%
通用
61.8%
大众
52.5%
戴姆勒-奔驰
50.0%
标致
22.6%
雷诺
27.2%
四、汽车产业的全球化
• 以丰田公司为例
– 2008年,丰田公司共生产923.8万辆汽车
– 在日本生产了491万辆,占53.2%
– 其余产量分布在其他21个国家
四、汽车产业的全球化
• 全球化战略的地区差异
——总体而言,美国公司的全球化程度最高,欧洲公司
的程
度最低;
——其次,欧洲公司和亚洲公司更多倾向于在区域内部
投资生产,而美国公司的区域化程度较低。
第二节 国际汽车贸易
•市场需求动力
–汽车工业在很大程度上是一种市场指向型工
业
–世界三大汽车生产区也是世界上最发达的汽
车消费市场
• 发达国家:汽车需求的增长潜力
不大
原因: 1)市场已基本饱和。
世界每千人的汽车拥有量为116辆
美国为769辆,加拿大625辆
日本526辆,法国为500辆
• 原因2):环保
——越来越多的个人和国家对汽车给环境带来的危害深表忧虑,
许多发达国家纷纷出台措施限制汽车的使用。
——在荷兰,为了减少家庭拥有汽车量,政府大力发展汽车租
赁业,并提倡以自行车代步;
——美国、日本等国则通过发展公共交通来缓解私人轿车对城
市交通的压力。
• 发展中国家:市场前景广大。
1)汽车保有量水平远落后于发达国家。
o 21世纪初,巴西每千人拥有汽车122辆,中国为18辆;
o 轿车的拥有量水平更低,中国每千人拥有轿车5.16辆
• 90年代以来,发展中国家汽车市场呈现出需求旺
盛之势
• 其中亚太、南美、东欧这三大人口密集区正在成
长为世界上新兴的汽车市场
2.世界汽车贸易地理格局
• 汽车生产高度的空间集聚也反映在贸易布局中
• 出口
– 前15位的汽车出口国的出口量占世界总出口量的92%
– 德国和日本处于明显的领先地位
– 紧随其后的是美国和加拿大。
2)进口
• 北美、西欧与东亚占到世界轿车市场的70%以上。
• 中国是世界最大的汽车市场.
——现每年销售1800万辆左右
• 美国是世界汽车第二大市场
世界汽车贸易地理格局图
• 北美(包括墨西哥)和西欧,汽车贸易的75%在区域内部
进行
• 欧洲和亚洲之间存在贸易逆差,但它与北美间存在极大的
贸易顺差
• 东亚是世界汽车贸易顺差最大的地区
–从1977年开始,多年来日本一直是世界最大的汽车出
口国。
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