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第六章 世界汽车的生产和贸易 主要内容 • 第一节 一 二 三 四 • 第二节 汽车全球生产网络 汽车产业发展简史 汽车产业的重要性 世界汽车生产的地域结构特点 汽车生产的全球化 汽车的国际贸易 一 汽车市场需求动力 二 世界汽车贸易格局 第一节 汽车产业发展简史 一、汽车产业发展简史 汽车，automobile 现代汽车产生于19世纪后半期的德国。 1885年，德国人Karl Benz发明了四轮驱动车。 但在随后的三、四十年里，只是供贵族享受的奢侈品。 1886年-1898年间，全世界只生产了大约300辆汽车。 1885年，由德国人Karl Benz发明的汽车 第一节 汽车产业发展简史 一、汽车产业发展简史 • 真正将汽车带入普通人生活的是美国人Henry Ford。 • 20世纪初，福特制大批量生产使汽车进入大众化消费 阶段。 1927年，福特T型车 一、汽车产业发展简史 • 整个20世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。 • 20世纪80年代开始，丰田公司首创的“精益生产”方式 逐渐取代福特制的大批量生产。 法拉利恩佐，世界限产349辆 一、汽车产业发展简史 目前，汽车技术的发展方向主要在两个方面： ——环境友好型 节能 低碳——混合动力车 ——电子技术的广泛和深化应用 提升安全性、舒适性和智能化水平 2009年，无人驾驶车 二、汽车产业的重要性 汽车，是20世纪最重要的商品，汽 车产业是20世纪最重要的产业。 1、直接效应：产值和就业 o 2005年全球汽车产业的产值约为2.5万亿美 元。 o 是吸收就业的重要部门 表8-1 部分国家汽车产业就业人数（单位：万人） 国家 从业人数 国家 从业人数 美国 95.4 中国 160.5 德国 77.3 印度 27.0 日本 72.5 土耳其 23.1 法国 30.4 巴西 28.9 西班牙 33.0 俄罗斯 75.5 二、汽车产业的重要性 2、间接效应 ——汽车产业的前后向带动效应非常大。 ——对城市面貌和生活方式的改变 ——高速公路的建设、居住的郊区化 汽车产业链 主要的支柱产业 车 身 零部件 1.机械和电子零部件制造（比如汽 化器、制动系统、方向盘等） 2.车轮、座椅、玻璃等的制造 最 终 组 装 引擎和变速箱 三、世界汽车生产的地域结构特点 （一）世界汽车生产地域结构演变过程 20世纪前半期， 美国汽车产量 独占鳌头，被 称为“汽车王 国”。 1950 1980年代之前，汽车制造和销售主 进入2010年代，中国 要集中在欧美国家。 成为最大产销国。 1950年代中期后， 欧洲国家 汽车 产量明显增加， 到60年代中期超 过美国。 1960 1960年代中后期，日本汽车产业崛 起，1980年超过美国。 进入1970年代，发展中国家的汽车 产业兴起，热点地区层出不穷。 1970 1980 1990 （二）世界汽车生产格局现状特点 1.生产布局显著不均衡 1）分布广泛,但高度集中于三大板块 o 世界汽车生产主要集中于西欧、北美和东亚三大板块 o 西欧板块指欧盟的西欧部分（1995年之前加入的15国） o 北美板块由北美自由贸易区的三个成员国组成 o 东亚板块包括中国、日本、韩国和东盟六国 图8-1 世界汽车生产分布图 （二）世界汽车生产格局现状特点 2）在三大板块内部，汽车生产也相对集中 –北美板块中，美国的垄断地位尤为突出 –西欧板块的生产国较多，没有年产量在1000万辆以上的生 产大国 –21世纪之前，东亚板块一直以日本为主，目前中、日、韩 三国的生产能力不相上下 （二）世界汽车生产格局现状特点 3）三大板块平分秋色的格局被 打破 o 从三大板块的比重来看, 长期以来，呈现 “三大板块平分秋色”的格局 o 但是21世纪以来，东亚所占比重越来越大 表8-2 三大板块产量对比 1998年 2008年 产量 （万辆） 比重 （%） 产量 （万辆） 比重 （%） 北美板块 1601 30.2 1297 18.4 西欧板块 1661 31.3 1534 21.7 东亚板块 1500 28.3 2724 38.6 （二）世界汽车生产格局现状特点 ４）发展中国家迅速崛起 • 1980年代之前，发展中国家和地区的汽车产业一直处 于微不足道的地位。 • 进入70年代以来，少数发展中国家和地区的汽车工业 开始起步 • 发展中国家的汽车产业普遍的快速的增长发生在90年 代末、21世纪初 （二）世界汽车生产格局现状特点 ４）发展中国家迅速崛起 – 目前发展中国家的汽车产量差不多已占到世界总产量 的40% – 主要集中在亚洲和拉美两大地区 – 2008年世界前十大汽车生产国，发展中国家已占一半 2008年世界前十大汽车生产国 （单位：万辆） （二）世界汽车生产格局现状特点 ４）发展中国家迅速崛起 亚 洲 – 主要的汽车生产国（发展中国家）有韩国、中国、印 度和马来西亚、印度尼西亚、泰国等。 – 进入21世纪后，亚洲发展中国家汽车生产的增长尤为 迅速 （二）世界汽车生产格局现状特点 ４）发展中国家迅速崛起 拉 美 –拉美汽车生产主要集中于巴西、墨西哥和阿根廷三个 国家 –自加入北美自由贸易区以来，墨西哥的汽车工业发展 很快 （二）世界汽车生产格局现状特点 ４）发展中国家迅速崛起 –除韩国外，发展中国家的汽车生产很少有自 主品牌 –韩国的汽车工业在企业规模、技术水平、自 主创新能力、产品质量等方面与发达国家比 较接近 三、世界汽车生产集中于少数企业 • 世界汽车生产的高度集中也表现在企业层面上。 • 2008年，前十大生产商的产量占据世界汽车总产量的70% • 美国的福特、通用，日本的丰田、本田，德国的大众、戴 姆勒-奔驰，法国的标志、雷诺等，都是年产汽车百万辆 以上的大企业。 三、世界汽车生产集中于少数企业 • 2008年排名： 丰田、通用、大众、福特、本田、日产、PSA、 现代、铃木、菲亚特 四、汽车产业的全球化 • 汽车产业可以说是全球化程度最高的产业。 • 汽车在生产布局上基本是市场指向型的 • 常常采取直接投资的方式来占领市场 • 历程 o 福特和通用是最早开始跨国生产的企业 o 早在20世纪初，他们就相继开始在加拿大、欧洲等地 设厂生产。 四、汽车产业的全球化 ——全球范围内的汽车工业对外直接投资的热潮 出现在20世纪70年代以后 ——20世纪90年代，几乎所有的汽车公司都卷入 到全球化浪潮。 ——20世纪末21世纪初，汽车产业的全球化达到 顶峰 四、汽车产业的全球化 • 比如 o 1998年，德国的戴姆勒·奔驰兼并美国第三大汽车企业克 莱斯勒，成为世界第二大汽车生产商； o 1999年，雷诺与日产相互持股，成立雷诺-日产公司 o 同年，福特兼并沃尔沃； o 2002年，通用收购大宇，等等 • 但并非所有的并购都是成功的 o 宝马曾兼并陆虎但随后退出 o 2007年，戴姆勒出售克莱斯勒 四、汽车产业的全球化 • 为什么？ o 世界汽车市场激烈竞争的结果。 o 各主要汽车生产国的生产能力普遍过剩 o 新的汽车企业还在不断产生 四、汽车产业的全球化 • 各大汽车厂商的海外生产比例 世界各大汽车厂商都在以新建或者兼并，独资或者 合资等各种方式在全球各地进行生产。 世界部分主要汽车生产商海外生产的比例 企业 海外生产的比例 丰田 47.8% 本田 50.3% 福特 63.9% 通用 61.8% 大众 52.5% 戴姆勒-奔驰 50.0% 标致 22.6% 雷诺 27.2% 四、汽车产业的全球化 • 以丰田公司为例 – 2008年，丰田公司共生产923.8万辆汽车 – 在日本生产了491万辆，占53.2% – 其余产量分布在其他21个国家 四、汽车产业的全球化 • 全球化战略的地区差异 ——总体而言，美国公司的全球化程度最高，欧洲公司 的程 度最低； ——其次，欧洲公司和亚洲公司更多倾向于在区域内部 投资生产，而美国公司的区域化程度较低。 第二节 国际汽车贸易 •市场需求动力 –汽车工业在很大程度上是一种市场指向型工 业 –世界三大汽车生产区也是世界上最发达的汽 车消费市场 • 发达国家：汽车需求的增长潜力 不大 原因: 1）市场已基本饱和。 世界每千人的汽车拥有量为116辆 美国为769辆，加拿大625辆 日本526辆，法国为500辆 • 原因2):环保 ——越来越多的个人和国家对汽车给环境带来的危害深表忧虑， 许多发达国家纷纷出台措施限制汽车的使用。 ——在荷兰，为了减少家庭拥有汽车量，政府大力发展汽车租 赁业，并提倡以自行车代步； ——美国、日本等国则通过发展公共交通来缓解私人轿车对城 市交通的压力。 • 发展中国家：市场前景广大。 1）汽车保有量水平远落后于发达国家。 o 21世纪初，巴西每千人拥有汽车122辆，中国为18辆； o 轿车的拥有量水平更低，中国每千人拥有轿车5.16辆 • 90年代以来，发展中国家汽车市场呈现出需求旺 盛之势 • 其中亚太、南美、东欧这三大人口密集区正在成 长为世界上新兴的汽车市场 2.世界汽车贸易地理格局 • 汽车生产高度的空间集聚也反映在贸易布局中 • 出口 – 前15位的汽车出口国的出口量占世界总出口量的92% – 德国和日本处于明显的领先地位 – 紧随其后的是美国和加拿大。 2）进口 • 北美、西欧与东亚占到世界轿车市场的70%以上。 • 中国是世界最大的汽车市场. ——现每年销售1800万辆左右 • 美国是世界汽车第二大市场 世界汽车贸易地理格局图 • 北美（包括墨西哥）和西欧，汽车贸易的75%在区域内部 进行 • 欧洲和亚洲之间存在贸易逆差，但它与北美间存在极大的 贸易顺差 • 东亚是世界汽车贸易顺差最大的地区 –从1977年开始，多年来日本一直是世界最大的汽车出 口国。 http://www.dudebin.com/world/