Transcript doce
Cruzeiro ANC – Verão 2010 –
Noções Básicas de:
Segurança e Manutenção em
Viagem
João Pedro Figueiredo
Por João Figueiredo
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Dados do motor
Modelo, nº motor ,ano fabrico
Manual proprietário
Reconhecer e conseguir localizar os órgãos
principais
Saber a localização do macho de fundo
Ter identificada a bateria de suporte ao motor
Motorização com inversor, saber o tipo de bucim
utilizado e modo de reduzir avaria
Efectuar registo preciso das horas de serviço
Cumprir intervalos de manutenção
Utilizar apenas materiais de origem do fabricante
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Vista frontal
Bomba
Água
doce
Bomba
Água
salgada
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Vista lateral (Bomba injectora)
injectores
Bombites
injecção
Filtro
gasóleo
Vareta
óleo
Bomba
Filtro
combustível
oleo
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Vista lateral (alternador)
Motor
Altern
alternador
ador
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arranque
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Sistema de refrigeração
circuito agua salgada
Composição :
Macho de fundo
Filtro agua salgada
Bomba de agua salgada
Air Vent
Permutador de calor
Injecção no sistema de exaustão
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Sistema de refrigeração
Agua doce
Bomba agua doce
Termóstato
Permutador de calor
Vaso de expansão
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Entrada com sistema Saildrive
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Tomada de agua através de
válvula de fundo
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Macho de fundo (saildrive)
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Filtro agua salgada
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Bomba de agua Salgada
Bomba
agua
salgada
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Air vent
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Permutador de calor
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Sist. Refrig. Diagnóstico
Macho de fundo:
• Manuseamento cuidadoso da válvula.
• Estando a torneira fechada desligar o
tubo da válvula e verificar a
passagem.
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Filtro de agua salgada
Verificar existência de lixo no filtro.
Procurar fissuras na tampa e no corpo.
Com o motor
a trabalhar verificar a
existência de ruído referente à passagem
de ar.
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Air vent
Verificar a existência de fuga pela válvula
de purga.
Desmontagem do tubo de alimentação ao
motor e verificar passagem de agua, este
procedimento terá de ser efectuado sempre
que haja impulsores partidos dado que
partes deste elemento podem vir a alojar-se
na parte superior.
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Bomba de agua salgada
Antes de abrir a bomba verificar se a tampa da
bomba está quente.
Verificar se a tampa da bomba não tem fugas de
agua e se todos os parafusos se encontram no
lugar correcto e apertados.
Após a abertura verificar o estado do impeller e
se o pente está em boas condições e apertado.
Verificar a existência de fugas pela parte de trás
da bomba .
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Tubagem
Verificação desta e das respectivas
braçadeiras de aperto
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Permutador
Verificar a existência de fugas
Caso haja perda de agua pelo tubo de
descarga verificar se a mesma é salgada
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Saída de agua salgada/colector
Se possível verificar a existência de
obstrução na saída de agua salgada, este
problema é mais comum em motores com
mais de 10 anos.
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Permutador de calor
Verificação dos níveis de anticongelante e
eventuais fugas
Verificação da estanquicidade da tampa
Apuramento do tipo de fuga agua
doce/salgada
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Tubagens
Verificação de tubos e braçadeiras. Esta
verificação deve ser efectuada com o
motor a trabalhar
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Termóstato
Verificação do bom funcionamento
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Bomba de recirculação
Verificar a correia
Verificar fugas ou ruídos estranhos durante
o funcionamento
Se possível e quando o motor tiver + de 10
anos verificar o seu estado interno
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Sistema de combustível
Tanque
Tubagem
Pré-filtro
Bomba diesel
Filtro partículas
Bomba injectora
Tubos injectores
Injectores
Tubos de retorno
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Tanque combustível
Depósito em inox ou material plástico com
capacidade variável consoante o tamanho
da embarcação com capacidade media para
24h de utilização do motor em continuo.
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Tubagem ou linha de
combustível
A ligação entre o tanque e o pré-filtro é
regra geral efectuada em tubo de cobre
sendo as restantes ligações efectuadas em
tubo de borracha flexível.
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Pré-filtro
Este filtro deve ser uma barreira para
partículas e também um separador de
agua, este ultimo pormenor torna-se mais
importante quanto mais moderna for a
unidade em utilização.
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Bomba de combustível
Esta bomba é uma peça de duplo
accionamento manual / mecânico e a sua
função é o transporte do combustível entre
o tanque e a bomba injectora, é elemento
fundamental para a (ferragem ) do motor,
através da sua patilha de bombeamento
manual.
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Filtro combustível
Este filtro faz parte do próprio motor e é
um filtro para partículas finas sendo a
ultima barreira antes da bomba injectora.
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Bomba de injecção
É nesta peça que o diesel é comprimido
para ser enviado para os bicos injectores e
é um dos componentes mais sensíveis do
motor. O seu manuseamento e aplicação
está reservado a profissionais.
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Injectores
Unidade responsável pela injecção que
trabalha por impulsos sendo uma das peças
a não manusear.
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Retorno
O combustível que não é utilizado a cada
impulso da bomba injectora/injectores é
reencaminhado para o deposito ou Filtro e
é importante que durante a montagem seja
respeitada a ordem de montagem dado que
existe uma pressão de retorno que deve ser
respeitada.
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Sistema de combustível,
avarias/verificação
Falta de gasóleo:
•
•
•
•
•
•
•
Verificar o nível de combustível
Rotura ou obstrução do tubo de pesca
Deficiência na linha
Entrada de ar pré-filtro/filtro
Fugas pelos bicones
Avaria da bomba de combustível
Avaria na bomba injectora
•
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Fumo excessivo
Agua no diesel
Injectores presos
Excesso de combustível
Falta de pressão na admissão de ar
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Falta de potencia
Passagem de ar filtros/purgas/tubagem
Falta de pressão na linha
Avaria de bomba combustível
Avaria bomba injectora
Injectores entupidos
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Sistema de lubrificação
Bomba de óleo
Filtro
Tubagem
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Características
O sistema de lubrificação situa-se quase
todo no interior do próprio motor, sendo
qualquer tipo de intervenção dedicada
exclusivamente a profissionais
exceptuando, o filtro, que regra geral se
encontra numa zona perfeitamente
acessível. A pressão de serviço varia entre
1.5 bar e os 5 bar.
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Manutenção
A vida do motor depende essencialmente
do lubrificante é este que reduz o atrito e
controla a dissipação térmica.
O motor deve ter sempre o nível de óleo
entre o Max. e Min., sendo totalmente
errado ter o óleo acima do max.
Principalmente se formos efectuar longos
percursos.
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Manutenção
É primordial o controlo de horas do motor
afim de efectuar as trocas de óleo dentro
da sua vida útil, um óleo queimado altera a
sua viscosidade, assim como as suas
características químicas, alem de
transformar-se numa pasta que se deposita
no fundo do cárter.
Torna-se também importante respeitar as
especificações técnicas do fabricante
(viscosidades)
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Sistema eléctrico
Motor de arranque
Alternador
Caixa de fusíveis
Sensores
Quadro do motor
Baterias
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Funcionamento
Motor de arranque. - A energia entra para
o motor por este elemento e este quando
animado por carga eléctrica roda o motor
colocando-o em funcionamento.
Alternador. - A sua função é a produção de
energia quando o motor esta em
funcionamento.
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Funcionamento
A caixa de fusíveis serve para proteger o
sistema de eventuais sobrecargas.
Os sensores são elementos de vigilância do
funcionamento do motor (temperatura,
pressão de óleo, voltagem…)
O quadro do motor tem o comando de
arranque, o painel de avisos e o alarme
acústico.
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OBRIGADO PELA ATENÇÃO
PRESTADA
BONS VENTOS
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