Transcript 增壓器報告

成員:胡瑋益
李學安
吳國全
增壓器
增壓器早期的目的是增加航空用引擎的
進氣效率,還有柴油引擎的進氣效率
增壓器的種類渦輪增壓器
機械增壓器-魯茲式增壓器
螺旋式增壓器
葉片式增壓器
溫克爾式增壓器
渦輪增壓器
利用汽缸中排出的廢棄堆動渦輪葉片,另
一端接著壓縮葉片,壓縮空氣進入汽缸
渦輪增壓器
增壓效果:在高轉速時才能產生較佳的效果,而且
渦輪轉速高,進氣量大(高壓型)
缺點:低轉速時會產生渦輪遲滯的問題,高轉速時
進氣量過大容易造成引擎爆震,壓縮比降低
動能損失,而且進氣溫度高
改善:VGT幾何渦輪增壓來改善渦輪遲滯的問題
洩壓閥則改善在進氣量太大的時候將多餘
的廢氣排出,達到保護引擎的效果
中冷器
壓縮過後的空氣可達120度
形式:
水冷 使溫度可降至85度
氣冷 使溫度可降至60度
壓縮壓力越高溫度會越高,所以渦輪增器都會加
裝中冷器
溫度過高會使含氧密度降低,導致引擎燃燒不完
全,動力損失可達38%
機械增壓器
利用曲軸出來的動力帶動增壓器的壓縮
葉片然後壓縮空氣進入汽缸內產生增壓效果
機械增壓器
增壓效果:低高轉速都有良好的增壓效果,增壓壓
力保持在0.5~1.0之間(中壓型)
缺點:動能來自於引擎,會造成引擎產生附生損耗
增壓壓力沒有渦輪增壓(高壓型)效果好
改善:設置電磁離合器以及裝置旁通閥來改善附
生損耗達到減少動能損耗
特色:壓縮壓力較低,可以將增壓器裝在單點噴射
TBI後方或多孔噴射MPI前方
魯茲式機械增壓器
一般會有2~3個葉
片
特色:常用於二行
程柴油引擎
在機械增壓
器中壓力較
高
螺旋式機械增壓器
一般母螺會有5~6
個葉槽,公螺則會有
3~4個葉瓣
特色:螺旋表面披覆
鐵氟龍使壓縮
過後的空氣溫
度較低