Transcript REVISÃO MAP

MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
REVISÃO
A segurança e a eficiência da operação de
uma aeronave depende de uma correta
seleção e, uso adequado do material de
aviação, assim como o conhecimento e a
utilização dos processos adequados a esse
material
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IDENTIFICAÇÃO:
As peças com fios de rosca ( parafuso, porcas)
e rebites são Identificados pelas letras:
AN – AIR FORCE NAVY;
NAS – NATIONAL AIRCRAFT STANDARD;
MS – MILITARY STANDARD.
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.
Prendedores rosqueados
Conhecido como parafusos, dispositivos de
fixação, que permitem segurança e rigidez na
união de peças. Existem dois tipos de parafusos:
os utilizados em mecânica (bolts), geralmente
quando se necessita grande firmeza; e os de
rosca rosca soberba (screws), quando a firmeza
não é um fator importante.
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Prendedores rosqueados
Quando um dispositivo de fixação tiver que ser
substituído, deverá sê-lo pelo o mesmo P/N.
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Prendedores rosqueados
os parafusos para aeronaves (bolts); ou os de
rosca soberba (screws); .
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CLASSIFICAÇÃO DOS FIOS DE ROSCA:
NC – AMERICAN NATIONAL COARSE (GROSSA)
NF – AMERICAN NATIONAL FINE (FINA)
;UNC – AMERICAN NATIONAL UNIFIED COARSE
UNA – AMERICAN NATIONAL UNIFIED FINE
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1-14 NF: 14 FIOS POR POLEGADA;
1-12 UNF: 12 FIOS POR POLEGADA;
4-28: 1/16 DE DIÂMETRO E 28 FIOS POR POLEGADA.
Obs: 4 significa diâmetro em 16 avos da polegada igual
a 4/16 que simplificado será o mesmo que 1/16.
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CLASSES DE ROSCAS:
CLASSE 1 – LOOSE FIT;
CLASSE 2 – FREE FIT;
CLASSE 3 – MEDIUM FIT (USO AERONÁUTICO)
CLASSE 4 – CLOSE FIT.
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CLASSES DE ROSCAS
Os parafusos e as porcas são também
produzidos com a rosca-esquerda.
As roscas, direita e esquerda são, designadas
respectivamente por RH e LH.
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PARAFUSOS DE AVIAÇÃO
Os parafusos empregados em aviação são
fabricados em aço resistente à corrosão,
com banho de cádmio ou de zinco; de aço
resistente a corrosão, sem banho, ou ainda de liga
de alumínio.
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PARAFUSOS DE AVIAÇÃO
Os parafusos especiais de uso aeronáutico são
normalmente identificados por uma letra "S"
SPECIAL BOLT estampada na cabeça.
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Parafusos de tolerância mínima
Eles são usados em aplicações onde uma
ajustagem forte é requerida. Um triângulo
estampado na cabeça sextavada identifica o
parafuso de tolerância mínima.
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Identificação e códigos
Os parafusos podem ser identificados pelo formato
da cabeça, método de fixação, material usado na
fabricação ou emprego determinado.
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Identificação e códigos
Um parafuso AN padrão é marcado na cabeça, com
riscos em relevo, ou um asterisco; o de aço
resistente a corrosão é indicado por um simples
risco; e o de liga de alumínio AN é marcado
com dois riscos opostos.
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Identificação e códigos
Diâmetro de um parafuso é indicado em dezesseis
avos da polegada e o comprimento em oitavos
da polegada .
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Identificação e códigos
Os parafusos que receberam inspeção
magnética (Magnaflux) ou por meios fluorescentes
(Zyglo), são identificados por uma tinta
colorida ou uma marca tipo distintivo na cabeça.
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Parafusos para fins especiais
Clevis, parafuso de Olhal, Jobolts e
Lockbolts.
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Parafusos para fins especiais Clevis, Este tipo de
parafuso é usado somente onde ocorrem cargas de
cizalhamento e nunca de tensão. Tem a cabeça
redonda e possui ranhuras para chave de fenda.
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Parafusos para fins especiais de Olhal .
Tem por finalidade permitir a fixação de peças, como
o garfo de um esticador, um pino Clevis ou um
terminal de cabo. A parte com rosca pode ou não ter
o orifício para contrapino.
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Parafusos de retenção (Lokbolts
O parafuso de retenção é geralmente usado na
junção de asas, ferragens do trem de pouso,
ferragens de células de combustível, longarinas,
vigas, união do revestimento e outras
uniões importantes da estrutura
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As porcas usadas em aviação podem ser
divididas em dois grupos gerais: comuns e
autofreno. Entre as porcas comuns existem
Uma que não necessita de ferramentas
para aplicar a firmeza desejada, é a porca
tipo borbuleta.
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As porcas autofreno são usadas em aeronaves
para proporcionar ligações firmes, que
não se soltem, quando sob severa vibração.
Não usar porcas autofreno em juntas, quando
fixando parafusos, ou porcas sujeitos a rotação
Os dois tipos de porcas autofreno, de uso
mais comum, são as do tipo de metal e a do
tipo de freno de fibra
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ARRUELAS DE AVIAÇÃO
Arruelas de aviação usadas no reparo de
células de aeronaves podem ser arruelas
planas, freno ou de tipos especiais
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NA FABRICAÇÃO DE PARAFUSOS DO TIPO
MÁQUINA É UTILIZADO AÇO BAIXO
CARBONO, LATÃO, AÇO RESISTENTE A
CORROSÃO E DE LIGA DE ALUMÍNIO.
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O REBITE 2117-T ENCONTRA -SE
PRONTO PARA USO NÃO NECESSITANDO
DE TRATAMENTO TÉRMICO E TAMBEM É
CONHECIDO COMO REBITE DE CAMPO.
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OS REBITES SÓLIDOS E ESPECIAIS SÃO
OSPRINCIPAIS TIPOS DE REBITES
USADOS NA CONSTRUÇÃO DE
AERONAVES .
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O REBITE 1100 É COMPOSTO DE 99% DE
PURO ALUMÍNIO .
PARA RIBITAR CHAPA COM LIGA DE
MAGNÉSIO UTILIZAMOS O REBITE 5056
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Torquímetros
Ferramenta que dará Indicação do torque
apropriado e desenvolve uma resistência
designada.
.
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Torquímetros
Estrutura rígida
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Torquímetros
Barra flexível
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Torquímetros
Estrutura de catraca
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CABOS DE COMANDO
As designações de um cabo são baseadas no
número de pernas e no número de fios em
cada perna. Os cabos mais comuns usados em
aeronaves são o 7x7 e o 7x19
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A tensão deve ser ajustada freqüentemente com o esforço e
as variações de temperatura. Os cabos de controle de
aeronaves são fabricados de aço carbono ou aço inoxidável.
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MÉTODOS DE SEGURANÇA
.
Os mais utilizados são: arame de
freno, contra-pinos, arruelas
freno,anéis de pressão e porcas
especiais, como a auto-freno e
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MÉTODOS DE SEGURANÇA
.
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Certas ligas de alumínio reagem com as
outras e, portanto, devem ser de metais
diferentes.
As ligas de alumínio usadas podem ser
divididas em dois grupos
.
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.
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Plástico Reforçado
Plástico reforçado é um material termoendurecido
usado na construção de radomes acabamento de
antenas e de pontas de asa e,como isolante de várias
peças de equipamento elétrico e células de
combustível.
São formados
tanto por laminados sólidos como por
.
laminados tipo sanduíche.
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BORRACHA
A borracha é usada para evitar a entrada de poeira,
água, ou ar e, para evitar a perda de fluidos, gases ou
ar. Ela é também usada para absorver vibração, reduzir
ruído e amortecer o impacto de cargas.
Pode ser encontrada natural,sintéticas e silicone
.
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CONTROLE DA CORROSÃO
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•A corrosão é a deterioração pelo ataque químico ou
eletroquímico de um metal e, pode ter lugar, tanto
internamente, quanto na superfície
•A corrosão pode causar eventual falha estrutural se
não for combatida
.
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CONTROLE DA CORROSÃO
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A aparência da corrosão varia com o metal. Nas
ligas de alumínio e de magnésio, ela aparece como
pequenas cavidades ásperas, muitas vezes
combinada com um depósito de pó branco ou
cinza. No cobre e nas ligas de cobre, a corrosão
forma. uma película verde; no aço, uma ferrugem
avermelhada. Alguns tipos de corrosão podem
movimentar- se por baixo de superfícies pintadas e,
espalhar-se até que haja uma falha.
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CONTROLE DA CORROSÃO
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Classificações gerais para a corrosão
São duas:
Ataque químico direto
Ataque eletroquímico
.
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CONTROLE DA CORROSÃO
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Classificações gerais para a corrosão
Ataque químico direto também é chamado de
corrosão química pura; é um ataque resultante da
exposição direta de uma superfície, exposta a um
líquido cáustico , fazendo com que as transformações
catôdicas e anôdicas ocorram no mesmo ponto.
. ácido das baterias, soluções cáusticas de
Exemplo,
limpeza retidas etc.
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CONTROLE DA CORROSÃO
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Classificações gerais para a corrosão
Ataque eletroquímico
Um ataque eletroquímico pode ser comparado,
quimicamente, com a reação eletrolítica da
galvanoplastia. A exposição da superfície de uma liga
a um ambiente corrosivo, fará com que o metal mais
ativo ânodo;
e o menos ativo, cátodo estabelecendo
.
condições para a corrosão. O seja e o tipo de
corrosão onde uma pequena corrente elétrica pode
ser conduzida do ânodo para cátodo.
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FORMAS DE CORROSÃO
•Corrosão superficial
•Corrosão entre metais diferentes
•Corrosão intergranular
•Corrosão
sob tensão fraturante (stress)
.
•Corrosão por atrito (FRETTING)
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FORMAS DE CORROSÃO
•Corrosão superficial
•A corrosão superficial pode ser causada,
•tanto pelo ataque químico direto, como pelo
•Eletroquímico.
.
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FORMAS DE CORROSÃO
Corrosão entre metais diferentes
ocorre nos pontos ou áreas de contato, onde o
isolamento foi rompido ou simplesmente não foi
colocado. Este ataque eletroquímico pode ser muito
severo e perigoso; porque, sua ação, na maioria das
vezes, fica fora da visão comum, e o único meio de
detectá-la, antes que ocorra uma falha estrutural, é
.
através da desmontagem e separação das partes e sua
inspeção .
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FORMAS DE CORROSÃO
Corrosão intergranular é o ataque em torno dos
grãos que resulta na perda de uniformidade
estrutura da liga de alumínio e do aço inox.
É mais comum ligas de alumínio e algumas ligas do
aço inoxidável . a superfície começa a ficar estufada
descamada em flocos; conseqüência da delaminação
. de corrosão é difícil de ser detetado
Este tipo
em seu estágio inicial. Métodos de inspeção
com ultra-som e "Eddy current" são usados
com grande margem de acertos
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FORMAS DE CORROSÃO
Corrosão sob tensão fraturante (stress), ocorre
como o resultado do efeito combinado de cargas de
tensão residual e meio ambiente corrosivo.
São mais comuns em balancins de liga de alumínio
com .buchas deslizantes,suporte do amortecedor do
trem de pouso.
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FORMAS DE CORROSÃO
Corrosão por atrito (FRETTING) é uma
forma particularmente danosa de ataque corrosivo,
que ocorre quando duas superfícies estão em
contato uma com a outra, havendo pressão entre as
duas, sujeitas a um ligeiro movimento relativo
.
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FATORES QUE AFETAM A CORRSÃO
•Clima
•As condições ambientais, sob as quais
uma aeronave é mantida e operada,
afetam muito as características da
corrosão
.
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FATORES QUE AFETAM A CORRSÃO
Tamanho e tipo de metal
•Seções estruturais, com paredes grossas
são mais suscetíveis ao ataque corrosivo
que as de paredes finas, porque, as
variações nas características
.
•físicas são maiores
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FATORES QUE AFETAM A CORRSÃO
•Presença de material estranho
•Terra e poeira do ar; Óleo, graxa e resíduos do
escapamento do motor . Água salgada e condensação
de ar saturado de água salgada;
•Respingos ácidos da bateria e soluções cáusticas de
limpeza
.
• Resíduos de fluxos de soldagem (de vários tipos).
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ÁREAS PROPENSAS À CORROSÃO
•Áreas posteriores aos dutos de escapamento
•-Compartimentos das baterias e orifícios de
ventilação da bateria
•Partes inferiores:
•-Alojamento do trem de pouso / rodas.
•-Áreas de acumulação de água
.
•-Área frontal dos motores e tomadas de ar de
ventilação
•-Alojamentos dos flapes de asa e "Spoilers"
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ÁREAS PROPENSAS Á CORROSÃO
.
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ÁREAS PROPENSAS À CORROSÃO
.
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ÁREAS PROPENSAS À CORROSÃO
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
CORROSÃO DAS LIGAS DE MAGNÉSIO
A CORROSÃO EM UMA LIGA DE MAGNÉSIO OCORRE
COM UM DESENVOLVIMENTO RÁPIDO FORMANDO
PRODUTOS COMO MONTÍCULOS DE NEVE.
O ataque inicial é mostrado pelo levantamento da pintura
e pelo aparecimento de manchas brancas na superfície
do metal.
MONTÍCULOS Pequenos montes. Elevação da
superfície
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LIMITES DA CORROSÃO
O dano causado pela corrosão é classificado,
segundo quatro tipos padronizados:
(1) Dano desprezível;
(2) Dano reparável por um remendo;
(3) Dano reparável por um reforço; e
(4) Dano irreparável, necessitando substituição
da peça, ou do componente
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MATERIAIS E PROCESSOS USADOS
NO CONTROLE DA CORROSÃO
Acabamento do metal
Preparação da superfície
Eletrodeposição (galvanoplastia)
Metalização por pulverização
TRATAMENTOS QUÍMICOS
Anodização
Alodização
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Eletrodeposição (galvanoplastia)
A eletrodeposição é o processo de transferência
de metal de um objeto para outro, por meios químicos
e elétricos.
Razões para se fazer eletrodeposição ou
galvanoplastia:
proteger o metal base (metal a ser recoberto)
contra a corrosão
Para proteger o metal base contra o desgaste,
causado por abrasão ( desgaste por atrito) ou
esfregamento
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
LIMPEZA DA AERONAVE
Limpeza exterior
Há três métodos de limpeza exterior em
aeronaves:
(1) Lavagem úmida
(2) Lavagem seca
(3) Polimento
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
LIMPEZA DO INTERIOR DA AERONAVE
Área da cabine dos passageiros
Áreas da cabine de comando
Banheiro e cozinha (galley
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PROCESSOS USADOS NA CONFORMAÇÃO
METÁLICA
São os processos em que se aplica uma força externa à
matéria-prima, obrigando-a a adquirir a forma desejada por
deformação.
Há três métodos de confirmação metálica:
(1) trabalhos a quente; (2) trabalhos a frio; e
(3) extensão
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PROCESSOS USADOS NA CONFORMAÇÃO
METÁLICA
Trabalho a quente é a etapa inicial na conformação
mecânica da maioria dos metais e ligas. Este trabalho não só
requer menos energia para deformar o metal e proporciona
maior habilidade para o escoamento plástico sem o
surgimento de trincas
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PROCESSOS USADOS NA CONFORMAÇÃO
METÁLICA
TRABALHO A FRIO é o trabalho de deformação
mecânica do metal, realizado abaixo da temperatura crítica.
Cria tensões residuais de endurecimento no grão deformado.
Uma vez que no processo de trabalho a frio não há
encolhimento (por resfriamento) das peças, estas podem ser
produzidas bem próximas das dimensões desejadas
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
PROCESSOS USADOS NA CONFORMAÇÃO
METÁLICA
Extrusão é um processo mecânicos de produção de
componentes de forma semicontínua onde o material é
forçado através de uma matriz adquirindo assim a forma pré
determinada pela forma da matriz projetada para a peça.
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AÇO CARBONO
O carbono adicionado ao ferro puro em porcentagem de até
mais ou menos 1%, resultara numa liga superior conhecida
como aço carbono
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IDENTIFICAÇÃO DOS AÇO
Um índice numérico, estabelecido pela SAE (Society of
Automotive Engineers) e pela AISI (American Iron and Steel
Institute), é usado para identificar as composições químicas
de aços estruturais.
Nesse sistema é usado uma série de quatro números para
designar o aço carbono até o aço de liga especial.
Os dois primeiros números indicam o tipo de aço.
Os dois últimos indicam a quantidade de carbono
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AÇO SAE-1030
10 – Aço carbono sem enxofre com 0.30% de carbono
AÇO SAE-1095
10 – Aço carbono sem enxofre com 0.95% de carbono
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TIPOS, CARACTERISTÍCAS E USO DAS LIGAS
AÇO 1010 ao 1030
AÇO BAIXO CARBONO: 0,10% a 0,30% DE CARBONO
Arames de freno, algumas porcas, embuchamento de cabos e
extremidades de hastes rosqueadas.
Chapas como estruturas secundárias e braçadeiras
Forma de tubos moderadamente tencionados
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
TIPOS, CARACTERISTÍCAS E USO DAS LIGAS
AÇO 1030 ao 1050
Aços contendo carbono na faixa de
0,30% a 0,50% é chamado de aço de médio carbono.
Aço especialmente adaptado para usinagem ou forjaria, onde
a dureza superficial é desejada
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
TIPOS, CARACTERISTÍCAS E USO DAS LIGAS
AÇO superior ao 1050
AÇO ALTO CARBONO: 0,50% ao 1,05% DE CARBONO
A adição de outros elementos em quantidade variável,
aumenta a dureza desses aços.
Sendo plenamente tratados a quente tornam-se muito duros,
resistindo a elevados esforços de cisalhamento e ao desgaste
deformando-se muito pouco.
Aços SAE 1095, na forma de chapas, são usados com
lâminas em feixes de mola.
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
TIPOS, CARACTERISTÍCAS E USO DAS LIGAS
AÇO CROMO NÍQUEL
Também conhecido como AÇO INOXIDÁVEL 18-8 (18% de
cromo e 8% de níquel).
Uma das características do aço inoxidável 18-8, é que ele só
pode ser endurecidos por trabalhos a frio (não pega têmpera
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
CEMENTAÇÃO
A cementação é um processo que cria uma camada dura,
resistente ao desgaste, sobre uma superfície ou envolvendo
um miolo mole mas flexível
Os dois tipos mais comuns de cementação do aço são:
1.CARBONETAÇÃO
2.NITRETAÇÃ
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
CARBONETAÇÃO
É um processo em que o carbono é adicionado a uma
superfície de aço de baixo teor de carbono.
Assim , após a introdução do carbono, a superfície da peça
passa a ter alto teor de carbono, e o seu miolo continua como
antes.
Quando essa peça passa por um tratamento térmico, como a
têmpera, cada parte age como agiriam seus tipos de aço
isoladamente.
A parte externa pega têmpera e a interna não permanecendo
macia e flexível.
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
NITRETAÇÃO
Na nitretação, ao contrário dos outros processos de
cementação, a peça é tratada termicamente antes da
nitretação.
A peça é endurecida (têmpera) e revenida, antes de ser
nitretada
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
O DIÂMETRO DOS PARAFUSOS É DADO EM:
A) OITAVOS DE POLEGADA
X
B) DEZESSEIS AVOS DE POLEGADA
C) TRINTA E DOIS AVOS DE POLEGADA
D) SESSENTA E QUATRO AVOS DA POLEGADA
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
UM PARAFUSO QUE SOFREU UMA INSPEÇÃO
MAGNÉTICA SERA IDENTIFICADO POR?
A) DOIS TRAÇOS NA CABEÇA
B) TRINÂNGULO NA CABEÇA
C) UM TRAÇO NA CABEÇA
X
D) TINTA COLORIDA
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
UM PARAFUSO COM TOLERÂNCIA MÍNIMA “NAS”
SERÁ IDENTIFICADO POR:
A) DOIS TRAÇOS NA CABEÇA
X
B) TRINÂNGULO NA CABEÇA
C) UM TRAÇO NA CABEÇA
D) UM LETRA E UM “X”
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
X
OS PRINCIPAIS TIPOS DE REBITES
USADOS NA CONSTRUÇÃO DE
AERONAVES SÃO:
A- REBITES DE PRESSÃO AJUSTÁVEIS
B- REBITES DE ALTA CRAVAÇÃO
C- REBITES SÓLIDOS E ESPECIAIS
D- REBITES DE BAIXA CRAVAÇÃO
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
O COMPRIMENTO DOS PARAFUSOS É DADO EM:
X
A) OITAVOS DE POLEGADA
B) DEZESSEIS AVOS DE POLEGADA
C) TRINTA E DOIS AVOS DE POLEGADA
D) SESSENTA E QUATRO AVOS DA POLEGADA
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
X
O AÇO DE BAIXO CARBONO, LATÃO,
AÇO RESISTENTE A CORROSÃO E DE
LIGA DE ALUMÍNIO SÃO EMPREGADOS
NA FABRICAÇÃO DE PARAFUSOS DO
TIPO:
A- BOLTS
B- ESTRUTURA
C- MÁQUINA
D- AN3 ATÉ AN 20
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
O CÓDIGO PARA PORCA AN310D5R É DESIGNADO POR:
A) CASTELO, ALUMÍNIO E DIÂMETRO DE 5/8 POLEGADA
XB)
CASTELO, ALUMÍNIO E DIÂMETRO DE 5/16 POLEGADA
C) CASTELO, ALUMÍNIO E DIÂMETRO DE 5/32 POLEGADA
D) CASTELO, ALUMÍNIO E DIAMETRO DE 3/16 POLEGADA
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
X
QUAL A MARCAÇÃO NA CABEÇA QUE
IDENTIFICA O PARAFUSO DE ALUMÍNIO:
A- DOIS TRAÇOS OPOSTOS;
B- UM TRIÂNGULO;
C- UM QUADRADO
D- TINTA LARANJA
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
UM REBITE COM PN (PART NUMBER) AN470AD3-5 ESPECIFICA UM
REBITE DO TIPO:
A- AIR FORCE NAVY – CABEÇA UNIVERSAL – 2117-T – 3/16 DE
DIÂMETRO E 5/8 DE COMPRIMENTO
B- AIR FORCE NAVY – CABEÇA UNIVERSAL – 5056-T – 3/16 DE
DIÂMETRO E 5/8 DE COMPRIMENTO
X C- AIR FORCE NAVY – CABEÇA UNIVERSAL – 2117-T – 3/32 DE
DIÂMETRO E 5/16 DE COMPRIMENTO
D- AIR FORCE NAVY – CABEÇA UNIVERSAL – 2117-T – 3/8 DE
DIÂMETRO E 5/32 DE COMPRIMENTO
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
X
A CORROSÃO DA LIGAS DE ALUMÍNIO PODE
SER OBSERVADA PELA PRESENÇA DE UM PÓ
DE COR:
A- BRANCO
B- VERDE
C- VERMELHO
D- LARANJA
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
Quais os parafusos utilizados em mecânica
quando geralmente necessita de grande
firmeza
X
a) bolts
b) screws
c) soberbo
d) nasa
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
Como os parafusos especiais são normalmente
identificados:
X
a) pela letra p estampada na cabeça
b) pela letra s estampada na cabeça
c) pela letra e estampada na cabeça
d) pela letra c estampada na cabeça
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
Parafusos especialmente usado onde cargas de
tensão são aplicadas e fixa peças,como o garfo
de um esticador:
X
a) parafusos philips
b) parafusos hexagonais
c) parafusos clevis
d) parafusos de olhal
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
Que parafusos tem a cabeça redonda e
possui ranhuras para receber uma chave de
fenda comum:
X
a) clevis
b) com olhal
c) haxagonais
d) nda
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
Quais as funções dos prendedores rosqueados:
a) melhor fixação e acabamento
b) melhor conexão e fechamento
c) acabamento perfeito com rosca
X
d) rápida desmontagem e recolocação
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
Porcas lisas, castelo, castelada de
cizalhamento, sextavada lisa, hexagonal leve
e a lisa são exemplos de:
X
a) porcas comuns
b) porcas autofreno
c) porcas especiais
d) porcas estruturais
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
Arruelas de frenos são usadas para:
X
a) evitar afrouxamento da porca devido
vibrações
b) b) evitar vibrações na aeronave
c) são contidas somente no motor
d) nda
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
Como são identificados a maioria dos itens
dos materiais aeronáuticos:
a) pelo fios de rosca
b) pelo encaixe da peça
X
c) pela utilização
d) pelo número de especificação ou nome do
fabricante
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
VERDADEIRO OU FALSO
V
A cementação é um processo que cria uma camada
dura, resistente ao desgaste, sobre uma superfície
ou envolvendo um miolo mole mas flexível.
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
AÇO CROMO NÍQUEL
V
Também conhecido como AÇO INOX 18-8 (18%
de cromo e 8% de níquel).
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
V
AÇO 1030 ao 1050
Aços contendo carbono na faixa de
0,30% a 0,50% é chamado de aço de médio
carbono
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
AÇO superior ao 1050
V
AÇO ALTO CARBONO: 0,50% ao 1,05% DE
CARBONO.
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
AÇO CROMO-MOLIBDÊNIO
F
Aumenta resistência mecânica alcançando
limites finais de resistência do aço sem afetar a
ductilidade e a maleabilidade do aço.
NÃO É utilizado nos berços de motores.
MATERIAS DE AVIAÇÃO E PROCESSOS
BOA SORTE