Transcript Locomotiva electric

Locomotiva electrică
Cernat Ionela – Adelina
Seria B, grupa 111 IE
Anul I
Introducere
Scopul lucrării:
Această lucrare tratează un subiect de
mare actualitate: locomotiva electrică şi
tipurile de locomotive existente la ora
actuală, analizȃnd ȋn particular, tracțiunea
electricǎ de mare vitezǎ reprezentatǎ prin
trenurile de mare vitezǎ(TGV).
 Locomotivă (lat.: loco
motivus = mobil) este un
vehicul motor de cale
ferată cu sursă de
energie proprie sau
străină, pentru
producerea forței de
tracțiune necesară la
remorcare, fără ca
vehiculul să transporte
sarcini utile.
Origini
Locomotiva are origini suedeze, datând
încă din 1966, data la care prima a ieșit pe
poarta uzinelor ASEA (Almana Svenska
Electrica Actiebolaget). În România,
tracțiunea electrică a fost introdusă în
1963, când au început testele tehnice, iar
în 1966 a circulat prima locomotivă de
acest gen din țara noastră.
Prima locomotivă electrică
Data de 31 mai 1879 poate fi considerată
ziua de naștere a tracțiunii electrice
feroviare. În această zi a fost prezentată,
în cadrul Expoziției industriale de la Berlin,
o mică linie electrificată realizată de
inginerul german Werner von Siemens.
Din acel moment începe aplicarea în
practică, mai ales la transportul de
călători, a locomotivei electrice.
Tipuri de locomotive electrice
1. Sistemul Ganz – Kandó
2. Sistemul Ward – Léonard
3. Locomotiva cu motoare monofazate de 50
Hz
4. Locomotiva mono-continuă cu
convertizoare rotative
5. Locomotiva mono-continuă cu redresoare
Locomotiva electrică în România
 Pe 9 decembrie 1965 au fost
introdusă în țara noastră
primele locomotive electrice.
S-a ales dificila secțiune
Predeal - Brașov adoptânduse sistemul monofazat de 25
kV și 50 Hz. Licența a fost
furnizată de Allmänna Svenska
Elektriska AB, Västerás
(ASEA) din Suedia.
Locomotivele aveau o putere
de 5.100 kW și o viteză
maximă de 120 km/h.
Tracţiunea electrică de mare viteză
 TGV sau tren de mare viteză
(franceză train à grande
vitesse) este un tren electric
care poate circula cu viteză
mare (270 sau 320 km/h),
dezvoltat de Societatea
Națională a Căilor Ferate
Franceze (SNCF) și construit
de societatea Alstom. Trenul
circulă atât pe linii clasice
(exclusiv cu viteze de până la
200 km/h), cât mai ales pe linii
speciale de mare viteză care
permit viteze superioare limitei
de 250 km/h .
 TGV-ul poate rula la viteze comerciale de până
la 320 km/h, lucru posibil prin folosirea liniilor de
mare viteză speciale, care au raza de virare
foarte mare, și o serie de echipamente speciale
ce permit trenurilor să ruleze la viteză foarte
mare. Aceste echipamente constau în motoare
electrice foarte puternice, un centru de gravitate
situat foarte jos, suspensii pneumatice, vagoane
articulate și semnalizarea situată la bordul
trenurilor, deoarece mecanicii nu o pot observa
pe cea situată în lateral.
 TGV-ul nu este primul
tren de mare viteză
intrat în serviciu
comercial în lume.
Shinkansen-ul
japonez a legat Tokyo
de Osaka din 1
octombrie 1964, cu
aproape 17 ani
înaintea primului TGV.
Shinkansen, „Bullet Trains” din Japonia
 “Bullet Train” din Japonia a
devenit un simbol tehnologic al
Japoniei moderne. Viteza de
deplasare uzuală este de
„doar” 300 de kilometri pe oră.
 În cei peste 40 de ani de la
lansare, reţeaua de trenuri
japoneze de mare viteză a
transportat mai mult de 6
miliarde de pasageri fără vreun
accident major. O altă mândrie
a reţelei japoneze este
frecvenţa foarte mare a
trenurilor. De exemplu, cel
puţin 6 trenuri pe oră operează
între Tokyo şi Osaka în timpul
zilei.
 Noua generaţie de
trenuri, N700, va avea un
consum de energie mult
mai redus decât
predecesoarele. Aceasta
este posibil datorită
calităţilor aerodinamice şi
a sistemului de basculare
care permit să nu se mai
piardă viteza la curbe.
Sofisticate amortizoare
antisoc vor face călătoria
mai lină şi mai liniştită.
Sfarsit
Sfarsit