Transcript Ukázka prezentace obhajoby maturitní práce ve 4.ročníku
Jan Král DMŽ4
173 171
◦ ◦ ◦ ◦ ◦ Trať 171 (přes Řevnice) Délka: 43km Počet traťových oddílů: 9 Trakční soustava: 3kV Počet stanic: 8 Počet zastávek: 5 ◦ ◦ ◦ Trať 173 (přes Loděnice) Délka: 34km Počet stanic: 8 Počet zastávek: 4 Žel. st. Beroun (zdroj:zelpage.cz)
Udělení koncese na stavbu 1854 Zahájení samotné výstavby 1857 Zahájení pravidelného provozu na úseku Praha – Beroun a dále na Plzeň:
15.7.1862
Zdvoukolejnění tratě 1905 – 1908 ◦ Elektrifikace 1,5kV Praha,Wilsonovo – Praha,Smíchov 1926 ◦ Elektrifikace 3kV Praha – Beroun 70. léta 20. století
◦ ◦ Celá trať byla dokončena
1897
1. úsek Praha, Smíchov – Rudná u Prahy (1873) 2. úsek Rudná u Prahy – Beroun, Závodí ◦ Od roku 1918 v provozu nákladní lanová dráha V úseku Loděnice – Solvayovy lomy ◦ Provoz vápenky v Loděnicích utichl v roce 1963 Vlečka z dnešní funkční vápenky pustne = nákl. automobily
◦ ◦ Jednosměrný hradlový poloautomatický blok Skoro na celém úseku Celkem 7 hradel ◦ Elektromechanické staniční zab. zařízení Ve většině stanic Omezení rychlosti pro vozidla s naklápěcí skříní Traťový úsek Praha,Radotín – Praha,Hl. nádr. je nejvytíženější část tratě v ČR (během ranní přepravní špičky)
Hradlo Barrandov = nejluxusnější hradlo Hradlo Závodiště = jediné hradlo s induktorem ◦ Oddílové návěstidlo nevybaveno PN Dobřichovice = ojedinělé architektonické řešení St.1 = nejvybavenější stavědlo Hradlo Korno = daleké umístění oddílového návěstidla Hradlo Tetín = umístění mimo civilizaci Praha-Řeporyje = SZZ Test Nučice = mechanická návěstidla
První zmínky pocházejí ze 40. let 20. stol. ◦ ◦ ◦ Další návrhy řešení přišly na začátku 21. stol.
Varianta 1 = přímý tunel Praha – Beroun Varianta 2 = vyústění u Loděnic a dále mostem po okraji CHKO Český kras Varianta 3 = stejné jako předchozí, akorát mostem po území CHKO Český kras
Zrušeno EU z důvodu předraženosti
◦ Nyní oprášena varianta ze 40. let 20. stol.
Různé návrhy řešení
◦ ◦ ◦ Aktuálně probíhá rekonstrukce potřebných úseků Potřeba zvýšení traťové rychlosti Naklopení oblouků Zvýšení bezpečnosti ◦ Odklonová trasa pro R od Plzně Kvůli prudkému stoupání nutno více lokomotiv