Transcript 农业航空作业体系建设经验交流

农业航空作业体系建设经验交流
北大荒通用航空公司
市场部部长
张伟巍
国外农业航空发展现状
国内农业航空发展现状
北大荒农业航空发展
企业运营和体系建设
北大荒农业航空发展目标
* 注：本文以北大荒农业航空发展为例，与各位嘉宾共同探讨
农业航空质量管理体系和安全管理体系建设，仅供交流。
一、国外农业航空发展现状
国外农业航空作业比较发达的国家：
 美国
 俄罗斯
 澳大利亚
 加拿大
 巴西
1. 美国
 美国农业飞机年处理耕地面积3200万公顷，占总耕地面积的
50%，全美65%的化学农药采用飞机作业完成喷洒
 1625个农业航空作业服务公司，农业飞机和航空材料生产厂
500多家
 美国的农用飞机以作业效率较高的有人驾驶固定冀飞机为主
(88%)
 1个美国农民能养活128人，美国农业航空对农业的直接贡献
率为15%以上
 航空植保作业效率可达每小时100公顷以上
 有强大的农业航空组织体系
 国家农业航空协会和近40 个州级农业航空协会
 国家农业航空协会有来自于 46 个州的 1 700 个会员
 经营规模大，精准农业技术手段如GPS自动导航，施药自动
控制系统、各种作业模型已步入实用阶段，作业精准、高效、
对环境的污染低
Thrush Aircraft系列农用飞机
Air Tractor Product系列农用飞机
Air Tractor Product系列农用飞机
2.
俄罗斯
 拥有数目庞大的农用飞机作业队伍，数量高达1.1万，
作业机型以有人驾驶固定翼飞机为主
 年处理耕地面积约占总耕地面积35%以上
3. 澳大利亚
 1948年开始发展农业航空
 上世纪70年代开始引进美国的Air Tractor and
Ayres Thrush机型，发展模式与美国类似
 目前主要机型为有人驾驶的固定翼飞机和旋翼直升机
4. 加拿大
 发展模式与美国类似，主要机型为美国的Air Tractor
and Ayres Thrush
 加拿大农业航空协会（CAAA）目前共有会员169个
5. 巴西
 发展模式与美国类似，主要机型为美国的Air
Tractor和Ayres Thrush等固定翼机型
 巴西农业航空协会（Sindag）目前共有单位会员52个
 巴西通用航空30年保持了6%的增长率，至2008年3月，
巴西注册航空器共有10417架，其中农业用机约1050
架，占10%
二、国内农业航空发展现状
 发展历史
 发展现状
 农业航空作业特点
1. 发展历史
 我国通用航空发展历程可以追溯到1912年
 航空界先驱冯如驾驶自制飞机在广州燕塘进行飞行表演，
揭开了我国航空事业发展序幕
 1951年5月22日，应广州市政府要求，民航广州管理处
派出一架C-46型飞机，连续两天在广州市上空执行41架
次灭蚊蝇飞行任务，揭开了我国农业航空发展历史篇章。
 1952年东北地区开始航空护林，随后陆续开展了飞播
造林、种草、草原灭鼠等项工作；
 1956年中国民用航空局设立专业航空机构；
 1963年国内农业航空作业始于黑龙江垦区，自1963年
开始从事小麦化学除草和部分灭虫作业至今已有50年
历史；
 从1963年到1985年20多年里，使用的飞机全部由民航
局所属航空企业提供；
 1985年以后，在我国陆续成立了以北大荒通航和新疆
通航为代表的农业航空公司；
 目前，我国农林业航空作业，主要是用有人驾驶固定
翼飞机；
 2012年，全国农林航空作业完成31873小时。
2. 发展现状
（数据来源：从统计看民航2013）
（数据来源：从统计看民航2013）
（数据来源：从统计看民航2013）
2010年我国农业航空作业情况（前20名）
人工降水 航空护林 农林牧播种 农林化飞行
全行业
北大荒通用航空
新疆通用航空
中国飞龙
东北通用航空
荆州同诚通用航空
鄂尔多斯通用航空
青岛直升机
大庆通用航空
荆门航空
武汉直升机
湖北楚天通用航空
齐齐哈尔鹤翔
呼伦贝尔通用航空
新疆开元通用航空
江西长江通用航空
中心通用航空
四川三星通用航空
四川西华通用航空
山西三晋通用航空
中山雄鹰通用航空
1986
113
258
976
16
7748
522
1310
1699
655
50
156
843
266
1554
461
12736
5387
1067
256
1602
1975
416
其他
4168
2575
562
571
459
299
749
505
492
398
439
46
434
302
243
61
134
279
277
263
（数据来源：从统计看民航2011）
合计
28192
8597
3658
2675
2257
2025
844
843
837
758
749
505
492
444
439
434
377
363
279
277
263
与美国等农
业航空发达国
家相比，中国
农业航空差距
巨大。
 美国是世界上农业航空技术最先进，应用最广泛的国家，农用飞机主
要为固定翼和直升机两大类20多个品种，已有100多年历史。到2013
年，已有农业航空公司2000多家，在用农用飞机4000多架，注册农用
飞机驾驶员3000多名，年处理耕地面积3400万公顷，占美国年处理耕
地面积的40%，森林植保作业100%采用航空作业。近40个国家级和州
级农业航空协会构成了强大的农业航空组织体系。
3. 农业航空作业特点
 作业效率高
 作业质量好
 作业成本低
 突击能力强
 作业适应性广
3.1 作业效率高
单架飞机平均日作业量2万亩以上，在作物有效防治
时期内争取农时。2013年，黑龙江省肇东市灭玉米螟作
业，一天作业10万亩。
VS
防治工作效率约为0.04hm2/h
防治工作效率约为150hm2/h
防治工作效率约为0.07hm2/h
3.2 作业质量好
飞机飞行产生下降气流吹动叶片，使叶片正反面
均能着药，雾滴大小、密度均匀，防治效果相比人
工与机械提高15%～35%。
3.2 作业质量好
航空植保药液沉积率试验
水稻下部附着率为上部附着率的53.2%; 叶背附着率是叶面附着率的47.8%。
（数据来源：农业部南京农业机械化研究所）
3.2 作业质量好
田间性能试验及防效查定
水稻分蘖期期田间防效试验 （数据来源：农业部南京农业机械化研究所）
3.3 作业成本低
以黑龙江为例：采用飞机作业，亩成本为7元（包括
飞机折旧、修理、工资等)，采用人工作业亩成本10元以
上。
3.4 突击能力强
飞机作业机动性强，作业半径大，在防治农作物
病、虫害特别是暴发性、突发性病、虫害方面显示了
很强的突击能力。
例：2012年黑龙江省暴发玉米粘虫灾害，采用9
架飞机作业3天，防治面积100万亩。
3.5 作业适应性广
能在地面装备不能进入的区域之内作业，不受作物长
势限制，尤其是遇到内涝严重季节，地面机械几乎无法进
入作业。
3.5 作业适应性广
不破坏土壤物理结构，不影响作物后期生长，与田间
地面机械作业相比，飞机航空作业具有无辙印和作物损伤、
不破坏土壤物理结构、不影响作物后期生产等特点。
地面机械痕迹
三、北大荒农业航空发展
 北大荒农业航空发展背景
 北大荒通用航空公司发展历程
1. 北大荒农业航空发展背景
 1951年
 1952年
 1956年
 1963年
中国民航开始使用飞机防治蝗虫，揭开我国农业航
空序幕。
东北地区开始航空护林、飞播造林、种草、草原灭
鼠等工作。
中国民用航空局设立专业航空机构。
黑龙江率先在垦区，开展农业航空从事化学除草和
灭虫，至今已有50年的历史。
从1963年到1985年的20多年里，使用的飞机全部由民
航局所属的航空企业提供，到了80年代中期，用于农业航空
的飞机老旧现象日趋突出，超期服役现象严重，可使用飞机
数量锐减，而垦区对农业飞机的需求又不断增长，供求矛盾
十分突出。
2. 北大荒通用航空公司发展历程
 1984年
胡耀邦总书记来垦区视察提出“垦区要办地方民航”，随后国家农
牧渔业部和对外经济贸易部，将澳大利亚农业飞机实验项目交由黑龙江省农
场总局执行，于是农业航空站开始筹备组建。
 1985年
北大荒诞生了自己的通用航空-黑龙江农场总局农业航空实验站。
当时奥援的5架PL-12型农业飞机翻译成中文名字就是“空中农夫”，北大荒
通航正是由这5架飞机为基础慢慢发展壮大起来。
 1988年
购进5架波兰产M18A型农业飞机，迎来了第一次发展。航化作业逐
渐得到农户们的认可和欢迎，作业面积、覆盖农场当年就翻了一番。
 1994年
购进9架澳大利亚产GA-200型飞机，作业效率和覆盖能力进一步提
高。
 此后十余年年陆续购进Y11、Y12、N5、Y5等多种型号农业飞机，陆续开展了
林业、人工增雨以及其他作业，进入平稳发展阶段。
2. 北大荒通用航空公司发展历程
 2006年 完成体制改革，由事业单位转成企业市场化运行，是公司发展史
上的重要转折。
 2007年到2009年 利用波兰贷款购进M18B型农业飞机15架，飞机总数达到
52架，年航化作业面积连续刷新历史记录。同时，公司业务范围扩大到航
空护林、人工增雨，飞行员培训、航拍航测等多个运营项目。
 2010年到2012年 北大荒通用航空公司实现飞行时间、架次、作业面积、
经营收入三年翻一番。
 2013年 公司利用美国贷款投资近4亿元人民币购进世界最先进的农林飞机
32架，培训飞机3架，北大荒通航以发展成为世界规模最大的农、林专业通
用航空公司。
 2014年 公司农业作业1350万亩，总计组织垦区作业1850万亩，其中地方
统防统治作业150万亩，再创历史新高。
 截止到目前，累计飞行17万小时，航化作业面积2亿亩，增产粮豆150亿公
斤，其中林业飞行1万小时，参与扑灭森林火灾900多场次，森林巡护航程
达200多万公里，创造的经济和社会效益250亿元。
北大荒通用航空公司作业面积曲线图
北大荒通用航空公司农业作业时间曲线图
空中农夫与空中国王
四、企业运营和经验交流
 主营业务与机型
 市场开发与运营
 人才管理与能力建设
 基础设施与基地建设
 安全管理体系建设
 农林作业质量管理体系建设
4.1 主营业务与机型
 农业作业：航空除草；叶面施肥；航化促早熟；农作
物防病、灭虫；喷施催枯剂；水稻、草原播种；草原
灭蝗、灭鼠；
 林业作业：主要覆盖东北及内蒙古地区进行森林巡护、
航化灭火、林业灭虫、飞播造林；
 飞行员培训：主要是与黑龙江八一农垦大学联合办学，
国家零表统招本科飞行员专业进行私照、商照培训，
还可进行飞行员委培代培、机型改装、复训等培训项
目。
 商业飞行：航测航拍、人工增雨（雪）、应急救援、
公务飞行、航空旅游等。
化灭机群
4.1 目前使用的飞机
北大荒通用航空公司拥有世界上农林作业最先进的飞
机、喷洒设备和完善的农业航空基础设施，拥有先进的指
挥、通讯、导航、气象设备。
主力机型：M-18、Y-5B、Y12
新增机型：画眉鸟S2R-H80、空中拖拉机AT-802F
罗宾逊R66直升机、贝尔407直升机
教练机型：钻石20/40/42、小鹰500、Y5B、Y11
M18BS、空中国王C-90
波兰产M-18型
国产Y12E型
国产Y-5(B)型
国产N-5(A)型
国产Y-11型
美国产AT-802型
美国产S2R-H80型
美国产国王C90型飞机
美国产罗宾逊R66型美
国产贝尔407型
小鹰500、钻石20/4042型
喷洒设备：扇型喷嘴、圆锥型喷嘴和三种型号的旋
转式雾化器，雾化性能好，雾滴大小可调控，可进行低
容量、超低容量喷洒。
喷杆及雾化器
药泵
喷头
4.2 市场开发与拓展
 发展机遇
 开发与拓展
4.2.1 发展机遇
 从政策环境看，国家加快空域改革和支持通航发展战略决策，以及通
航补贴政策给通用航空产业创造了良好的发展环境；农业部关于推进
农业专业化统防统治、提升农业抗害减灾能力的具体要求，不断加大
对农用航空的支持；2012-2014年北大荒通航获得民航补贴7706万元，
通航补贴第一。2014年中央一号文件中明确提出“加快农业航空发
展”。
 从内在需求看，农业劳动力短缺的矛盾日益突出，机械化、规模化生
产的趋势日渐明显，越来越多的农田将更加适合利用飞机开展播种、
病虫害防治、叶肥喷洒和除草等作业，市场在不断扩大；
 从技术支撑看，农业航空的作业效率和服务质量不断提高，农用航空
作业装备和技术创新日趋活跃，快速发展的基础进一步夯实；
 从发展机制看，一个适合中国国情的农用航空行业领域已经形成并在
不断成熟，社会资本等市场要素向通航领域聚集明显，为大发展快发
展提供了有利条件，农用航空的普及应用正在加速。
4.2.2 市场开发与拓展
在市场需求上：
农业航空作业市场随着我国通用航空大发展、快发展，已不再局
限于农林作业，非农林作业期的有效利用、先进机型的合理使用、航
空培训与工业飞行、航空器维修与托管等等市场需求，是单一业务经
营的农业航空企业面临市场与发展所要思考的重点。
 我国现有耕地面积1.35亿公顷，使用农业航空作业面积不足2%，而美国是
40%，世界平均水平是17%。
 黑龙江垦区耕地面积280万公顷、林地面积92万公顷，农业综合机械化率达
97.5%，是国家级生态示范区、重要的商品粮基地和粮食战略后备基地，是
全国现代化大农业示范区，每年需要航空作业200万公顷以上。
 黑龙江省现有耕地1333万公顷，粮食总产量1200亿斤，居全国首位，是我国
玉米、粳稻、大豆主产区。由于作物连片种植和多选用密植感病品种，加上
近年来全球气候变暖，南病北移、南虫北上趋势明显。全省年均病虫害防控
面积需求1000万公顷以上，目前航化作业面积达150万公顷，仅占需求总量
的15％，农业航空需求和产业发展空间巨大。
 国内通航市场如吉林、辽宁、内蒙古、山东、河北等省份大力发展通用航空，
利用航空作业进行农业抗病减灾、增产增收，及其他工业飞行作业市场需求
迅猛提高，呈供不应求趋势。
农业航空作业技术应用主要集中在东北和西北地区，
东北主要集中在黑龙江省，西北集中在新疆。黑龙江省年
航化作业超过2600万亩。
黑龙江
省
吉
林
新疆
内蒙古
自治区
青海
省
西藏自治
区
甘
肃
省
成
都
云南
省
辽
宁
北
省
天津
京
河
市
市
北 山
省 东
省 江
河
苏
南
上海
安 省
省
北
市
徽
浙
省
南 江西 江
省
省
福
宁
山
夏
西
陕
回
省
西
族
省
自
湖
治重
省
庆
区
湖
市
贵
省
州
省
广
广 西
东
壮 族
省
自 治
区
海
南
省
建
省
代表作业集中区
开展作业区
在作业范围上：
不断提高用户对农业航空作业的认知度，巩固现有客户和基地，
辐射地方市县，形成垦区带动地方的增长模式，力争到2015年底实
现农业病虫害全省统防统治。作业范围覆盖整个黑龙江省，辐射东北
地区，进一步巩固发展全国市场。农业航空的发展要打破地域局限，
走向更广阔的市场空间。
 主要面向黑龙江垦区，可作业农场82个，跑道75条，形成网络式作业
基地群，年作业能力2000万亩以上。
 在黑龙江省全省每年进行防治蝗虫、粘虫等突发性农业灾害作业100
万亩以上，充分发挥了农业航空抗害减灾应急能力强、防治效果好的
突出优势。2014年完成省内统防统治作业150万亩。
 作业范围辐射山东、内蒙古、吉林等省市，面向全国进行森林巡护、
灭火、灭虫作业及航拍航测作业，拥有固定客户群和保障机场。
在作业项目上：
继续以传统农林业作业为基础，积极开展工业飞行、教育培
训、应急救援及其他作业项目。先进机型的引进要适应作业项目
的开发与综合应用。
 通过先进农业机型的引进和固定翼、直升机的配合作业，开发山地、小
地块和无机场、无起降点地区作业，特别是南方部分地区适合无人机、
直升机联合作业。
 农业作业农时短，在黑龙江地区，农业作业主要集中在7、8月份的70天
左右，如何将其他的农闲时间和人力资源、产业资源有效利用起来，积
极开展如航拍航测、教学培训、航空旅游、人工影响天气等作业项目，
使农业航空向综合性通用航空发展具有了重要的时间优势。
 国内绝大部分地区在航空应急救援方面还处于空白阶段。
已开展业务·待拓展业务
通用航空产业
工业作业
农林作业
教育培训
应急救援
其他活动
航空摄影
农林牧播种
空中广告
航空探矿
航化作业
学历飞行
培训
石油电力
人工降雨
执照培训
短途运输
空中照相
航空护林
公务飞行
航空遥感
农林业其他
休闲娱乐
空中游览
航空调查
航空体育
载荷飞行
通勤飞行
引航飞行
其他作业
4.3 人才管理与能力建设
飞行人员管理：
分为飞行大队和直升机大队，现有飞行员70人，大多
来自空军飞行学院的飞行教官和大专院校。
飞行员引进渠道：
外部引进和自己培养。外部引进主要是空军专业和同行业
人员流动。自己培养主要来自飞行培训分公司。
北大荒通航飞行培训分公司每年自主培养商照飞行员20名
以上、私照飞行员30名以上，是哈飞Y12飞行员改装培训委托
单位。2011年与黑龙江八一农大联合办学，成立飞行专业，是
全国首家农业院校开设的零表招生飞行专业，年招生30人。
2014年与清华大学职业经理训练中心、北京航美世纪信息咨询
公司联合成立飞行实训基地。
外籍飞行员管理：
2014年公司春秋两季护林共聘用外籍飞行员8名，飞
行270小时；农业作业聘用外籍飞行员10人，作业面积
283万亩，飞行时间1171小时，全年无安全事故。
（1）飞行运行前培训：




公司设立的外籍飞行员管理部，对外籍飞行员各种手续的办理、
法规培训、飞行训练、运行管理等全面管理。
各项法律法规和差异等大纲培训。
制定了《外籍飞行员基地负责人工作守则》，并对农业作业基地负责
人进行培训，主要是每日向航空管制中心申报飞行计划，开飞报告和
停飞报告。并针对外籍飞行员突发事件的报告，应急预案处置，航空
管制，气象信息通报，各种报告程序，飞行计划执行，各种后勤保障，
机场管理等进行落实。
对英语翻译及外籍飞行员进行陆空通话培训交流，统一飞行手势、作
业飞行标准和气象标准。针对作业中可能出现的备降和应急救援方案
进行培训。
对外籍飞行员机组的机务人员和英语翻译进行了飞行、发动机专业词
汇、航空气象、检查单英语、飞行程序英语、、飞行指挥英语、应急
英语和日常生活用语的培训。
（2）飞行运行：
 2014年7月11日获得空军批准后开始作业飞行。外籍飞行员在基地进行熟
练飞行，并在公司的飞行员带飞下进行视察飞行，每人训练飞行时间1：
30小时以上。
 2014年7月14日公司航管中心北斗卫星跟踪系统启动，监控屏幕显示所用
外籍飞行员飞行动态，实时显示出外籍飞行员的飞机飞行高度、速度、
位置、航向等，随时监控外籍飞行员飞机运行轨迹。通过在创业农场设
立的公司前线指挥部的指挥车，对外籍飞行员进行作业飞行指挥和应急
处置指挥，有利的保障了外籍飞行员安全飞行。
 在飞行运行期间，公司严格按照《外籍飞行员参加飞行运行安全保障工
作方案》进行，如：创业农场飞机故障后，由公司派飞行员将新飞机专
场到创业农场，再由外籍飞行员进行作业飞行。
 在农业飞行期间，公司把作业农场地形不好，障碍物多、距边境线近的
地块留下，由公司的飞行员在后期进行作业。
 2014年8月3日，农业飞行进入尾声，公司统一停止了外籍飞行员的作业
飞行，剩余少量的由公司的飞行员进入作业飞行。
 2014年8月4日公司派车将外籍飞行员全部接回佳木斯公司基地。没有发
生任何差错和违章事件，安全圆满的完成了2014年农业航化飞行。
机务人员管理：
机务保障人员120人，来自、机务骨干和大
专院校。
后勤保障：
拥有高素质航管、农艺、后勤保障队伍。
4.4 基础设施与基地建设
截至2011年底，我国共拥有通用航空机场及临时起降点286
个，其中通用航空颁证机场及起降点43个。我国每十万平方公里
拥有通用航空机场或者临时起降点2.98个，显著低于国际平均水
平。
机场分布和跑道标准直接影响和决定市场开发和业务拓展，
今后北大荒乃至全国农业航空的发展，进行合理的机场网络规划
和针对长期发展目标的机场基础设施建设，将是农业航空发展的
基础。
黑龙江垦区现有作业农场82个，跑道75条水泥跑道，形成网
络式作业基地群。
佳木斯主基地占地77公顷，肇东基地占地300公顷
暂无
数据
垦区机场跑道情况
佳木斯基地
佳木斯基地占地77公顷，水泥跑道900 ×30米。均修
建有现代化的办公大楼、飞行培训综合楼，大型机库、储
油库等基础设施，配备有先进的办公、导航、通讯、指挥
系统，可供15-20架飞机同时进行目视飞行，年可飞天气
在300天以上，被誉为“花园式单位”。
北大荒通用航空公司佳木斯主基地
办公楼
培训分公司
停机坪
肇东基地
北大荒通用航空公司肇东机场总占地面积3平方公里。总投资
76350万元。机场建成后可为100架农用飞机航化作业提供优质的
地勤服务。新建飞机跑道 72000平方米、飞机滑行道及联络道
42000平方米、停机坪70000平方米、飞机库4000平方米、飞行培
训中心4000平方米、航管指挥中心1000平方米、机场围栏8000米、
警卫用房300平方米及供暖设备200平方米、机场灯光控制系统、
机场排水设施、航材及设备库2000平方米、航油储备库1000平方
米、飞机维修中心4000平方米、引进新飞机34架。目前，指挥楼，
航材库，机库，车库，飞行培训教学楼、食堂正在进行内部装修施
工。新建飞机跑道，滑行道，停机坪水泥稳定施工已完成。10月27
日基地首航。
指挥中心
航材楼
培训楼
机库
农场基地
黑龙江垦区现有作业农场82个，跑道75条水泥跑道，形成网络式作业基地群。
黑龙江垦区勤得利农场航化作业机场
油库
静电设备
药罐
基地规划
 在农林航空作业的基础上，肇东新基地建成使用，实现
战略西移，开启通用航空产业巨大的发展空间，打造全
国一流的通用航空产业园区，拉动黑龙江省及东北地区
通用航空产业，加快航空产业发展步伐。
 打造飞行培训基地，向全国通航领域输出飞行人才。
 打造通航维修基地，形成空地立体产业结构。
 打造人工增雨基地，通过人工影响天气手段提高抗旱减
灾能力。
 打造工业航空基地，拓展航空器代管、公务飞行、通勤
飞行、航空旅游、应急救援、航空倶乐部等经营领域。
4.5 安全管理体系建设情况
1、安全管理理念：“六字”理念
早，工作早谋划，思想早准备，措施早制定，以早动争主动
细，目标清晰化，操作精细化，细节规范化
高，高标准要求，高起点工作，高质量完成
严，严格考核、严明纪律、严谨作风
实，工作落实，作风扎实，为人实在
稳，心态平和不急躁，实事求是不攀比，规范操作要稳妥
2、安全飞行“六个”关口
不合格航材不能装到飞机上
不合格航油不能加到飞机油箱里
带故障的飞机不能起飞
飞行员疲劳、身体不适影响飞行安全不能飞行
对作业环境没有视察不能作业
跑道、机场飞行环境不符合安全指标不能起飞
3、飞行作业“四个”底线
身体底线：调整好身体状态，影响飞行安全时不能强飞
能力底线：对自己的能力有正确的评估，不挑战自身能力
飞行数据底线：严格按《运行手册》和公司规定的飞行数据飞行
廉洁自律底线：严格遵守廉洁自律有关法规
4、机场安全管理：
 飞机作业期间禁止无关人员进入机场，工作人员应佩带袖章或其它标志。
 机场内禁止放牧，跑道和停机坪上禁止车辆行驶，当飞机起降时，在跑道两
侧安全道及起降方向延长线100米范围内，禁止车辆、行人、牧畜通过和停
留。
 机场内应划定停车场及车辆、行人通过路线，横穿跑道处要有警卫人员维持
秩序。
 机场须有警卫人员昼夜值班，机组应严格与警卫办理飞机交接手续。
 绝对禁止无关人员动飞机和乘坐飞机。
 距离飞机停放处50米内及油库等处，严禁烟火，并设明显的警告标志，停机
坪、油库需备有沙土、防火工具及灭火器。
 随机备用器材和飞机上拆除设备，必须妥善保管、不得露天放置。
5、域外作业安全管理：
结合实际运行情况，低速螺旋桨飞机，机载设备相对
简单，大部分机型在VFR（目视）条件下运行，主要难点
就集中表现在了“地面保障”和“长距离、大机群”转场。
5.1 地面保障：





重点突出＂早＂和＂实＂两大要点。
早联系，联系相关部门，特别是各个管制单位，请示汇报，对批复情
况及时进行可行性研究，确定任务大方向；
早考察，考察各中转机场，跑道情况、停机坪情况、油料供给情况等，
结合实际认真筛选，选出最佳中转机场或降落场；
早协调，和各选定机场相关单位认真搞好协调，在正常飞行运行的前
提下，互相留出足够的＂安全裕度＂；
早准备，根据中途各机场情况，准备好飞机系流设备，准备好油料补
给设备，准备好地面引导车辆或人员等。
各项工作必须做＂实＂，步步落到实处，在公司的统一指挥下，各个
分支由专人负责，亲力亲为，面对面协商，现场办公解决问题并及时
向公司上报相关情况，在实际飞行运行前，指派专业人员到各个现场，
在航空管制，飞行指挥，地面引导和油料补给等方面打好前站，层层
落实，不留死角。
5.2 长距离转场安全措施：










统一指挥，积极协调，认真制定飞行计划。
群策群力，认真讨论，选择最佳转场航线。
根据任务，合理选择机型，科学搭配机组，挑选胜任的机长和机械师。
认真做好地面准备，研究好地图，核对好数据，准备好各种领航资料，
必要时可参考卫星地图，实施罗盘地标领航。
积极开发座舱资源，让机载GPS和低空农业GPS参与到实际飞行领
航中。
细化分工，在机群中指定各飞机机长临时职责，比如长机带队、军方
无线电联络、民航无线电联络等。
认真做好各种特殊情况的应急处置准备，针对性的搞好“预想预防”。
认真做好机群中各飞机的协同，比如跟进队型的改变，带队长机的更
换，遇气象突变绕飞命令的发布等。
认真研究各机场跑道情况和净空条件，在目视进近着陆前必须做到心
中有数。
严格掌握气象标准，把好放飞关，针对每段航线，做好气象超标后绕
飞或备降的应急预案。
 2011年公司接到山东“美国白蛾”飞防任务，出动飞机8
架，经多次中转和长距离转场，克服了飞机设备简单、作
业区域地形复杂、气象多变和备降场少等困难，圆满完成
了作业任务。
 2012年完成长白山中朝边境林业灭虫任务，在保证作业质
量的同时，还要做到不越界。
6、安全资金投入：
北大荒通航公司近三年安全能力建设自己投入分别为
800万元、950万元和1000万元，其中包括设备投入和安
全奖励等。
实用设备投入：

开发航空器定位监控系统
 开发安全飞行助手软件
北斗定位监控系统
运行管理方面：
加强了飞行器全高度实时监控手段
进一步提升动态安全监督管理能力
生产统计方面：
结合农业GPS实现精细化作业面积统计
指挥中心
作业轨迹回放
安全飞行助手软件
7、出台安全管理政策：
 生产经营承包方案
 安全生产事故隐患排查治理方案
 安全隐患排查治理资金专项制定
 飞行作业安全检查细则
 开展“航化作业准备周”活动
 开展民航“安康杯”活动
 目标管理考核办法
 飞行训练工作流程管理规定
 设有安全管理委员会和技术委员会
 安全管理手册
 监飞制度
 ......
2014年北大荒通用航空公司全年空地安
全，零事故和差错。
4.4 农林作业质量管理体系建设
 积极开展农业航空作业技术研究
 更新先进作业设备
 科研成果推广应用
 建立健全质量标准
4.4.1 积极开展农业航空作业技术研究
1、技术发展
（1）发展：
由单一型到多种机型
喷施设备由单一类向多类型发展
飞机航空喷雾取代喷粉
由常量喷洒向低容量、超低容量发展
由粗放式作业向高科技环保式发展
由大雾滴作业向小雾滴作业发展
由单一喷洒作业向综合喷施作业发展根据防治目标确定
最佳防治时期
（2）依据：
根据作业地块大小及分布确定喷洒作业方式
根据飞机航空作业的特殊性选择最佳药剂（化肥、微肥）
根据防治目标确定喷液量
根据防治目标确定雾滴大小和雾滴覆盖密度
根据防治目标确定喷洒方法
根据防治目标选择喷洒设备
根据防治目标选择气象条件
（3）指标：
病害防治效果达到85%以上。
追肥产量提高10%以上。
虫害防治效果达到95%以上。
2、合作单位：
国家农业智能装备技术研究中心
中国民航局第二研究所
美国农业部南方平原研究中心
黑龙江八一农垦大学
农业部南京农业机械化研究所
中国农业大学
华南农业大学
东北农业大学
3、试验研究：
农业部：
1991年 主要农作物航空作业技术与标准化研究
2013年 主要粮食作物航空植保
科技部：
2013年 现代化农业航空植保技术及装备研究与示范
中国民航局：
1993年 航空化学除草技术研究
黑龙江省：
1993年 主要农作物杂草防除航空作业技术研究
2003年 农业航空作业技术与标准化推广
2007年 寒地水稻稻瘟病和褐变穗生物防治技术推广
2009年 寒地水稻全程机械化植保技术及航化作业标准研究
Thrush 510G型
飞机做喷洒试验
4.4.2 更新先进作业设备
G4系统：
 G4精准农业作业导航系统，接收GPS信号和差分信号，能为飞机农
业作业提供更为精确的导航服务。
 G4系统的使用，能很好的解放人力，为农业作业喷洒中省去了信号
员，也消除了低空飞机撞人和信号员受“药害”的危险。
 G4系统能根据飞行员的飞行方法和作业区域的实际情况，设置8种喷
洒模式，比如平行往复式、套环式等，设置好飞机的喷幅和喷洒量后，
G4系统会画出作业区的喷洒线路，并在每一个喷幅开始会引导飞机
进入，只需要参考G4，就可以把整块地完整、均匀的喷洒完毕，对
于不规则地块“曲线轨迹”喷洒的问题也很好的解决了。
 G4系统能记录飞行轨迹、喷洒轨迹、作业面积等多重数据，特别是
“断点续传”，一个架次没有喷完地号，中途中断，下一个架次还能
精准的续接。喷洒记录自动保存，可随时检查喷洒作业质量和效果，
并可下载数据，以备参考。
 G4系统还能参与飞机的辅助导航。
4.4.3 科研成果推广应用
1、制定行业标准和地方标准
（1）行业标准:
农业航空技术术语 MH/T 0017-1998
飞播造林技术规程 GB/T 15162-2005
农用飞机喷洒设备性能检测规范 MH/T 1031-2010
飞机施用农药规范 MH/T 1026-2009
飞机播种牧草技术要求 MH/T 1012-2001
飞机喷施设备性能技术指标 MH/T 1008-1997
农业航空作业事故等级 MH 1003-1996
农业航空作业质量技术指标 MH/T 1002-1995
农用航空器喷施技术作业规程 NY/T 1533-2007
飞播种草技术规范 NY/T 1239-2006
森林航空消防技术规范 MH/T 1033－2011
航空喷施设备的喷施率和分布模式测定 MH/T1040-2011
通用机场建设规范 MHT 5026-2012
农用航空器喷施技术作业规程 NY/T 1533-2007
护林防火机场工程技术标准 LYJ 116-1987
（2）地方标准：
黑龙江省地方标准“农业航空田间作业技术规程”
DB23/T 165.13-2009，该技术达到国内领先，国际先
进水平。
2、出版行业指导丛书
行业指导书籍
3、奖励
3、技术推广
行业协会：
2012年3月成立了北大荒农业航空协会，主要致力
于组织协调从事农业航空作业的通航公司与黑龙江垦区农
场农户农业航化作业，推广应用农业航空作业技术。
2013年1月成立了中国农业机械化协会农用航空分会，
主要致力于在全国范围内推广应用农业航空作业技术。
2014年7月18日在北大荒通用航空公司成立通航委员
会农林牧渔专业委员会。
战略联盟：
2011年成立了农业航空产业创新技术联盟，2013年9
月组织召开了全国农业航空技术研讨会。
联盟发起人：罗锡文
中国工程院院士
华南农业大学教授
学术交流：
科技部农业航空产业技术创新战略联盟理事单位
国家农业智能装备技术研究中心合作单位
中国民航局第二研究所技术合作单位
美国农业部南方平原研究中心技术合作单位
北大荒农业航空协会常设机构
中国农业机械化协会农业航空分会常设机构
中航协通航委员会会员单位、农林牧专业委员会主任单位
中国民用航空学会会员单位
黑龙江省农垦总局植保学会会员单位
黑龙江省农垦总局级领军人才梯队
黑龙江八一农垦大学技术合作单位
4.4.4
建立健全质量标准
 成立作业质量调查委员会
 统一作业技术标准
 统一药剂使用标准（总局联网试验专用航空药剂、免
费提供助剂）
 统一作业质量验收标准
通过作业市场、作业技术、运营管理、安全成立
建设等体系建设，最终形成北大荒通航公司整体运营
的质量标准体系。
五、北大荒农业航空发展目标
 “十二五”期间，坚持“立足农业，拓展市场，多元发展，壮大企
业”，新购进的“画眉鸟”、“空中拖拉机”、贝尔及罗宾逊直升机
等世界先进机型全面投入使用，完成100架机群建设。
 在农林航空作业的基础上，肇东新基地建成使用，实现战略西移，开
启通用航空产业巨大的发展空间，打造全国一流的通用航空产业园区，
拉动黑龙江省及东北地区通用航空产业，加快航空产业发展步伐。
打造飞行培训基地，向全国通航领域输出飞行人才；
打造通航维修基地，形成空地立体产业结构；
打造人工增雨基地，通过人工影响天气手段提高抗旱减灾能力
；
打造工业航空基地，拓展航空器代管、公务飞行、通勤飞行、
航空旅游、应急救援、航空倶乐部等经营领域。
 通过股份制改造，集团化运营，实现产业升级、多元发展，打造世界
一流通用航空强公司。
谢 谢！
联系方式：北大荒通用航空公司市场部
地
址：黑龙江省佳木斯市松桦街480-8号
邮
编：154004
电
话：0454-8192219
传
真：0454-8192713
E m a il：[email protected]