Transcript ARFF: Leccion 03

Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley
Operaciones de Rescate y Combate de
Incendios en Aeronaves
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FASES DE LA EXTINCION DE
INCENDIOS EN AERONAVES
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TIPOS DE ALERTA.
Alerta I: Acft No declarada en Emergencia.
Alerta II: Acft Declarada en Emergencia.
Alerta III: Acft Siniestrada o Accidentada.
Alerta IV: Contingencia de Bomba a Bordo
Alerta V: Contingencia de Secuestro de Acft.
LUGAR DE ACCION
Zona 1: Zona Aeronáutica
Zona 2: Terminales y otros Edificios
Zona 3: Area Marítima
Zona 4: Area Urbana
Zona 5: Area Rural.
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GENERALIDADES.
Riesgo Primario: Liberación y encendido del Combustible
Riesgo Secundario: Los Combustibles liberados, pueden
encenderse en el momento de la evacuación de los ocupantes .
Imposibilidad de efectuar la evacuación por parte de la
tripulación, requiriendo realizarse una entrada forzada.
Personas sin equipo de protección adecuado en el área
caliente de la escena.
Intrusión de autoridades en procedimientos operacionales del
Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, produciendo
retardos e inconveniente en el Comando en Escena.
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RESPUESTA DE LAS UNIDADES ARFF .
Utilizar la ruta que proporcione el menor tiempo posible.
Cumplir con el Tiempo de Respuesta.
Pre seleccionar las rutas preferidas ubicadas en el Area
Critica de Acceso para el Rescate y Combate de Incendios.
Realizar practicas de Respuesta en Condiciones normales y
Adversas.
Solicitar permiso para el cruce en el Area de Maniobras.
Evitar atropellar a las personas que desalojan la aeronave o
que quedaron esparcidas durante un impacto
POSICIONAMIENTO DE LAS UNIDADES ARFF
La ubicación va a depender de varios factores / Siempre cubriendo la
salida principal
Orientación de la Acft en Pista.
Tipo de Accidente, ubicación de la fuente de Incendio.
Ubicación Topográfica.
Numero de Acft Involucradas o numero de secciones esparcidas
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RIESGOS PARA EL PERSONAL DE ARFF .
Ruptura de la Manta de Espuma y Reinigcion.
Uso incorrecto o falta de Indumentaria de Protección personal
y scba.
Estructuras inestables y riesgo de colapso.
Materiales Peligrosos presentes.
Desintegración explosiva de los tren de aterrizaje.
Riesgo de succión frente a una turbina en marcha o
quemaduras por la tobera de escape.
Re-encendido accidental de las hélices de una Acft.
Heridas por desconocimiento o acercamiento inapropiado de
la RAT.
Impacto al activarse un tobogán de escape, al estar en una
posición inadecuada.
Uso incorrecto de Herramientas de corte en ambientes
saturados de vapores combustibles.
Caídas al caminar sobre la espuma.
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RIESGOS PARA EL PERSONAL DE ARFF Y PAX.
PRODUCTOS DE LA COMBUSTION:
Llamas.
Calor.
Humo: Partículas de Carbón.
Gases:
Acido Clorhídrico: Origen Policloruro de vinilo (PVC)
Consecuencias: Irritante pulmonar, sensorial y trastornos de
comportamiento.
Acroleina: Origen: Fusión de Materiales
Celulosos.Consecuencias: Irritación ocular e incapacidad
psicológica.
CO / CO2:Origen:Combustión de Materiales Orgánicos.
Consecuencias:Toxicidad.
Acido Cianhidrico / Cianuro de Hidrogeno:Origen:
Combustión de Materiales que contienen nitrógeno, como la
seda, polímeros, poliuretano y resinas. Consecuencias: hipoxia
histotoxica ( falta de Oxigeno a las células de los tejidos).
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PUNTO DE DERRETIMIENTO DE METALES
 Aleación de Aluminio “Duraluminio”: a una temperatura de
660 a 677 grados Centigrados / a los 2,30 minutos.Ubicación:
Encarenado o revestimiento externo y otras secciones.
Acero: temperatura de 1.539 grados centígrados. Ubicación:
Revestimiento interno,vigas y costillas, y otras secciones
Aleación de Magnesio: temperatura de 650 a 677 grados
Centigrados. Ubicación: Revestimiento interno,vigas y costillas, y
otras secciones.
Nikel: temperatura de 1.455 grados Centígrados. Ubicación:
Revestimiento interno,sección de los motores, y otras secciones
Titanio: temperatura de 1.704 grados Centígrados.Ubicación:
Revestimiento interno,sección de los motores, y otras secciones
Tungsteno: temperatura de 3.410 grados Centígrados.
Ubicación: Revestimiento interno,sección de los motores, y otras
secciones
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COMBUSTIBLES DE AERONAVES
AV-GAS 100-130:
Pto. Inflamación: Copa Cerrada= -45º C.
Saturación de Aire = -59º C.
L.I.I : 1,4%
/ L.S.I: 7,6%
Temperatura de Autoignicion: -476 a –515º C.
Propagación de la Llama: 0,437m/s / (800 ft/s).
JET- A / KEROSENE ( JET A-1, JP-5, JP-6)
Pto. Inflamación: Copa Cerrada= 35 A 62º C.
Saturación de Aire = Ninguno.
L.I.I : 0,6%
/ L.S.I: 4,9%
Temperatura de Autoignicion: 226 a 246º C.
Propagación de la Llama: 0,054 m/s / (100 ft/s).
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COMBUSTIBLES DE AERONAVES
MEZCLA KEROSENE+ GASOLINA / JET B ( JP-4)
Pto. Inflamación: Copa Cerrada= -23 a –1º C.
Saturación de Aire = -51º C.
L.I.I : 0,8%
/ L.S.I: 5,6%
Temperatura de Autoignicion: 243 a 248º C.
Propagación de la Llama: 0,437 m/s / (800 ft/s).
SISTEMAS DE AERONAVES
Sistema Eléctrico: AC /DC
Sistema Hidráulico a 3000 Psi. Skydroll Pto.Infl. 227º C.
Sistema de Combustible: AVGAS / JET A / JET B
Sistema Congelante y Anticongelante: 85% alcohol y 15% glicerina.
Sistema de Oxigeno : LOX.
Sistema de Extinción de Incendios: Halon 1211 y 1301
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FACTORES DE RIESGO.
El Tiempo Transcurrido desde el inicio del fuego y la primera
intervención del Arff.
Limitación de las vías por la propagación del combustible en llamas.
Numero de personas abordo.
Desarrollo de Políticas de Planes de Emergencia en el Aeropuerto.
Riesgo de Afectación a otras Acft, estructuras, o áreas de
Almacenamiento de Combustibles.
CALCULOS PARA LA EXTINCION.
Categoría de Aeropuertos.de 1 al
10.
Area Critica Teórica y Practica.
ACT=L x (30 m +W) L> 20 m
/
ACT=L x (12 m +W) L< 20 m
Cantidad de Agua para producir espuma
Q= Q1 + Q2 + Q3
Consumo necesario de Agua para el Control en el ACP.
Q1= + Acp + R + T
 Consumo necesario de Agua para el establecimiento del Control,
Mantenimiento y Extinción total del Incendio.
Q2 = % + Q1
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APLICACIÓN DE CALCULOS PARA UN EQUIPO
AIRBUS 340.
Categoría de Aeropuertos. 9.
Area Critica Teórica y Practica.
ACT=L x (30 m +W) L> 20 m
ACT= 2.355,05 m2
/
ACT=63,65 x (30 m + 7m ) /
ACP = 2 / 3 de ACT . / ACP = 2.355,05 m2 x 2 / 3 = ACP = 1.570,03 m2
Consumo necesario de Agua para el Control en el ACP.
Q1= Acp + R + T / Q1= 1.570,03 m2 x 5,5 lts / m2 x min. x 1 min.
Q1= 8.635,16 lts / 3,78 = 2.284,43 galones.
Consumo necesario de Agua para el establecimiento del Control,
Mantenimiento y Extinción total del Incendio.
Q2 = Q1 x f / 100 / Q2 = 2.284,43 gal x 170 / 100. / Q2 = 3.883,531 gal
Q3 = 2.500 gal
Cantidad de Agua para producir espuma
QT= Q1+ Q2 + Q3. / QT= 2.284,43 gal + 3.883,531 gal + 2.500. /
QT= 8.667,961 gal
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TACTICAS Y ESTRATEGIAS
 Acciones Ofensivas
 Ataque directo: por parte de la primera unidad que interviene, las restantes
unidades apoyaran esta acción. Con ataque a Barlovento ( a favor del viento).
 Cercamiento del Incendio: cuando el fuego adopta una forma circular
 Detención de la propagación frontal: cuando el fuego adopta una forma
rectangular
 Control del Incendio: Tumbar la llama
 Acciones Defensivas
 Abarcamiento de la superficie del incendio
 Abrir un Sendero para el escape de los ocupantes
 Ataque por la retaguardia.
 Refrescamiento / overhaul.
Defensa Activa: cuando se disponen de todos los medios de extinción
Defensa Pasiva: cuando se requiere algún tipo de maquinaria adicional para
lograr eficazmente la extinción.
 Acciones Combinadas.
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AGENTES EXTINTORES.
 Agentes Primarios
 Espuma Formadora de Película Acuosa (AFFF)
Espuma Formadora de Película Acuosa Resistente al Alcohol
(AFFF / ATC)
 Espuma Proteínica Formadora de Película Acuosa (FFFP)
 Ventajas y Desventajas
 Agentes Complementarios
 PQS de Uso Múltiple. Bicarbonato de Potasio / Cloruro de Amonio
 Halon 1211 o sustitutos de Halon.
 Dióxido de Carbono CO2
Ventajas y Desventajas.
 Medios de Aprovisionamiento de Agua y Espuma.
 Control de Recursos Hídricos y Espumogenos.
 Mantenimiento de la manta o capa de espuma.
 Adaptación del Equipo Estructural Para uso Aeronáutico.
 Unidades de Organismos de Ayuda Mutua.
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TECNICAS DE EXTINCION SEGÚN LA
LOCALIZACION DEL INCENDIO
 Incendio en los motores.
 Incendio en el compartimento de carga.
 Incendio en la cabina de mando o de pasajeros.
 Incendio en el tren de aterrizaje
 Incendio durante operaciones de reabastecimiento de
combustible.
 Incendio integral de la aeronave.
 Incendio por colisión de una Acft contra una estructura.móvil o
estructura fija.
 Incendio de Acft producto de combustible derramado, e
inflamado por una fuente de ignición (pool fire)
 Incendio en aeronave militar artillada.
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 Definición de Chorros de Extincion



 Propiedades del Agua.
El agua es un agente extinguidor efectivo por que causa dos efectos sobre un
incendio.
El primero es el enfriamiento, lo cual ocurre cuando la masa del líquido, ya sea en
forma de gotas o en forma de chorro, entra en contacto con los materiales
combustibles ardiendo y con los gases que de él se desprenden, produciéndose una
transferencia de calor hacia el agua. Se requiere una caloría para incrementar en un
grado centígrado la temperatura de un gramo de agua, es decir, el agua posee un
calor específico relativamente alto, lo que le da una gran capacidad enfriadora.
También posee un calor de vaporización de 539 cal/gr, lo que también indica que
tiene una gran capacidad para absorber calor y por ende para enfriar.
El segundo es el efecto de sofocamiento, menos apreciable pero significativo, que
ocurre cuando el agua se calienta por encima de los 100 ºC, lo que es normal en un
incendio; el agua se convierte en vapor ocupando el espacio encima de los
combustibles incendiados. Cuando el agua se transforma de líquido a vapor su
volumen aumenta 1.700 veces, este vapor desplaza un volumen igual de aire,
reduciendo el oxígeno disponible para mantener la combustión; este efecto es mayor
cuando el ambiente es cerrado por que el vapor se acumula por más tiempo.
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 Tipos de Presión
 Presión Residual
 Presión Estática
 Presión de operación normal
 Presión de Flujo
 Tipos de Perdida de presión.
 Perdida por Elevación
 Perdida por Fricción.
 Golpe de Ariete.
 Tipos de Chorros de Extincion.
 Chorro Liso
 Chorro de Neblina
 Chorro Disperso
 Importancia de las Espumas.
 Espuma Proteinica
 Espuma Fluoproteinica
 Espuma Fluoproteinica Formadora de Película (FFFP)
 Espuma Formadora de Película Acuosa (AFFF)
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La Ventilación permite minimizar la producción de:
Efecto hongo.
Humo:
Gases:
Ácido Clorhídrico:
Acroleína:.
Ácido Cianhídrico.
Además la ventilación permite la visibilidad y la
descompresión interna.
La Ventilación se realiza en dos formas:
 Por Presión Positiva
 Por Presión Negativa
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


Para el Combate de Incendios en Aeronaves Militares, existen
lineamientos específicos, los cuales son competencia exclusiva
de los comandantes de instalaciones militares.
Se recomienda establecer convenios de instrucción entre los
Comandantes de Estaciones de Bomberos Aeronáuticos de
Carácter Civil y Bomberos Aeronáuticos Militares.
Dentro de las consideraciones que se deben tomar al atender un
Incendio de Aeronave militar, están:
 Armamento. Evite trabajar de frente a estos.
 Combustible. Algunas aeronaves poseen otros combustibles con
propiedades diferentes a los utilizados en la Aviacion Civil, como
la Hidracina.
 Sistema Hidraulico.
 LOX. Oxigeno Liquido.
 Gran velocidad de Aterrizaje y Despegue.
 Maniobrabilidad diferente a las aeronaves militares.
 Diversidad de utilidades, muchas de carácter clasificado como
secreto.
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AREAS DE PELIGRO EN ACFT CON
MOTORES EN MARCHA
45 m
ZONAS PELIGROSAS
Con el Acft detenido
y los motores en mínimo
8m
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POSICIONAMIENTO DE LAS UNIDADES ARFF
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




¿qué logro obtuvo usted de esta Lección?
¿Defina uno de los tiempos aplicados al
Combate de Incendios en Aeronaves?
¿qué riesgo representa el combustible de
Aviación para las operaciones de Combate de
Incendios? (especifique, según las propiedades
del combustible)
¿cuál es el aspecto estratégico mas importante
que debe considerar el conductor de un CCI
para un control eficaz de la llama?
Cual es la finalidad de enviar un bombero con
línea cargada junto con el personal de Rescate.
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