Transcript MODULO lV

MÓDULO lV SISTEMA DE
SUSPENSÃO
CURSO DE MOLAS,AMORTECEDORES E
TIPOS DE SUSPENSÕES
SISTEMA DE SUSPENSÃO
SISTEMA DE SUSPENSÃO
FEIXE DE MOLAS
Carroceria
Jumelo
Mola Mestra
Abraçadeiras
Mancal Fixo
Pino
Mestre
(Espigão)
Grampos
Eixo das rodas
Mola Mestra Dupla
SISTEMA DE SUSPENSÃO
ARQUIAMENTO
FLECHA
SISTEMA DE SUSPENSÃO
TIPOS DE FEIXE DE MOLAS
SISTEMA DE SUSPENSÃO
SISTEMA DE SUSPENSÃO
MOLAS HELICOIDAIS
SISTEMA DE SUSPENSÃO
MOLAS HELICOIDAIS
A RIGIDEZ OU
CONSTANTE DE UMA
MOLA
(RATE), É O VALOR
QUE INDICA A
FORÇA NECESSÁRIA
PARA DEFLETIR
(COMPRIMIR) A
MESMA. A UNIDADE
CARACTERÍSTICA É
kgf/mm OU N/mm
SISTEMA DE SUSPENSÃO
ALGUMAS
MOLAS HELICOIDAIS
PARA SEREM
COMPRIMIDAS 10 mm,
POR EXEMPLO, EXIGE
POUCO PESO, ALGO
COMO 100 kgf.
DIZEMOS, ENTÃO,
QUE SUA RIGIDEZ
(RATE) É DE 100
kgf/10mm, OU SEJA,
DE 10 kgf/mm.
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Mola Banana
Mola Cônica
Mola Cilíndrica
Mola Barril
SISTEMA DE SUSPENSÃO
MOLAS COM LINHA DE
FORÇA ORIENTADA
“LFO” OU (BANANA)
APLICADAS NAS DIANTEIRAS
DOS VEÍCULOS EX: LINHA VW 98
SISTEMA DE SUSPENSÃO
MOLA PROGRESSIVA
COM BARRA
CILÍNDRICA E PASSO
VARIÁVEL
MOLA PROGRESSIVA
COM BARRA CÔNICA E
PASSO VARIÁVEL
MOLA PROGRESSIVA
COM BARRA CÔNICA
PASSO E DIÂMETRO
VARIÁVEL
SISTEMA DE SUSPENSÃO
ELEMENTO DE ABSORÇÃO
Sem Amortecedor
Com Amortecedor
SISTEMA DE SUSPENSÃO
ELE NÃO DEVE IMPEDIR
OU DIFICULTAR A
COMPRESSÃO E
EXTENSÃO DAS MOLAS,
MAS EVITAR QUE A
ESTABILIDADE DO
VEÍCULO SEJA
ALTERADA PELA
REPETIÇÃO DOS
MOVIMENTOS DA MOLA.
SISTEMA DE SUSPENSÃO
BARRA DE TORÇÃO
SISTEMA DE SUSPENSÃO
BARRA DE TORÇÃO
Fixação da carroceria
Barra de torção
Longitudinal
Braço móvel
SISTEMA DE SUSPENSÃO
BARRA DE TORÇÃO
Barra de torção
Transversal
SISTEMA DE SUSPENSÃO
SUSPENSÃO DE ROSCA
O funcionamento da suspensão a
rosca é bem simples e versátil.
Ela é feita através de uma rosca
posicionada no corpo do
amortecedor que faz o papel
de "prato da mola" esta rosca
pode ser alterada para cima
e para baixo (apertando e/ou
soltando) fazendo assim a
regulagem da altura do carro
conforme o desejado.
SISTEMA DE SUSPENSÃO
SUSPENSÃO DE ROSCA
Suspensão elevada
Na figura ao lado o kit de suspensão de
rosca elevado (rosca apertada).
Suspensão rebaixada
Na figura ao lado o kit de suspensão de
rosca rebaixado (rosca solta).
SISTEMA DE SUSPENSÃO
SISTEMA DE SUSPENSÃO
SUSPENSÃO PNEUMÁTICA
Anel
Trava
Carroceria
Malhas
Cilindro
Centrais
Cilindro
Êmbolo
Êmbolo
Êmbolo
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Unidade de Controle Eletrônico
Bloco
Pneumático
Gerador
de Pressão
Acumulador de Pressão
Sensor de nível
Eletroválvula
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Mola Pneumática
Êmbolo
SISTEMA DE SUSPENSÃO
PNEUMÁTICA
Trava Superior da Carcaça
Anel Tensor
Capa Interior
Guarnição Interior Textil 1
Guarnição Interior Textil 2
Capa Externa
Êmbolo
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Baixa pressão da
Alta pressão da
mola pneumática
mola pneumática
Válvula aberta
Válvula fechada
SISTEMA DE SUSPENSÃO
SUSPENSÃO A AR
O funcionamento da suspensão a ar é feito através
de uma bolsa de ar que substitui a mola original do
carro. Esta bolsa de ar pode ser inflada (levantando
o carro) ou ser murcha (rebaixando o carro). Cada
uma das 4 bolsas de ar instaladas no carro são
assistidas por um par de válvulas solenóides, uma
de entrada de ar, outra de saída de ar. Os comandos
de entrada e saída de ar são feitos no interior do
carro através de botões ou opcionalmente por
controle remoto. O ar utilizado no conjunto é
armazenado em um reservatório de ar
(cilindro de ar) para mantê-lo abastecido basta
utilizar um calibrador de pneus (de posto de
gasolina) ou através de um compressor elétrico
(opcional) que faz a captura do ar.
SISTEMA DE SUSPENSÃO
SUSPENSÃO HIDROPNEUMÁTICA
Óleo
Gás Nitrogênio
Gás Nitrogênio
Carroceria
Pistão
Óleo
Membrana
SISTEMA DE SUSPENSÃO
AMORTECEDORES
SISTEMA DE SUSPENSÃO
O PRIMEIRO TIPO FABRICADO, FOI O DE FRICÇÃO
COM CINTA, QUE ATRAVÉS DE AÇÃO MECÂNICA
CONTROLAVA O MOVIMENTO DE EXTENSÃO DA MOLA.
SISTEMA DE SUSPENSÃO
POSTERIORMENTE, FORAM DESENVOLVIDOS
AMORTECEDORES BASEADOS NOS PRINCÍPIOS
HIDRÁULICOS. PORÉM, O AMORTECEDOR CONTINUAVA A
EXERCER CONTROLE SOMENTE NO MOVIMENTO DE
EXTENSÃO DA MOLA.
SISTEMA DE SUSPENSÃO
HOUVE UMA SÉRIE DE EVOLUÇÕES ATÉ CHEGARMOS
AO AMORTECEDOR TUBULAR DE AÇÃO DIRETA, COMO
NÓS O CONHECEMOS NOS DIAS DE HOJE.
SISTEMA DE SUSPENSÃO
AO AMORTECEDOR CABE O PAPEL DE CONTROLAR
AS AÇÕES DINÂMICAS EXECUTADAS PELAS MOLAS.
SISTEMA DE SUSPENSÃO
AMORTECEDOR SIMPLES AÇÃO
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Amortecedor Hidráulico
de Dupla Ação:
1.) Câmara de compressão
2.) Câmara de tração
3.) Pistão
4.) Válvula de base
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Amortecedor Hidráulico
Pressurizado:
1.) Câmaras de tração e compressão
2.) Pistão
3.) Pistão de separação
4.) Câmara de gás
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Amortecedor a Gás:
Nitrogênio
1.) Câmara de compressão
2.) Câmara de tração
Câmara B
Câmara A
3.) Pistão
4.) Válvula de base
SISTEMA DE SUSPENSÃO
AMORTECEDOR ELETRÔNICO
- CONTROLADO ATRAVÉS DE UM MÓDULO;
- ATRAVÉS DE UM MOTOR DE PASSO;
- CONTROLA A VÁLVULA ELETRÔNICA.
SISTEMA DE SUSPENSÃO
RECONDICIONAMENTO
FICA RESUMIDO À
COLOCAÇÃO DE UM
ÓLEO MAIS VISCOSO NO
TUBO DE PRESSÃO, OU,
APENAS UMA NOVA
PINTURA.
SISTEMA DE SUSPENSÃO
Aeração
Amortecedores Hidráulicos
Os amortecedores hidráulicos contém óleo e ar.Por isso,, estão sujeitos à perda
de pressão e falha através de dois mecanismos:
AERAÇÃO: É a mistura de ar com óleo,formando bolhas de ar nas câmaras de
tração e de compressão do amortecedor.Ocorre um aumento de temperatura
nessas câmaras e provoca a diminuição na capacidade do amortecedor de
absorver impactos.
CAVITAÇÃO: É provocada por um impacto muito rápido; produz uma perda
momentânea da ação do amortecedor.A cavitação deve-se ao surgimento de
um vácuo ( abaixamento da pressão do ar ) nas câmaras de óleo.
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