Transcript Hazards to Flying at Night

Transports
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Transport
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Dangers associés au
vol de nuit
Présenté par
Nom
Transports Canada, Sécurité du système
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Principales causes des accidents
qui surviennent la nuit
• Vol VFR en IMC
• Impact sans perte de contrôle (CFIT)
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RAC
• 602.115 Visibilité de trois milles en vol
VFR de nuit
• 703.27 Interdiction de vol VFR de nuit en
route à moins de 1 000 pi au-dessus de
l'obstacle le plus élevé situé le long des
routes prévues
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L’oeil
Humeur vitrée
Rétine
Pupille
Corné
e
Fovea
Tache
aveugle
Cristallin
Zone de concentration
des bâtonnets
Nerf optique
Zone de concentration des
cônes
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•
•
•
•
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Facteurs qui influent sur la
vision nocturne
Vision nocturne
Deux taches aveugles
Achromatopsie
Diminution de
l’acuité visuelle
• Diminution de la
perception de la
profondeur
•
•
•
•
Myopie nocturne
Hypoxie nocturne
Cécité nocturne
Effets du
vieillissement
• Monoxyde de
carbone, alcool,
médicaments,
fatigue, tabagisme
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Vision nocturne
• L’adaptation à la vision nocturne prend environ
30 minutes
• Les bâtonnets s’adaptent à la noirceur
• La vision hors du foyer est importante pendant les vols
de nuit
• Le tabagisme, le monoxyde de carbone, l’hypoxie et
certains médicaments altèrent la vision nocturne
• Éviter les éclairages de forte intensité afin de conserver
une bonne vision nocturne
• Un éclairage rouge permet la vision nocturne, mais rend
difficile la différenciation des couleurs
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Deux taches aveugles
• Tache aveugle physiologique
• Tache aveugle centrale
• Utilisation d’une technique de balayage
« hors du foyer »
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Achromatopsie
• Les bâtonnets sont incapables de
différencier les couleurs
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Diminution de l’acuité visuelle
• Absence de vision centrale la nuit
• Une proportion élevée de bâtonnets par
rapport au nombre de fibres nerveuses
optiques réduit l’acuité visuelle
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Diminution de la perception de la
profondeur
• La vision au moyen des bâtonnets et la
dilatation des pupilles diminuent la
perception de la profondeur
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Myopie nocturne
• Il y a myopie lorsqu’il y a « focalisation à la
noirceur »
• Modifier régulièrement la distance focale
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Hypoxie visuelle
• La rétine est plus sensible à l’hypoxie que toute
autre partie du corps
• L’un des premiers symptômes d’hypoxie est la
diminution de la vision nocturne
• Les effets se remarquent surtout à partir de 5000’
au-dessus du sol auquel vous êtes habitués
• Les fumeurs sont beaucoup plus susceptibles à
l’hypoxie dû au monoxide de carbone qui
s’accummule dans le sang et remplace l’oxygène
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Cécité nocturne
• La cécité nocturne peut être due à une
anomalie pigmentaire des bâtonnets
• En moins de 60 jours, une carence en
vitamine A peut provoquer la cécité
nocturne
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Effets du vieillissement
• Diminution du
diamètre des pupilles
• Diminution de la
portée de focalisation
des yeux
• Diminution de l’acuité
visuelle
• La différenciation des
couleurs devient plus
difficile
• Prolongement du
temps de traitement de
l’information visuelle
en général
• Augmentation de la
sensibilité à
l’éblouissement
• Prolongement du
temps de lecture dans
des conditions de
faible luminosité
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Illusions nocturnes et limites
Illusions
 Autocinésie (les objets semblent se déplacer)
 Référence erronée (étoiles ou éclairage près de
l’horizon)
 Vénus et Sirius (faux aéronefs)
 Myopie nocturne (dilatation, incapacité de focaliser)
 Somatogravie (accélération avec cabrage)
Limites
 Tache aveugle nocturne (bâtonnets et cônes, étoiles,
etc.)
 Adaptation au passage de la clarté à la noirceur
(2 heures)
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Problèmes liés au balayage et à la
focalisation la nuit
• Tache aveugle nocturne (A.I.P. AIR 3.7)
– la nuit, la partie centrale de l’œil est aveugle
• Balayage nocturne
– regarder de 10 à 150 à côté de l’objet à observer
– l’altitude altère la vision nocturne
– les médicaments, l’alcool, le tabagisme et la
fatigue altèrent les visions nocturne et diurne
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Planification avant vol
•
•
•
•
Étude de la route
Conditions météorologiques
Équipement
Plan de secours
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Manoeuvres au sol
• Illusion due à la vitesse de roulage
• Désorientation géographique
• Risque de collision
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Montée au décollage
• Alignement
• Décollage dans le « trou noir »
• Illusion somatogravique
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Croisière
• Capacité de détecter et de surveiller les
conditions météorologiques
• Détection du relief
• Désorientation géographique
VMC dans des conditions IMC
178 secondes
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Approche et atterrissage
•
•
•
•
•
•
Repérage de la piste
Approche dans un « trou noir »
Effets de la pente de la piste
Dimensions de la piste
Conditions atmosphériques
Balisage de la piste
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Schéma d’un trou noir
Rayon de l’arc
Alignement de descente de 3 degrés
Arc de l’angle visuel constant
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Évitez l’illusion de « trou noir » en
vous méfiant des éléments suivants
• Les aéroports situés à proximité de villes
très éclairées et comportant peu ou pas de
détails de relief, et dont vous êtes séparés
par des sources lumineuses
• Les aéroports situés sur une côte ou sur le
bord d’un lac
• Les aéroports situés dans des régions très
inhospitalières
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La fatigue provoque des erreurs
humaines
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Mesures préventives
• reconnaissance des limites visuelles normales de l’être humain en connaître la nature et les circonstances dans lesquelles il est
probable qu’elles soient atteintes
• connaissance des aéroports propices aux illusions visuelles
nocturnes et consultation du Supplément de vol - Canada (CFS)
pour obtenir davantage de renseignements ainsi que les
restrictions relatives à la noirceur
• utilisation des instruments de vol pour effectuer les approches en particulier ceux qui fournissent des renseignements sur les
trajectoires de descente (par exemple, les ILS ainsi que les
indicateurs DME et l’altimètre)
• utilisation des aides visuelles des aéroports (par exemple,
VASIS et T-VASIS)
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Autres mesures préventives
• évitement des longues approches visuelles directes
(au besoin, survoler l’aéroport)
• en cas de désorientation géographique, utilisation
de la radionavigation et du GPS, si disponibles
• surveillance des dispositifs d’alerte (radio,
altimètre, GPWS)
• revérification de vos propres prévisions et
perceptions
• sommeil suffisant et alimentation adéquate