Transcript Surveillance nocturne des autoroutes après - JTR 2013

Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Surveillance nocturne des autoroutes après extinction
de l’éclairage public
Marie-Christine ESPOSITO – DRIEA IF / DiRIF
Ludovic SIMON – DRIEA IF / CETE IF
Journées Techniques Routes 2013
Nantes – 6 & 7 février 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Sommaire
• Le réseau DiRIF et les équipements en place
• La problématique de l’extinction de l’éclairage
• Les essais passés
• Les résultats attendus par le gestionnaire
• Le projet de démonstrateur / Site Xp A86
• Les phases de l’expérimentation
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Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Réseau géré par la DiRIF
38 % des déplacements
effectués en voiture en IdF
1 300 km de réseau maillé
4 millions d’usagers / jour
80 000 à 250 000 veh/jour/axe
100 à 300 km de congestion
chaque jour (durant environ 6h)
23 tunnels de plus de 300m
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Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Missions de la DiRIF et son outil : Sirius
Collecter les données
Surveiller et optimiser
1 200 PAU
Pompiers
CRS
+ 300 engins
330 PMV
SAV GMA
6 000 boucles
4 PC Trafic et Tunnels
1 centre de coordination
DAB
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Autres exploitants
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Les caméras à la DiRIF
• Équipements
– Nombre de caméras :
• 1200 caméras installées
• 1600 supplémentaires (DAI) à terme en tunnel
(~50% installés)
– Type : analogique migrant vers l'IP (en transmission)
• Fixe : en tunnel
• Variable : en extérieur
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Contexte de l'éclairage à la DiRIF
• Extinction de l’éclairage
– Pas d’influence sur les accidents des usagers
– Mais sur la visibilité des opérateurs
• En cas d’incident, les opérateurs ne peuvent le voir
qu'avec l'apport lumineux lié à l'arrivée des
secours
• Réponse idéale à la problématique de l'exploitant
– Détection de la présence d’un piéton sur la BAU
• Objectif DiRIF
– Pas un déploiement de nouvelles caméras mais
affiner un programme de maintenance des caméras
selon les problématiques d’éclairage
– Attention au passage de l’analogique à l’IP
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Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Ce qui a été fait
• Expérimentation avec l’IFSTTAR (ex-LCPC)
– Algorithme de traitement d’images sur une caméra
dans un secteur non éclairé
• Résultats non satisfaisants : pas assez
d'information dans l'image pour extraire une
amélioration notable de la visibilité
– Test sur des caméras avec des capteurs plus
sensibles
• Beaucoup plus performant mais nécessitait des
tests approfondis avant déploiement (choix des
capteurs, affinage des réglages etc.)
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Suites des expérimentations
• Dans le cadre du projet « route 5G », relance des
expérimentations
– Identification de « caméras à problèmes » : une
trentaine
– Classification des types d’éclairage
• Éclairage ambiant important
• Éclairage ambiant léger
• Éclairage venant des phares des véhicules
• Dans un deuxième temps : analyse LED/sodium
– Réalisation des enregistrements
– Exploitation des données : Cété IdF
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Résultats attendus du projet par la DiRIF
• Définition d’un cahier des charges type d’une caméra
par classification d’éclairage
– Pour mise en place d’un programme de maintenance
adapté
• Soit remplacement homogène des technos
• Soit selon les secteurs
– Selon le prix et les contraintes de maintenance
– Et nouveaux projets
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Le projet de démonstrateur /
Site Expérimental A86
• 1er site Péri-Urbain du RST - « groupe Capteur »
• Spécificités Nationales Requises :
– Section à fort trafic (> 90000 vh/j)
– VRU de 3 voies par sens minimum
– Tous les niveaux de services : Fluide / Dense / Congestion
– Source d'énergie permanente et pérenne
– Passage supérieur ou passerelle de PMV surplombant les
voies
– Accessibilité en toute sécurité
– Proche du CETE
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Le projet de démonstrateur /
Site Expérimental A86
• Équipements minimum de la plateforme
expérimentale :
– Station d'analyse de trafic SIREDO (comparaison)
– Coffret d'énergie, armoires de protection, …
– 6 armoires protégées avec alimentation
– Caméra(s) de référence
– Enregistreur(s)
– Station Météo
– Visibilimètre
– Mâts pneumatiques (jusqu’à 12,40m)
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Site Expérimental A86 Vélizy - PR 61
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115 000 vh/j
Gestion par la DiRIF / AGER Ouest
CEI de Jouy en Josas : Voirie et Balisages
Département DET et PCTT Nanterre : Equipements et Réseaux
Absence d’éclairage public
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Photo de la voirie
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Schéma d’implantation du site
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Quelques vue du site
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Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Quelques vue du site
• Équipements minimum de la plateforme
expérimentale :
– Station d'analyse de trafic SIREDO (comparaison)
– Coffret d'énergie, armoires de protection, …
– 6 armoires protégées avec alimentation
– Caméra(s) de référence
– Enregistreur(s)
– Station Météo
– Visibilimètre
– Mâts pneumatiques (jusqu’à 12,40m)
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Les phases de l’expérimentation –
Caméra nocturne – En lien avec le LEPSiS
• 1 - Etude des caméras existantes :
– Caractérisation de la présence de signal dans les
images en fonction du type d’éclairage :
• Éclairage ambiant important
• Éclairage ambiant léger
• Éclairage venant des phares des véhicules
• Dans un deuxième temps : analyse LED/sodium
– Enregistrement de séquences de test
– Evaluation de la visibilité
– Mise en œuvre de méthode de restauration d’image
– Qualification de l’amélioration
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Les phases de l’expérimentation –
Caméra nocturne – En lien avec le LEPSiS
• 2 – Evaluation conjointe de système permettant un
vision de nuit (sur site XP A86) :
– Mise en place de différents systèmes :
– Caméra standard avec post-traitement d’image
– Utilisation d’illuminateur IR
– Caméra faible luminosité
– Caméra double CCD
– Caméra HDR
– Enregistrement de séquences
– Qualification de la performance des systèmes :
– Utilisation de méthode de comparaison d’image
– Utilisation d’amer visuel
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Les phases de l’expérimentation –
Caméra nocturne – En lien avec le LEPSiS
• 3 – Evaluation du cout / bénéfice des différents
systèmes :
– Cout d’achat
– Cout d’intégration du système
– Cout de la maintenance
– Apport en visibilité
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Merci de votre attention
• Contacts :
– Marie-Christine Esposito
[email protected]
– Ludovic Simon
[email protected]
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