Transcript Az evopro csoport
GOP-2011 1.1.1 pályázat Innovatív magyar fejlesztés a "0" emisszió jegyében magyar busz = magyar munkahely 2020. 04. 29.
Az evopro csoport
Az egyik legdinamikusabban növekvő, fiatal mérnöki és informatikai fejlesztő cégcsoport Közép-Európában.
Szervezet Magyar tulajdon, nemzetközi háttér Árbevétel (MEUR) Dinamikus növekedés Létszám
2020. 04. 29.
Dia: 2 © evopro group
Tagvállalatok és fókusztevékenységek
Létszám 350 85 85
evopro Hungary evopro Germany evopro Romania evoline Hungary evoline Romania evoline Turkey
Létszám 170 450 70
Focus: Ipari automatizálás Focus: ICT megoldások
Minősítések és partnerprogramok által igazolt kompetenciák 2020. 04. 29.
Dia: 3 © evopro group
Referenciaterületek
Az evopro csoport különböző szektorokban 5 kontinens több mint 30 országában rendelkezik referenciával
Kiemelt iparági tapasztalat
Referenciaterület Energetika Telekom, IT Pénzügy Közlekedés technika / Logisztika Public Folyamatirányítás gyártás Egészségügy Projektek 20 30 10+ 30 12 100+ 12 száma
5 kontinens, több mint 30 ország
Dia: 4 © evopro group 2020. 04. 29.
Nemzetközi jelenlét
2020. 04. 29.
Dia: 5 © evopro group
Hibrid buszok a nagyvilágból
Solaris Saját tömeg (kg) Mellső tengelyterhelés (kg) Hátsó tengelyterhelés (kg)
6850 7500 13000
Össztömeg (kg) Hossz (m)
19000 11,95
UTAS ( ülő/álló) Befogadás MOTOR (kW)
34/61 162
Iveco Citelis
5970 7000 11000 18000 11,9 36/61 220
Volvo 7700 H
6420 7000 11000 18000 12 35/60 160
MAN LCLE
6210 7250 11500 18000 11,98 36/60 178
MB Citaro
5980
evopro EP 107 5260
7500 11500 19000 11,95 26/76 165
4500 8500 13000 10,7 28/71 160
Hidrogenics Volvo 7700 Solaris Iveco EP MAN MB Citaro 2020. 04. 29.
Dia: 6 © evopro group
Vevői elvárások
Karosszéria: Magas korrózióálló vázszerkezetek Újrahasznosítható anyagok felhasználása Vandalizmus elleni védelme Jó vezetőtér kialakítás A fővárosi úthálózatra tipizált járműméretek (8 m-es midi, 12 m-es szóló és 18 m-es csuklós kategóriák) Utastér: Elektronikus jegyérvényesítő készülék Utastéri légkondicionálás, szellőzés, fűtés Utas áramlást javító követelmények Ergonomikus, nagy befogadóképességű utastér Korszerű külső-belső utas tájékoztató és audió rendszer Hajtásrendszer: Belsőégésű motor ECE Euro-VI vagy alternatív hajtások Dinamikus igénybevételt elviselő hajtásrendszerek Akadálymentesség: Alacsonypadlós járművek ( Részben vagy teljesen alacsony padlózatú járművek) Térdeplő funkció ( Teljes járműhosszon jobb oldalra billenés) Ajtórámpa, mozgássérült hely kialakítása Forgalomtechnika: Korszerű forgalomirányítási rendszer (GPS) Dia: 7 © evopro group 2020. 04. 29.
A jövő karosszériája - kompozit
Alapanyagok megválasztása: Mátrix: feldolgozhatóság + mechanikai tulajdonságok alapján – vinilészter Erősítőanyag: üvegszál (quadraxiális szövet = rétegenként egy, összesen 4 kitüntetett irányba elhelyezett rovingszál) Eredmény: szénacélokkal összehasonlítható szilárdságú anyag, de a tömeg csak 25%.
Alkalmazható maganyagok: Habok: PUR, PVC, PET, stb.
Egzotikus fák (balzafa, parafa) Spec. Komplex megoldások
Mitől váltak ezek a korszerű anyagok hozzáférhetővé?
A repülőgépipar, szélerőmű lapát gyártás, tengeri regatta vitorlások generálták a fejlesztés , gyártás volumenét.
2020. 04. 29.
Dia: 8 © evopro group
A tömegcsökkentés bizonyítékai
Konstrukciós férőhelyoptimalizáció üléstámlák kialakítása mellső futómű pozíciója kerekesszék új pozíciója } - 800 kg * Főegységek motor futóművek gumiabroncs padlózat, belső borítás ülések fém szerkezetei } - 1200 kg * Szendvics szerkezetű kompozit Szívós, rugalmas Üvegszövet:1900 kg/m3 maganyag 900 kg/m3 Acél 7800 kg/m3 } - 3500 kg * Tehát a 18500kg– os járművek helyett elegendő a13000kg**-os járművek előállítása *1,3m hossz csökkentés esetén, ha 1m acél busz szegmens 610-680kg **Az összehasonlítás bázisa egy 100+/-2fő befogadóképességű jelenlegi és evopro EP107 típusú autóbusz.
2020. 04. 29.
Dia: 9 © evopro group
Moduláris Platform Rendszer
MPS = (Modular Platform System) Homlok modul: mellső futómű és vezető ülés több típus is kialakítható Standard kerekesszék helye Ablakos/Ajtós modul: Utazótér Standard kézi rámpa beépíthető A modulokból többféle járműhossz és elrendezés alakítható ki Hátsó modul: hátsó futómű és hajtásrendszer 2020. 04. 29.
Dia: 10 © evopro group
Innovatív belső elrendezés
korszerű térdesign köszönhetően középső elemeknél teljesen sík a padlólemez, ezért a belső elrendezés a megrendelő igényeihez igazítható.
Az első futómű az első ajtó elé került, ezáltal kerékdobok nem szűkítik be az utasok áramlást.
A járművezető egy vonalba került az első ajtóval így figyelemmel kísérheti az utasokat, igény esetén jegyet is tud adni.
Távirányítású mozgássérült rámpa 2020. 04. 29.
Dia: 11 © evopro group
MPS buszcsalád
Típus
EP062 EP077 EP092 EP107 EP170
Modul szám
4 5 6 7 10
Utas (fő) Ülő/Áll ó
18/27 20/45 26/54 28/71 41/106
Össz. gördülő tömeg (kg)
7900 9000 10400 13000 18000
Ajtók szám a Hossz (m)
1x2 2x2 2x2 3x2 4x2 6,2 7,7 9,2 10,7 17
- korrózió álló vázszerkezet - újrahasznosítható anyagok - optimális vezetőtér ergonómia
Dia: 12 © evopro group 2020. 04. 29.
A formatervek
2020. 04. 29.
Dia: 13 © evopro group
Lehetséges üzemmódok I.
Tisztán diesel üzemmód: 103 125kW ICE négyhengeres soros Euro6 és 5 sebességes automata váltó kapcsolatával Elektromos üzemmód (ZEV): Az energiát tisztán az akkumulátorok szolgáltatják Végállomásokon az akkumulátorok töltőre vannak kapcsolva Plug In Hybrid: Az energiát az akkumulátorok és a ICE együttesen szolgáltatják Az ICE bekapcsolása részben a helyi igényekhez igazítható „Unikum” a troli üzemmód : Az energiát a felsővezetékből szolgáltatják , de van meneküléshez, áthidaláshoz ICE, vagy kisebb üzemanyag cella Hagyományos robbanómotorok Hagyományos Hajtásláncok optimalizálása Gáz, biodízel etanol alkalmazások Hibridizáció Városi közlekedés soros hibridjei
ZEV
2020. 04. 29.
Folyamatos fejlődés
Fosszilis Anyagok szűrhetősége
Dia: 14 akkumulátoros Üzemanyag cella és akkumulátorok Üzemanyag cella © evopro group
iTMS- interactive Traffic Management System
GPS, GSM antenna Központi egység Vezérlő egység
2020. 04. 29.
Utastájékoztató kijelzők E-jegy Utastájékoztató kijelzők
Dia: 15 © evopro group
Forgalomterhelés - optimalizálás
A szállítási igények lehető legpontosabb meghatározása.
Ma már csak az „ember független” adat kinyerés fogadható el!
Megtörténhet a funkcionális szétválasztás: Lakóterület Iparterület Közösségi területek Szállítási kapacitás telepítése a szállítási igényekre Reorganizációs lehetőségek megtartása Fontos, kinyerhető információk: Jármű kilométer, irányonként, fordulatonként viszonylatonként Utas szám, irányonként, megállóként Járatkihasználás definiálása, zsúfolt, kihasználatlan járatok detektálása Átlagos utazási távolság (45 km rádiusz) Utazás érvényesítés kontrollja Dia: 16 © evopro group 2020. 04. 29.
Mitől versenyképes a termék?
Technológiai előnyök:
A modulok kompozit anyagból készülnek, azonos szilárdsági jellemzők mellett a tömege jelentősen kisebb egy hagyományos acélbuszhoz képest Újszerű elrendezésének köszönhetően azonos számú utas férjen bele egy rövidebb kocsi testbe Soros hibrid hajtás a fékezési energia visszanyerésével legalább 30%-kal kevesebb energiát használ fel
Teljes életciklusra vetített költségek:
Beruházási költsége 10-15%-al magasabb egy hagyományos buszhoz képest Üzemeltetési költségek 30%-kal alacsonyabbak (üzemanyag, szerviz, kopó alkatrészek) EU támogatási források elérhetősége, "0" emissziós járművek üzembe helyezésével Dia: 17 © evopro group 2020. 04. 29.
Mitől környezetbarát?
A hibrid hajtásnak köszönhetően:
Városközpontokban tiszta elektromos üzemmód A korszerű dízel motor teljesíti az EURO6-os emissziós normákat, A villanymotor alacsonyabb zajszintje eredményezi az alacsonyabb környezeti zajterhelés (ld. Trolibusz)
A kompozit váznak köszönhetően:
jelentősen csökkentett összgördülő tömeg jelentősen csökkentett útterhelés Dia: 18 © evopro group 2020. 04. 29.