GOP-2011 1.1.1 pályázat Innovatív magyar fejlesztés a "0" emisszió jegyében magyar busz = magyar munkahely 2020. 04. 29.

Az evopro csoport

Az egyik legdinamikusabban növekvő, fiatal mérnöki és informatikai fejlesztő cégcsoport Közép-Európában.

Szervezet Magyar tulajdon, nemzetközi háttér Árbevétel (MEUR) Dinamikus növekedés Létszám

2020. 04. 29.

Dia: 2 © evopro group

Tagvállalatok és fókusztevékenységek

Létszám 350 85 85

evopro Hungary evopro Germany evopro Romania evoline Hungary evoline Romania evoline Turkey

Létszám 170 450 70

Focus: Ipari automatizálás Focus: ICT megoldások

Minősítések és partnerprogramok által igazolt kompetenciák 2020. 04. 29.

Dia: 3 © evopro group

Referenciaterületek

Az evopro csoport különböző szektorokban 5 kontinens több mint 30 országában rendelkezik referenciával

Kiemelt iparági tapasztalat

Referenciaterület Energetika  Telekom, IT  Pénzügy Közlekedés technika / Logisztika Public    Folyamatirányítás gyártás Egészségügy   Projektek 20 30 10+ 30 12 100+ 12 száma

5 kontinens, több mint 30 ország

Dia: 4 © evopro group 2020. 04. 29.

Nemzetközi jelenlét

2020. 04. 29.

Dia: 5 © evopro group

Hibrid buszok a nagyvilágból

Solaris Saját tömeg (kg) Mellső tengelyterhelés (kg) Hátsó tengelyterhelés (kg)

6850 7500 13000

Össztömeg (kg) Hossz (m)

19000 11,95

UTAS ( ülő/álló) Befogadás MOTOR (kW)

34/61 162

Iveco Citelis

5970 7000 11000 18000 11,9 36/61 220

Volvo 7700 H

6420 7000 11000 18000 12 35/60 160

MAN LCLE

6210 7250 11500 18000 11,98 36/60 178

MB Citaro

5980

evopro EP 107 5260

7500 11500 19000 11,95 26/76 165

4500 8500 13000 10,7 28/71 160

Hidrogenics Volvo 7700 Solaris Iveco EP MAN MB Citaro 2020. 04. 29.

Dia: 6 © evopro group

Vevői elvárások

Karosszéria:  Magas korrózióálló vázszerkezetek   Újrahasznosítható anyagok felhasználása Vandalizmus elleni védelme  Jó vezetőtér kialakítás  A fővárosi úthálózatra tipizált járműméretek (8 m-es midi, 12 m-es szóló és 18 m-es csuklós kategóriák) Utastér:  Elektronikus jegyérvényesítő készülék  Utastéri légkondicionálás, szellőzés, fűtés  Utas áramlást javító követelmények   Ergonomikus, nagy befogadóképességű utastér Korszerű külső-belső utas tájékoztató és audió rendszer Hajtásrendszer:   Belsőégésű motor ECE Euro-VI vagy alternatív hajtások Dinamikus igénybevételt elviselő hajtásrendszerek Akadálymentesség:    Alacsonypadlós járművek ( Részben vagy teljesen alacsony padlózatú járművek) Térdeplő funkció ( Teljes járműhosszon jobb oldalra billenés) Ajtórámpa, mozgássérült hely kialakítása Forgalomtechnika:  Korszerű forgalomirányítási rendszer (GPS) Dia: 7 © evopro group 2020. 04. 29.

A jövő karosszériája - kompozit

Alapanyagok megválasztása:  Mátrix: feldolgozhatóság + mechanikai tulajdonságok alapján – vinilészter  Erősítőanyag: üvegszál (quadraxiális szövet = rétegenként egy, összesen 4 kitüntetett irányba elhelyezett rovingszál)  Eredmény: szénacélokkal összehasonlítható szilárdságú anyag, de a tömeg csak 25%.

Alkalmazható maganyagok:  Habok: PUR, PVC, PET, stb.

 Egzotikus fák (balzafa, parafa)  Spec. Komplex megoldások

Mitől váltak ezek a korszerű anyagok hozzáférhetővé?

A repülőgépipar, szélerőmű lapát gyártás, tengeri regatta vitorlások generálták a fejlesztés , gyártás volumenét.

2020. 04. 29.

Dia: 8 © evopro group

A tömegcsökkentés bizonyítékai

Konstrukciós férőhelyoptimalizáció  üléstámlák kialakítása  mellső futómű pozíciója  kerekesszék új pozíciója } - 800 kg * Főegységek  motor  futóművek  gumiabroncs  padlózat, belső borítás  ülések fém szerkezetei } - 1200 kg * Szendvics szerkezetű kompozit  Szívós, rugalmas  Üvegszövet:1900 kg/m3  maganyag 900 kg/m3  Acél 7800 kg/m3 } - 3500 kg * Tehát a 18500kg– os járművek helyett elegendő a13000kg**-os járművek előállítása *1,3m hossz csökkentés esetén, ha 1m acél busz szegmens 610-680kg **Az összehasonlítás bázisa egy 100+/-2fő befogadóképességű jelenlegi és evopro EP107 típusú autóbusz.

2020. 04. 29.

Dia: 9 © evopro group

Moduláris Platform Rendszer

MPS = (Modular Platform System) Homlok modul:  mellső futómű és vezető ülés  több típus is kialakítható  Standard kerekesszék helye Ablakos/Ajtós modul:  Utazótér  Standard kézi rámpa beépíthető  A modulokból többféle járműhossz és elrendezés alakítható ki Hátsó modul:  hátsó futómű és hajtásrendszer 2020. 04. 29.

Dia: 10 © evopro group

Innovatív belső elrendezés

 korszerű térdesign köszönhetően középső elemeknél teljesen sík a padlólemez, ezért a belső elrendezés a megrendelő igényeihez igazítható.

 Az első futómű az első ajtó elé került, ezáltal kerékdobok nem szűkítik be az utasok áramlást.

 A járművezető egy vonalba került az első ajtóval így figyelemmel kísérheti az utasokat, igény esetén jegyet is tud adni.

 Távirányítású mozgássérült rámpa 2020. 04. 29.

Dia: 11 © evopro group

MPS buszcsalád

Típus

EP062 EP077 EP092 EP107 EP170

Modul szám

4 5 6 7 10

Utas (fő) Ülő/Áll ó

18/27 20/45 26/54 28/71 41/106

Össz. gördülő tömeg (kg)

7900 9000 10400 13000 18000

Ajtók szám a Hossz (m)

1x2 2x2 2x2 3x2 4x2 6,2 7,7 9,2 10,7 17

- korrózió álló vázszerkezet - újrahasznosítható anyagok - optimális vezetőtér ergonómia

Dia: 12 © evopro group 2020. 04. 29.

A formatervek

2020. 04. 29.

Dia: 13 © evopro group

Lehetséges üzemmódok I.

Tisztán diesel üzemmód:  103 125kW ICE négyhengeres soros  Euro6 és 5 sebességes automata váltó kapcsolatával Elektromos üzemmód (ZEV):   Az energiát tisztán az akkumulátorok szolgáltatják Végállomásokon az akkumulátorok töltőre vannak kapcsolva Plug In Hybrid:   Az energiát az akkumulátorok és a ICE együttesen szolgáltatják Az ICE bekapcsolása részben a helyi igényekhez igazítható „Unikum” a troli üzemmód :  Az energiát a felsővezetékből szolgáltatják , de van meneküléshez, áthidaláshoz ICE, vagy kisebb üzemanyag cella Hagyományos robbanómotorok Hagyományos Hajtásláncok optimalizálása Gáz, biodízel etanol alkalmazások Hibridizáció Városi közlekedés soros hibridjei

ZEV

2020. 04. 29.

Folyamatos fejlődés

Fosszilis Anyagok szűrhetősége

Dia: 14 akkumulátoros Üzemanyag cella és akkumulátorok Üzemanyag cella © evopro group

iTMS- interactive Traffic Management System

GPS, GSM antenna Központi egység Vezérlő egység

2020. 04. 29.

Utastájékoztató kijelzők E-jegy Utastájékoztató kijelzők

Dia: 15 © evopro group

Forgalomterhelés - optimalizálás

     A szállítási igények lehető legpontosabb meghatározása.

 Ma már csak az „ember független” adat kinyerés fogadható el!

Megtörténhet a funkcionális szétválasztás:    Lakóterület Iparterület Közösségi területek Szállítási kapacitás telepítése a szállítási igényekre Reorganizációs lehetőségek megtartása Fontos, kinyerhető információk:  Jármű kilométer, irányonként, fordulatonként viszonylatonként   Utas szám, irányonként, megállóként Járatkihasználás definiálása, zsúfolt, kihasználatlan járatok detektálása   Átlagos utazási távolság (45 km rádiusz) Utazás érvényesítés kontrollja Dia: 16 © evopro group 2020. 04. 29.

Mitől versenyképes a termék?

Technológiai előnyök:

   A modulok kompozit anyagból készülnek, azonos szilárdsági jellemzők mellett a tömege jelentősen kisebb egy hagyományos acélbuszhoz képest Újszerű elrendezésének köszönhetően azonos számú utas férjen bele egy rövidebb kocsi testbe Soros hibrid hajtás a fékezési energia visszanyerésével legalább 30%-kal kevesebb energiát használ fel

Teljes életciklusra vetített költségek:

 Beruházási költsége 10-15%-al magasabb egy hagyományos buszhoz képest  Üzemeltetési költségek 30%-kal alacsonyabbak (üzemanyag, szerviz, kopó alkatrészek)  EU támogatási források elérhetősége, "0" emissziós járművek üzembe helyezésével Dia: 17 © evopro group 2020. 04. 29.

Mitől környezetbarát?

A hibrid hajtásnak köszönhetően:

 Városközpontokban tiszta elektromos üzemmód  A korszerű dízel motor teljesíti az EURO6-os emissziós normákat, A villanymotor alacsonyabb zajszintje eredményezi az alacsonyabb környezeti zajterhelés (ld. Trolibusz)

A kompozit váznak köszönhetően:

 jelentősen csökkentett összgördülő tömeg  jelentősen csökkentett útterhelés Dia: 18 © evopro group 2020. 04. 29.