Transcript Unitatea-6 - Marinari.info

Unitatea de învăţare nr. 6
TRANSPORTUL CONTAINERIZAT
Cuprins
1. Generalităţi
2. Transportul mărfurilor în atmosferă specială
3. Nave port-container
4. Transportul multimodal şi containerele
1. GENERALITĂŢI
• Containerizarea prezintă următoarele avantaje:
– mai puţine stricăciuni mărfurilor;
– mai puţine furturi;
– ambalaje mai uşoare;
– nu există riscul contaminării;
– manipulare uşoară etc.
• Containerele cu caracteristici termice se împart în:
– containere izoterme;
– containere frigorifice;
– containere încălzite.
• Containere izotermice sunt containere al căror grad de
izolare permite o întârziere apreciabilă în schimbul de
căldură dintre exterior şi interior. În general, nu sunt dotate
cu sisteme de refrigerare.
• Pe nave, containerele sunt cuplate la tuburi de circulaţie a
aerului provenind de la centralele frigorifice ale navei.
Trebuie deci, ca toate containerele alimentate de acelaşi
grup de refrigerare să transporte mărfuri ce necesită
aceeaşi temperatură pe timpul mersului/traversării.
• În porturi, containerele pot fi cuplate la guri de refrigerare
capabile să menţină o temperatură adecvată în toate
containerele, fie la grupuri de refrigerare mobile (CLIP-ON
UNITS).
• Containerele frigorifice sunt echipate permanent
cu propriul lor grup de refrigerare autonomă.
• Pentru containerele frigorifice trebuie să avem
atât la uscat cât şi pe mare, prize adecvate de
curent.
2. TRANSPORTUL MĂRFURILOR ÎN ATMOSFERĂ SPECIALĂ
• Viteza de evoluţie a microorganismelor este afectată de gazele
conţinute în atmosferă, mai ales oxigen, carbon gazos şi etilenă.
Carbonul, ca şi etilena sunt emise în permanenţă de către mărfuri
şi trebuie eliminate prin reîmprospătarea aerului.
• Atmosfera specială permite ameliorarea calităţii produselor şi
diminuarea consumului de energie.
• Modificarea atmosferei: prin injectarea unui amestec gazos, înainte
de plecare, în spaţiul în care este depozitată marfa. Rezultatul
acestei tehnici depinde în mare măsură de etanşeitatea incintei, de
circuitul de ventilare şi de reacţia suferită de produs. O variantă ar
fi realizarea ambalării în material etanş, cu injecţie din acelaşi
amestec gazos la interior.
• Controlul atmosferei pe tot parcursul voiajului, utilizând incinte
etanşe la gaze (de permeabilitate redusă).
• În formă activă, o instalaţie specifică permite controlul în
permanenţă a compoziţiei atmosferice şi corectarea ei. O
instalaţie de acet tip cuprinde:
–
–
–
–
–
un generator de azot,
un controlor de oxigen,
un absorber de CO2,
eventual un absorber de etilenă,
eventual un umidificator.
• În forma pasivă, amestecul gazos ales este injectat în incintă încă
de la încărcare, apoi este în mod continuu reintrodus, regenerat
şi controlat, în funcţie de indicaţiile furnizate de captatoare
(sonde), pentru a se realiza compensarea scăpărilor datorate
neetanşeităţilor.
• În mod obişnuit, prin depozitare în atmosfera controlată se
înţelege conservarea fructelor şi legumelor într-o atmosferă
convenabilă sărăcită în oxigen şi/sau îmbogăţită în bioxid de
carbon sau azot.
• Pentru ca rezultatele depozitării în atmosferă specială să fie
bune, fructele trebuie să fie recoltate şi introduse în
containerele frigorifice într-un stadiu corespunzător de
maturitate. O recoltare tardivă creşte riscurile apariţiei
putrezirii şi a numeroase boli fiziologice. În Tabelul 1 sunt
redate exemple pentru câteva fructe tropicale.
Tabelul 1. Exemple de condiţii optime de stocare în A.C. (atmosferă
controlată) sau A.M. (atmosferă modificată)
Produs
Temperatură, oC
Ananas
Avocado
Mango
Papaia
10..15
12...15
10...15
10...15
Atmosferă
O2%
5
2...5
5
5
CO2%
10
3...10
5
10
NAVE PORT-CONTAINER
• În general, navele port-container sunt adaptate la
toate tipurile de containere (frigorifice, izoterme sau
nu).
• Pe căile navigabile
containerele circulă:
interne
sau
continentale,
– pe barje;
– pe nave echipate cu instalaţii colective pentru containerele
izoterme;
– pe nave echipate cu generatoare electrice (pentru
containere izoterme cu CLIP-ON unit, pentru containere
integrate, pentru vehicule terestre).
NAVE ADAPTATE ÎN PARTICULAR CONTAINERELOR
FRIGORIFICE
• Acest tip de containere sunt în general arimate pe
punte şi alimentate cu energie de la prizele electrice.
• Anumite nave moderne au sub punţi spaţii adaptate
la astfel de containere din care se extrage căldura
evacuată de la condensare.
• Anumite nave sunt dotate cu instalaţii de apă ce
alimentează containerele echipate cu condensatoare
cu apă.
NAVE ADAPTATE ÎN PARTICULAR CONTAINERELOR
IZOTERMICE
• Aceste nave sunt prevăzute cu cale de dimensiuni
mari ce permit primirea containerelor de 40’ sau
20’.
• Glisierele verticale permit stivuirea automată.
• Cu ajutorul canalelor de aer se realizează
alimentarea cu aer răcit şi evacuarea aerului de la
fiecare container.
TENDINŢE ÎN EVOLUŢIA PORTCONTAINERELOR
• Tendinţa evolutivă constă în conceperea de echipamente ce permit
obţinerea atmosferei controlate (A.C.) în incintele răcite, tehnică ce are
ca efect prelungirea duratei de viaţă a anumitor produse transportate pe
distanţe mari.
• Tehnicile puse în practică constau în menţinerea compoziţiei atmosferice
la nivele precise pe tot parcursul voiajului.
• După procentele de O2 şi CO2 din compoziţia atmosferei modificate, în
prectică se întâlnesc:
– A.C. de tipul I, relativ bogată în O2, conţinând 11...16% O2 şi 10...5% CO2, cu
condiţia ca suma concentraţiilor de O2 şi CO2 să fie egală cu 21% (conţinutul
de azot rămâne practic constant şi egal cu 79%);
– A.C. de tipul II, foarte săracă în O2, conţinând 2...3% O2 şi moderat bogată în
CO2 (2...5%), limita inferioară a concentraţiei în oxigen fiind determinată de
limita fermentării active;
– A.C. de tipul III, foarte săracă în oxigen (2...7% O2) şi foarte săracă în CO2
(0...2%),