Transcript ADEX_GOBIERNO REGIONAL

“LA LOGÍSTICA DEL COMERCIO
INTERNACIONAL”
(Aspectos Operativos del Comercio Internacional)
Por: Miguel Angel Bossio Valdivia
2
COMERCIO EXTERIOR
IMPORTA
EGRESAN DIVISAS
COMPRA
EXPORTA
INGRESAN DIVISAS
VENTA
CONTROL DE INGRESO Y EGRESO DE DIVISAS
POLITICA DE COMERCIO EXTERIOR
ADUANAS
LOGISTICA
CONJUNTO DE TECNICAS DESTINADAS A
ORDENAR LOS FLUJOS DE MATERIALES EN UNA
EMPRESA, COORDINANDO RECURSOS Y
DEMANDA A FIN DE ASEGURAR UN NIVEL
DETERMINADO DE SERVICIO DE
ABASTECIMIENTO AL MENOR COSTO POSIBLE.
LOGISTICA INTEGRAL
Implica:
•Logística de aprovisionamiento
•Logística de DFI
•Logística de comercialización
CADENA DE PRODUCCIÓN, COMERCIALIZACIÓN E INDUSTRIALIZACIÓN DEL ALGODÓN.
Fuente: MINAG.
PROVEEDOR DE ALGODÓN ORGANICO
Oro Blanco
Hugo Cardenas S.
General Manager
[email protected]
[email protected]
Productor
algodononero
Valle de
Cañete
Elaboración de tela
y teñido
ZONAS DE PRODUCCION.
Fuente: MINAG.[1]
[1]
http://www.minag.gob.pe/dgpa1/?mod=cad_algodon_cos
MAQUILA
ADQUISION
DE TELAS
DISEÑO
CORTE
CONFECCION
Y ESTAMPO
CONTROL
DISTRIBUCION DE ANPI SAC.
ANPI
SAC
AGENTE DE
VENTA
AOKI&NEIRA
INTERMEDIARIO
RETAILS
PUBLICO
CONSUMIDOR
Canales de distribución
Comercialización:
Consumidor final
Cadena Distribución Física
Internacional
Agente Carga
TRANSPORTE
INTERNO
ALMACEN
TERMINAL DE
ALMACENAMIENTO
Agente de
Seguro
PUERTO CALLAO
ADUANA
AGENTE PORTUARIO
Agente
de Aduana
DFI
La Distribución Física Internacional es el
conjunto de esfuerzos destinados a llevar un
producto desde un punto de origen hacia un
punto de destino. Dependiendo del incoterm,
será generado por el exportador o el
importador.
CADENA DE DISTRIBUCIÓN
FÍSICA INTERNACIONAL
Secuencia lógica e integrada de los
agentes
de
comercio
exterior
involucrados en un proceso de DFI
¿QUE ESPERA EL CLIENTE HOY?
•
•
•
•
ENTREGAS MAS FRECUENTES
MENOR TAMAÑO.
MAYOR NUMERO DE OPCIONES.
PLAZO CONCRETO CADA VEZ MAS
CORTO.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
SUMINISTRAR
• LOS PRODUCTOS NECESARIOS.
• EN EL MOMENTO OPORTUNO (JUST ON
TIME).
• EN LAS CANTIDADES REQUERIDAS.
• CON LA CALIDAD DEMANDADA.
• AL MINIMO COSTE POSIBLE.
FACTORES DE ELECCIÓN
• I) CARGA A TRANSPORTAR.
• II) MODOS DE TRANSPORTE.
• III) COSTOS DE DISTRIBUCION FISICA.
• IV) FACTORES DE DECISIÓN.
I) CARGA A TRANSPORTAR
TIPO DE
CARGA
GENERAL
GRANEL
PERECEDERA
1) CARACTERISTICAS
DE LA CARGA
FRAGIL
NATURALEZA
PELIGROSA
DIMENSIONES
Y PESOS
ESPECIALES
I) CARGA A TRANSPORTAR
EMBALAJE
2) PREPARACION
PARA EL
TRANSPORTE
MARCADO
UNITARIZACION
II) MODOS DE TRANSPORTE
REDES MUNDIALES
DE TRANSPORTE
TREN
CARRETERA
MAR
1) RUTAS Y
TERMINALES
AIRE
MULTIMODAL
TERMINALES DE
CARGA
II) MODOS DE TRANSPORTE
CARACTERISTICAS
2) ESTRUCTURA DE
LOS MODOS DE
TRANSPORTE
VEHICULOS
TIPOS DE SERVICIOS
CONTRATOS Y
DOCUMENTOS
IATA
3) REGULACIONES
INTERNACIONALES
OACI
REGLAS DE VISBY
CONVENIO DE VIENA
III) COSTOS DE DISTRIBUCION
FISICA INTERNACIONAL
1) COSTOS
DIRECTOS
2) COSTOS
INDIRECTOS
EMBALAJE
MARCADO
DOCUMENTACION
UNITARIZACION
ALMACENAMIENTO
MANIPULEO
TRANSPORTE
SEGURO
ADUANAS
BANCOS
AGENTES (PORTUARIOS Y
OTROS)
ADMINISTRATIVOS
CAPITAL
GESTION DEL
EXPORTADOR
GESTION DEL
IMPORTADOR
INVENTARIO
IV) FACTORES DE DECISIÓN:
CIRCUITO LOGISTICO DE CARGA DE
IMPORTACION
USA
FABRICANTE
O VENDEDOR
TIEMPO DE
FABRICACION
AGENTE DE CARGA USA
AGENTE DE ADUANA USA
TIEMPO DE
TRANSITO
AGENTE DE CARGA PERU
AGENTE DE ADUANA PERU
IMPORTADOR O
COMPRADOR
TIEMPO DE
ENTREGA
IV) FACTORES DE DECISIÓN:
CIRCUITO LOGISTICO DE CARGA DE
IMPORTACION
ALMACENAJE
SOBREESTADIA
TIEMPO
PUERTO
DESCARGA
TERMINAL
DE ALMACENAMIENTO
RANSA
IMUPESA
ENAPU
NEPTUNIA
ETC.
PARALIZACION
DE PLANTA
RETIRO A
ALMACEN DE CLIENTE
DESADUANAMIENTO
OBJETIVO FINAL
FACTURACION
CLIENTE
SATISFECHO
OBJETIVO
TUMBES
ADUANA
AEREA DEL
CALLAO
AEREA
ADUANA
MARITIMA DEL
CALLAO
MARITIMA
ADUANA
POSTAL
POSTAL
TACNA
VIAS DE ACCESO
VENTAJAS DEL TRANSPORTE
MARITIMO
•
CAPACIDAD: MODO EMPLEADO POR VEHICULOS DE
TRANSPORTE DE MAYOR CAPACIDAD. Ej. BUQUES
PETROLEROS DE 500,000 TM.
• COMPETIVIDAD: POR LA GRAN CAPACIDAD Y FUERZA MOTRIZ
EMPLEADA, ESTE MODO DE TRANSPORTE SE BENEFICIA DE
ECONOMIAS DE ESCALA, POR LO QUE OFRECE TARIFAS MAS
BAJAS.
VENTAJAS DEL TRANSPORTE
MARITIMO
• FLEXIBILIDAD: VARIEDAD DE BUQUES. PARA CARGA GENERAL
(SUELTA Y UNITARIZADA), A GRANEL LIQUIDO (TANQUEROS),
GRANEL SOLIDO (GRANELEROS, MIXTOS), CARGA
REFRIGERADA.
• CONTINUIDAD: ESTE MODO DE TRANSPORTE ES MENOS
SUSCEPTIBLE DE SUFRIR VARIACIONES POR CONDICIONES
CLIMATICAS ADVERSAS.
DEL 80% AL 90% DEL
TRANSPORTE
INTERNACIONAL EN EL
MUNDO SE REALIZA POR VIA
MARITIMA
PUERTO DEL CALLAO
PUERTO DEL CALLAO
PUERTO DE MATARANI
PUERTO DE PAITA
PUERTO DE ILO
PRINCIPALES LINEAS EN EL
MERCADO PERUANO
Containers
Standard-Container 20'
Millimeter/mm
Internal
Door
Foot/ft
Length
5895
19' 4 1/8"
Width
2350
7' 8 1/2"
Height
2392
7' 10 1/8"
Width
2340
7' 8 1/8 "
Weight
Max. Gross
Tare
Max. Payload
Opening
Cubic meter/m³
Height
2292
7' 6 1/4 "
Capacity
33,2
Kilogram/kg
Lbs/Pound
30480
67200
2250
4960
28230
62240
Cubic foot/cu.ft
1172
Standard-Container 40' High-Cube
Millimeter/mm
Internal
Door
Foot/ft
Length
12024
39' 5 3/8"
Width
2350
7' 8 1/2"
Height
2697
8' 10 1/8"
Width
2338
7' 8"
Weight
Max. Gross
Tare
Max. Payload
Opening
Cubic meter/m³
Kilogram/kg
Lbs/Pound
30480
67200
4020
8860
26460
58340
Cubic foot/cu.ft
2694
Height
2585
8' 5 3/4"
Capacity
76,3
Standard-Container 40'
Millimeter/mm
Internal
Door
Foot/ft
Length
12029
39' 5 1/2"
Width
2350
7' 8 1/2"
Height
2392
7' 10 1/8"
Width
2340
7' 8 1/2"
Weight
Max. Gross
Tare
Max. Payload
Opening
Cubic meter/m³
Kilogram/kg
Lbs/Pound
30480
67200
3780
8330
26700
58870
Cubic foot/cu.ft
2390
Height
2292
7' 6 1/4"
Capacity
67,7
Open-Top-Container 20'
Millimeter/mm
Internal
Door
Foot/ft
Length
5897
19' 4 1/8"
Weight
Width
2350
7' 8 1/2"
Tare
Height
2377
7' 9 1/2"
Max. Payload
Width
2338
7' 8"
Opening
Roof
Height
2280
7' 5 3/4"
Width
2230
7' 3 3/4"
Length
5439
17' 10 1/8"
Opening
Capacity
Max. Gross
Kilogram/kg
Lbs/Pound
30480
67200
2350
5180
28130
62020
Cubic meter/m³
Cubic foot/cu.ft
32,5
1149
Open-Top-Container 40'
Millimeter/mm
Internal
Door
Foot/ft
Length
12030
39' 5 5/8"
Weight
Width
2350
7' 8 1/2"
Tare
Height
2377
7' 9 1/2"
Max. Payload
Width
2338
7' 8"
Opening
Roof
Height
2292
7' 6 1/4"
Width
2210
7' 3"
Length
11573
37' 11 5/8"
Opening
Capacity
Max. Gross
Kilogram/kg
Lbs/Pound
30480
67200
3850
8490
26630
58708
Cubic meter/m³
Cubic foot/cu.ft
66,4
2345
Flatrack-Container 40'
Millimeter/mm
Internal
Foot/ft
Length floor
12086
39' 7 7/8"
Length min.
11826
38' 9 5/8"
Width floor
2224
7' 3 1/2"
Width min.
2224
7' 3 1/2"
Height
1981
6' 6"
Height bottom
610
2'
Weight
Max. Gross
Tare
Max. Payload
Kilogram/kg
Lbs/Pound
30480
67200
4200
9265
26280
57935
Refrigerated-Container 20'
Millimeter/mm
Internal
Door
Foot/ft
Length
5534
18' 1 7/8"
Width
2316
7' 7 3/10"
Height
2331
7' 7 3/4"
Width
2316
7' 7 3/16"
Weight
Max. Gross
Tare
Max. Payload
Opening
Cubic meter/m³
Kilogram/kg
Lbs/Pound
30480
67200
3030
6680
27450
60520
Cubic foot/cu.ft
1056
Height
2290
7' 6 3/16"
Capacity
29,9
Refrigerated-Container 40' High-Cube
Millimeter/mm
Internal
Door
Foot/ft
Length
11583
38'
Width
2286
7' 6''
Height
2532
8' 3 5/8 ''
Width
2294
7' 6 1/4 ''
Weight
Tare
Max. Payload
Opening
Height
2550
8' 4 3/8 ''
Max. Gross
Capacity
Kilogram/kg
Lbs/Pound
34000
74950
4120
9080
29880
65870
Cubic meter/m³
Cubic foot/cu.ft
67,0
2366
Refrigerated-Container 40'
Millimeter/mm
Internal
Door
Foot/ft
Length
11563
37' 11 1/4"
Width
2294
7' 6 1/4"
Height
2261
7' 5"
Width
2288
7' 6"
Weight
Tare
Max. Payload
Opening
Height
2188
7' 2 1/8"
Max. Gross
Capacity
Kilogram/kg
Lbs/Pound
34000
74950
4600
10140
29400
64820
Cubic meter/m³
Cubic foot/cu.ft
60
2120
OTROS TIPOS DE CONTAINERS
STACKER
TIPOS DE EMBARQUE
•
FCL/FCL , LCL/LCL
FCL (full container load) significa que el embarcador llena el container. El container full es llevado al
terminal y recogido por la linea desde alli. También se denomina CY (container yard) . El
embarcador o consignatario asumen el costo de consolidación / desconsolidación.
LCL (less than container load) significa que el embarcador no es responsable del vaciado o llenado
del container y que es cargado junto con otras cargas en el container. La linea naviera es
reponsable por el llenado y descarga de los bienes. Tambén se denomina CFS (container freight
station). La Línea es la que paga por el llenado.
Combinaciones posibles:
FCL/ FCL. responsabilidad del llenado y desconsolidado es por parte del embarcador y del
consignatario. Todos los costos asumidos por el cliente. Esto es lo regular.
LCL / FCL. responsabilidad del llenado asumido por la linea naviera. El costo del llenado es por
cuenta de la linea. Aplicable aun a los embarques de cafe y metales.
FCL / LCL. responsabilidad del desconsolidado asumido por la linea. Costo del desconsolidado
tambien por cuenta de la linea. Aplicable aun a algunos embarques de alpaca o textiles.
LCL / LCL. responsabilidad y costo de llenado y desconsolidado por cuenta de la linea. Esto es un
LCL puro. se cotiza por cbm o tm. Cada dia es menos común por parte de las lineas.
La tendencia actual es a solo ofrecer condicion FCL/FCL por los riesgos que implican.
DOCUMENTO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
Que es un bill of lading?
•
Un bill of lading es un contrato de transporte y un recibo de la carga que la linea naviera entrega al vendedor
cuando la linea trasporta los bienes en nombre del embarcador.
•
Un bill of lading es un documento que establece los terminos de un contrato entre un embarcador y una linea
naviera bajo el cual la carga es transportada entre dos puntos especificos por un monto especifico.
•
Sirve como titulo de propiedad, como contrato de transporte y como recibo por los bienes indicados
•
Este documento es requerido por el comprador para poder tomar posesion del embarque.
•
Los documentos de embarque pueden ser negociables o no-negociables. Los B/Ls que estan consignados “a la
orden” de un parte nombrada pueden ser endosados y entregados de la misma manera que un cheque.
Que es un Waybill?
•
Un waybill es un documento no negociable. Por tanto no hay riesgo de perdida.
•
Un Waybill al ser no negociable, tampoco es transferible o endosable.
•
El consignatario tiene que ser especificado y basicamente solo pueden recibir la mercancia aquellos que estan
indicados como consignatarios.
•
Los terminos y condiciones del transporte son los mismos a pesar que no estan impresos al reverso.
b/l original
b/l no negociable
waybill
SOBREESTADIAS Y
ALMACENAJES
Demurage =Storage (almacenaje).
• Es el costo por almacenaje.
• No es un cobro de la linea naviera.
• Lo cobra los almacenes o los terminales puertuarios.
• La linea tiene poca o ninguna ingerencia en este costo.
Detention = Sobreestadia.
• Es el cobro que hace la naviera por el uso de los containers luego de un
plazo establecido.
• Generalmente ambos conceptos corren en parelelo, sin embargo depende
del puerto especifico.
• La linea naviera tiene ingerencia en este costo.
• En el Perú, a la sobreestadia, comunmente se le denomina “Demurage”
EMBARQUE DE
CONCENTRADOS EN CALLAO
DESCARGA DE GRANOS EN
CALLAO
EQUIVALENCIAS VOLUMETRICAS DE PESO POR MODO DE
TRANSPORTE
Equivalencia
Modo
Relación volumen - peso (V/P)
Rango
Sistema Métrico
Sistema Inglés
Aéreo
6 m3 = 1 TM
2.205 lbs = 247 pies cubs.
1
Ferroviario
4 m3 = 1 TM
2.205 lbs = 141 pies cubs.
2
Carretero
2.5 m3 = 1 TM
2.205 lbs = 90 pies cubs.
3
Marítimo
1 m3 = 1 TM
2.240 lbs = 40 pies cubs.
4
FRECUENCIA EN EL TRANSPORTE DE DIFERENTES TIPOS DE CARGA,
SEGÚN EL MODO DE TRANSPORTE
Modo
Ferroviario
Carretero
Marítimo
Aéreo
**
***
**
**
***
***
***
***
**
*
***
NO HAY
**
*
***
NO HAY
Tipo de Carga
Suelta (no
unitarizada)
Carga
General
Unitarizada
Líquida
Carga a
Granel
Sólida (seca)
TIPOS MAS REPRESENTATIVOS DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTE
Modo
Ferroviario
Carretero
Marítimo
Aéreo
Tipo de Carga
No
unitarizada
Manufacturas y semimanufacturas embaladas en: Bolsas, fardos, cajas,
paquetes, cajones, tambores, latas
Paquetes, cajas y latas
con: Mariscos, carnes,
frutas, legumbres frescas,
animales vivos,
publicaciones y diarios,
peces tropicales, textiles
de moda.
Carga
General
Unitarizada
Manufacturas y
semimanufacturas en
paletas,
contenedores,
ferrutaje (piggy back)
Manufacturas y
semimanufacturas en
paletas y
contenedores
Manufacturas y
semimanufacturas en
paletas, contenedores,
eslingas, transflotación,
autotransbordo,
ferrotransbordo
Sólida
Minerales, metales, granos: Trigo, soja, maíz, pellets oleaginosos,
fertilizantes, sal, cemento, productos siderúrgicos.
Líquida
Aceites minerales, productos químicos, grasas comestibles, leche, vino,
cerveza.
Carga a
Granel
Manufacturas y
semimanufacturas en
Unidades de Carga
Unificada (ULD) y paletas
NO HAY
NO HAY
ESQUEMA COMPARATIVO DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE CARGAS
Tipo de Servicio
Características
Agente de Gestión
Modalidad de Flete
Modo
Vagón Completo
Vagón Parcial
Ferroviario
Combinad
o
RA/RO
Tarifas ferroviarias
Compañía ferroviaria o
Agente Transitorio
RA/RA
Camión Completo
Camión Parcial
Carretero
Compañía de camiones o
Agente Transitorio
Combinado (RO/RO)
Línea
regular
Marítimo
Conferenciado
No conferenciado
Locación por tiempo
Aéreo
Tarifas de las compañías
transportadoras
especializadas
Tarifas conferenciadas
Tarifas no conferenciadas
Agente Fletador y
Corredor de Fletamento
A ser acordado
(Fluctuaciones en el
mercado de fletes)
Locación por viaje
Regular
Tarifas de las compañías
de camiones
Agente Naviero o Agente
Transitorio
Cesión casco desnudo
Eventual
arrendado
Tarifas de las compañías
transportadoras
especializadas
Tarifas IATA
Agente de Carga Aérea o
Agente Transitorio
Arrendado
Tarifas No IATA
A ser acordado
Operadores de Transporte