Transcript 散装化学品基本知识
船舶载运散装化学品基本知识 危险货物申报员培训教材 第一节 散装液体危险化学品特性 及危害性 • 一、散化特性简介 • （一）、常用名词的基本概念 1、物理性质 物质不发生化学变化时的性质， 例如颜色、比重、饱和蒸气压、 蒸气潜热、气体热容量、凝点、 熔点、沸点、露点、闪点、燃 点（着火温度）、比热、黏度、 临界温度、临界密度、密度、 气体密度、爆炸极限及静电作 用等等。 2、化学性质 • 一种物质转化成另一种物质的性质，例 如：氧化、还原、聚合、分解、化合、 歧化等。 化合物、单质和纯净物、混合 物 • 化合物：是含有两种及以上不同元素组 成的，并能被化学反应所分解的物质。 • 单质：仅含有一种元素的物质 • 纯净物：是同一种物质组成，并有确定 的理化性质的物质 • 混合物：是由两种或两种以上纯净物所 组成，各物质都保持自己的性质 温度、压力和压强 • 温度：表示物质分子运动的激烈程度。 摄氏温度、华氏温度、绝对温度 • 压力和压强：船上常用的压力表的表压， 所指示的是超过大气压力的差值，并不 是绝对压力，而是相对压力。 （二）货物特性的相关概念 • 密度（ρ）：单位体积的质量，与温度 和压力有关。中国、日本：15ºC，另一 些国家20ºC作为标准温度。 • 比重（d）：一种物体的质量与同体积 参比物质的质量之比。 沸腾与沸点b.p. • 沸腾是在液体表面和内部同时进行的一 种汽化现象，是较蒸发更为剧烈的汽化 • 液体的沸点，系指液体的饱和蒸气压与 外界压力相等时的温度。在此温度时， 汽化在整个液体中进行，称为液体沸腾， 低于此温度时的汽化，则仅限于在液面 上进行。 熔化与熔点f.p. m.p. • 物质由固态变为液体状态，称为熔化； 熔化是拉大晶体分子间的距离。 • 熔点：熔化时的温度，是固态变为液态 时的相变温度，又称熔化点。 蒸气压 • 饱和蒸气压：在一定温度下，密闭容器中液 体的蒸发与蒸气的凝结达到动态平衡时，液 体上部空间的蒸气压力强度。 • 真蒸气压：给定温度下，当液面空挡最小时， 测得的最高蒸气压。随温度的升高而升高。 • 李德蒸气压：就是规定在实验室中，当容器 中液面空档4倍与液体容积，在37.8ºC时，按 一定程序测得的蒸气压。 黏度 • 流动性是液体的特性之一。当液体流动时，会遇到对 抗流体运动的阻力，同时还存在着流通各层间的吸引 里及分子与固体壁之间的附着力，也对流体的运动产 生阻力；致使流通各层之间及流通与边界之间会出现 相对位移，这些阻力统称为内摩擦阻力。阻力越大， 黏度就越大。阻力也叫粘滞力，这种特性称为粘滞性， 流动性和粘滞性是一个问题的两个方面。流体的粘滞 性大小，用黏度表示。在一定的温度和压力下，流体 的黏度是确定的。温度越高，黏度越小。当黏度在小 于1mPa.s时，压力对黏度的影响可以忽略不计，当黏 度达到或大于1mPa.s时，黏度随压力的升高而增大 闪点和燃点FP • 闪点：GB267-83规定：可燃性液体表面上的蒸气，和 周围空气在一定浓度范围内所形成的混合气体，与足 够强的点火源接触，发生闪火现象时的最低温度，称 为该可燃液体的闪点。也就是说，可燃性液体蒸气达 到爆炸下限的温度。 • 上述混合气体与同样的点火源接触着火，并能持续燃 烧至少5秒的最低温度，称为该可染液体的燃点。通 常燃点比闪点高2ºC。 • 将试样置于敞开式容器中，直接加热测得的闪点，成 为开杯闪点，以O.C.表示 • 将试样置于密闭式容器中，间接加热测得的闪点，成 为闭杯闪点，以C.C.表示。 自燃与自燃点 • 当可燃物借助于物质本身的化学反应或蓄热， 使自身温度积聚高到足以达到可以发生燃烧 的温度，并未有火花或火眼等外界火源来点 燃，而引起自行燃烧的现象称为自燃。 • 当可燃物质在燃点以上继续受热，其蒸气与 空气的混合气体虽不接触火焰，也能自行燃 烧，发生自行燃烧的最低温度，称为该货物 的自燃点，也称自燃温度或高温着火温度。 爆炸极限 • 当可燃气体、可燃液体的蒸气或可燃粉尘与空气混合， 并达到一定浓度范围时，遇到足够大能量的火源时， 就会燃烧，火焰蔓延就会发生爆炸。这个遇到火源能 发生爆炸的浓度范围，叫做爆炸极限；它的最低值和 最高值分别叫做爆炸下限和爆炸上限，简称LEL和 UEL。 • 不同的可燃气体、可燃蒸气的爆炸极限不同，常用可 燃气体、蒸气和粉尘在空气中的体积百分比表示。混 合物爆炸危险性的大小，主要取决于爆炸极限幅度的 大小。爆炸极限幅度越大，危险性就越大。同时也说 明两点：一是要在爆炸极限范围以内，二是要有足够 的氧气。 反应性 • 在化学变化后，物质的组成发生了改变，也 就是说由原物质变成了新物质，但不涉及新 元素的生成，即不涉及原子核的改变。 • 海事部门在对散化进行监督管理时，所谓的 反应性指的是IBC规则所说的货物的反应性， 主要是指聚合、分解和与水、空气的反应， 与化学专业上的术语并不相同。这种反应包 括自身反应。 毒性 • 毒物是指进入人体血流后能导致疾病或死亡的一切物 质。所有物质在特定条件下都能成为有害物质 。例如 在含高浓度的氧气的空气中长期停留，二氧化碳、氮 气等等。通常把数量在八分之一盎司（3.6克）以下即 能起有害作用的物质作为毒害品。 • 就毒性危害程度的轻重划分，可分为重大危害、产生 危害、较小危害和可察觉危害等类别。 • IMO成立的GESAMP（海洋污染科学专家组）的特设 小组对化学物质海上污染进行了评定，将口摄对人类 健康危害的评定是以LD50量级分为0—4五级。 毒性物质对人类健康的危害 • 3种途径：1）有毒气体或蒸气对皮肤、 眼、鼻、吼和肺的黏膜产生刺激或有毒 作用；2）液体物质对皮肤的刺激；3） 通过皮肤吸收或口腔摄入。毒物按对人 体的毒害方式可分为窒息剂、刺激剂、 麻醉剂。所以，散装液体危险化学品船 舶在运输过程中，应重点防止其对人员 的危害，其次才是防止对海洋环境的污 染和保证货品质量。 毒性物质 • 所谓毒性物质，是指机能感口服、皮肤接触 和吸入时，有使人致死、或者会使人造成重 大危害可能性的物质。 • 毒性与毒物的物理化学特性有关：毒物的溶 解度越大、颗粒越小，即分散度越大，危害 越大；温度越高，挥发性越强，则越易中毒； 不饱和烃的不饱和程度越高，化学性质越活 泼，毒性也越大；对称结构化合物的毒性大 于不对称结构的化合物， ，含磷、氯、氰基、 汞、铅、氨基、硝基的化合物多属于毒害品。 毒性判定的数值标准及其含义 1. 允许浓度（即TLV，也称阈限值、阈 剂量、阈浓度）：是指作业环境空气 中污染物质所允许的最大浓度，也即 在该浓度中劳动和工作的大多数人不 会发生健康障碍的浓度。 允许浓度 • • • TLV—TWA 时间加权最大允许平均浓度，就是通常 所说的TLV，也称慢性阈浓度，是指一天8小时，一 周40小时的正常劳动时间加权（最大允许）平均浓 度。大多数人员暴露在这种环境下连续工作不会发 生健康障碍。把该允许浓度值作为安全对策和毒性 气体检测器性能的标准。 TLV—STEL 短时间暴露限度，也称急性阈浓度， 是指15分钟以内，在这种环境下，不会感到难忍的 刺激，不会因麻醉作用而发生事故，或者人体组织 不会因此而产生慢性或非可逆性方面的病变（例如 甲醇）；而且不会因此而失去自抑心理或者作业能 力的显著下降等。 TLV（上限值）：即使是瞬间，也不能超过的浓度， 是安全浓度和危险浓度的分界线。 致死量和致死浓度 • 致死量和致死浓度：是指有毒物质能致 动物死亡所需的量（用毫克/千克或PPM 计）。根据经口、皮肤或吸入，分别以 LC50（经口）、LD50（皮肤）、LC50 表示；根据危险程度，又分为最大耐受 浓度（或剂量）、最小致死剂量、半数 致死剂量和绝对致死剂量 • • • 最大耐受浓度：LD0或LC0表示，指一 次染毒后，实验动物全部存活的最高 浓度或剂量。 最小致死浓度：用MLD或MLC表示， 指一次染毒后，引起个别实验动物死 亡的浓度或剂量。 半数致死浓度：用LD50或LC50表示 二、散装液体化学品货物的危害 性 1、容易燃烧 • • • 很多散化的闭杯闪点低于23ºC，甚至低于18ºC，也就是说，属于IMDG分类的中闪 点或低闪点的易燃液体。 根据国家规定，凡闪点28ºC（闭杯）以下 的易燃液体为一级易燃液体。 二硫化碳、环氧丙烷的闪点都低于-18ºC， 属于低闪点易燃液体，而且爆炸极限范围 均大于20%，自燃点又都很低，静电特性 都属于A级，因此危险程度很高。按照火 灾爆炸危险性大小，把二硫化碳、环氧丙 烷这些危险度特别高的物质列为最高度可 燃危险性液体。 2、腐蚀性强 • 酸、碱类中的很多货物，不仅对皮肤接触会 造成严重损伤，而且对货舱结构材料也会有 严重的腐蚀。酸的腐蚀性强弱取决于酸的浓 度和酸的相对强度。有几种金属会与碱反应。 常见的有铝、锌和铅。有的货物与水反应 （例如氯仿）产生酸性，也会造成金属的腐 蚀。 • 鉴于上述情况，强酸、强碱及其浓溶液通常 需要用不锈钢作为货舱结构材料，盛装、接 触碱液绝对不能使用黄铜（锌）、青铜（铅、 锡）或铝等材料。 毒性 • 一般情况下，把吞咽、吸入或其蒸气刺激皮肤、眼睛、 黏膜，又能起毒害作用的物质当作有毒物质，并不把 强酸、强碱或水解后产生强烈酸性、碱性的物质以及 强氧化剂、强还原剂当作有毒物质。具体是否作为有 毒物质，可以查阅国际危规。 • 散化船船员不但要保证货物不被污染造成货损，也要 注意液货舱及其管路的水密性、气密性，注意避免接 触透气管路所排放出来的有毒气体对自身的危害。 • 根据GB5044—85，职业性接触毒物危害程度分为四 级。 反应性 • • • 液体散化与舱壁或构件的反应性：如果舱室装货不 当，会造成舱毁或者货损，也会二者同时发生。 不相容货物的混合：舱室或管线隔离不当或操作失 误，液货舱洗舱不彻底、装卸、货物驳运和运载过 程中产生飞溅，使不相容货物相混溶时，会产生危 险的化学反应。在反应过程中，产生的热量会导致 压力上升、燃烧爆炸或产生有毒气体，可能造成灾 难性的后果。例如：醋酸和液碱反应放出大量热量， 足以引起燃烧爆炸。 货物与制冷剂、润滑油的反应性：主要考虑货物残 渣等杂质的影响。 货物与水的反应 • • • • • • 有的危险化学品与水能发生反应，生成有毒或腐蚀性气体或 烟雾 凡是装载与水和空气反应的货物，在装卸时必须保证不与水 接触，通常用低露点的高纯度氮气进行惰化，使货舱与管线 保持正压。 凡装载与水发生有害反应的货物时，必须保证与水进行有效 隔离，措施包括： 双层底、双层船壳、边舱 隔离舱、空舱、装有与水和该种物质相容货物的液货舱 装卸管系及通风系统均不得与水接触，且不通过装有水的舱 柜。 货物自身的反应 • 自身反应包括聚合、分解、歧化（自氧化还 原） • 含有双键的化合物和容易开链的环氧类化合 物，容易自身聚合导致危险的加速反应，聚 合时所产生的聚合热，又会加速聚合，挥发 出的蒸气因为没有抑制剂，也可能造成透气 系统堵塞，不但会造成货损，还可能发生压 力升高甚至爆炸，必须加以抑制。常见的有 丙烯腈、苯乙烯、丙烯酸酯等。关于抑制剂 证书将会在后面涉及。 过氧化物、强氧化剂和强还原 剂 • 这些货物的运输经常需要对货舱进行惰 化，甚至对惰性气体的纯度也要有要求， 例如水分（低露点）。为了能够安全运 输，经常对强氧化剂的浓度进行限制[例 如过氧化氢、硝酸铵溶液（93%及以 下）、氯酸钠溶液（50%及以下）]，使 用抑制剂等办法，以达到安全运输的目 的。 第二节 有毒液体物质的分类 • 对散装有毒液体的分类从海事部门讲， 主要是指按MARPOL73/78公约附则II分 类。以散装形式运输并受MARPOL73/78 公约附则II约束的有毒液体物质，载于 MARPOL73/78公约附则II的附录II中。 • MARPOL73/78公约04修正案把有毒液 体物质分为4类，即X类、Y类、Z类和 OS类 有毒液体物质分4类 • X类：这类有毒液体物质，如从洗舱或装卸作业中排放入海，将 对海洋资源或人类健康产生重大危害，因此禁止排放入海。 • Y类：这类有毒液体物质，如从洗舱或装卸作业中排放入海，将 对海洋资源或人类健康产生危害，或对海上休憩环境或其他合 法利用造成损害，因此严格限量其排放入海。 • Z类：这类有毒液体物质，如从洗舱或装卸作业中排放入海，将 对海洋资源或人类健康产生较小危害，因此限量其排放入海。 • OS类（其他物质）：经评定不属于上述三类范围的物质，且目 前这些物质如从洗舱或装卸作业中排放入海，不会对海洋资源、 人类健康、海上休憩环境或其他合法利用产生危害。仅含有这 类物质的舱底水、压载水、其他残余物或混合物的排放，不必 符合本附则的任何要求。 第三节 散装液体危险货物货物资料参数的作用 • • • • 沸点：是指在标准大气压下（1.013 X 105Pa），物质由液相 变为同温度的气相。因此沸点可以判断常压下该物质的状态。 可燃性物质沸点越低，挥发性越大，蒸气易进入空气，形成 可燃混合气体，沸点的高低关联到灭火的难易。（液化气灭 火难）。 熔点：同理，熔点可用来判断某温度下物质所处的状态是固 态还是液态。（熔融硫磺、苯酚）。 相对密度：可以判定物质是漂浮在水面还是沉入水中。（氯 仿、辛醇） 蒸气相对密度：判定蒸气在空气中扩散后的上下位置。比重 大于1，表示比空气重，能在较低处扩散到相当员的距离， 可燃蒸气遇明火可以在远处着火燃烧并可能回燃，有毒蒸气 能积聚在低洼处，给人员带来危险。（硫化氢井喷事故引起 人员伤亡）。 第三节 散装液体危险货物货物资料参数 的作用 • • • 蒸气相对密度：判定蒸气在空气中扩散后的上下位置。比重 大于1，表示比空气重，能在较低处扩散到相当员的距离， 可燃蒸气遇明火可以在远处着火燃烧并可能回燃，有毒蒸气 能积聚在低洼处，给人员带来危险。（硫化氢井喷事故引起 人员伤亡）。 水中溶解度：20ºC时物质在水中溶解达到饱和时的浓度，是 一种动态平衡，即溶解到水中的物质与析出的物质一样多， 用g/100ml表示。水中溶解度是决定化学物质在环境中行为 和生物活性的重要参数之一。如果溶解度值不能准确测定， 则分别用不容、微溶、适度溶解、溶解和易溶表示溶解的程 度。如果能与水以任意比例相混合，则以混溶表示，例如乙 醇、硫酸。 蒸气压力、蒸气相对密度、闪点、燃点、自燃温度、毒害品 以及毒性等指标前面已经讲过。 第四节 散化船的检查要点 《中华人民共和国海上交通安全法》第三十二 条规定：“船舶、设施储存、装卸、运输危 险货物，必须具备可靠的设备和条件，遵守 国家关于危险货物管理和运输的规定”， 《中华人民共和国海上环境保护法》第六十 三条规定：“船舶必须按照有关规定持有防 止海洋环境污染的证书与文书”；《危险化 学品安全管理条例》第四十条规定：“运输 危险化学品的船舶及其配载的容器必须按照 国家关于船舶检验的规范进行生产，并经海 事管理机构认可的船舶检验机构检验合格， 方可投入使用”以上规定均明确指出载运散 化的船舶应具有适装条件。MARPOL公约附 载运散化的船舶应按以下要求持 有证书与文书1 • 载运IBC规则第十七章“最低要求一览表”中 列名货物的船舶，应持有《国际散装液体危 险化学品适装证书（COF）》证书并在适装表 中列名。 • 装运第十八章列名的化学品，不适用于《规 则》，但“Z”类排放的货物受《MARPOL 73/78》附则Ⅱ的约束，应备有《国际防止散 装有毒液体物质污染证书（NLS）》证书并在 附录中列名。 载运散化的船舶应按以下要求持 有证书与文书2 • 根据MARPOL公约附则II第14条的规定，载运 X类、Y类或Z类货物船舶均应配备经主管机 关认可的《程序和布置手册》。 • 根据MARPOL73/78公约附则Ⅱ第15条的要求， 载运有毒液体物质的船舶，应持有《货物记 录簿》，记载有毒液体物质的作业。 • 根据IBC规则第15章“特殊要求”中 “用添加 剂稳定货物”的规定，载运在第17章“O”栏 中所列举货物的船舶，船方“应备有添加剂 制造厂提供的保护证书，航行期间保存在船 上”，即船方应持有《液态危险货物添加剂 证明》或称《抑制剂证书》。 载运散化的船舶应按以下要求持 有证书与文书3 • 根据MARPOL73/78公约附则Ⅱ第17条的规定， 每艘150总吨及以上经核准载运散装有毒液体 物质的船舶，需在船上备有经主管机关批准 的《船上海洋污染应急计划》。 • 载运油类和类油物质的船舶还应持有《油污 损害民事责任保险或其他财务保证证书》或 油轮船东互保协会的P&I证书。证书的有效期 一般为每年的2月20日至次年的2月20日，但 有效起始日期常因船舶新建、改换船旗、船 东而改变。 散化船的类型、构造、布置及材 料 • • • • 按照船舶同时所能装运的散化品种多少划分， 散化船可以分为多目的散化船和专用船。 按液货舱结构划分，散化船可分为整体型液 货舱散化船和独立型液货舱散化船。 按照液货船残存条件划分，散化船可分为I、 II、III型船 。 按货物装运形态划分，散化船可分为一般液 状散化船、溶解状液体散化船、熔化状液体 散化船。 船型、舱型的定义及要求 • • • I型船：用于运输IBC规则第17章中对环境或 安全有非常严重危险的货品的化学品船，需 用最有效的预防措施消除其漏溢； II型船：用于运输IBC规则第17章中对环境 或安全有相当严重危险的货品的化学品船， 需用有效的预防措施消除其漏溢； III型船：用于运输IBC规则第17章中对环境 或安全有足够严重危险的货品的化学品船， 需用中等程度的围护以增加其在破损条件下 的残存能力。 散化船货物装卸系统 • • • 泵浦 货泵舱 管路 散化船的洗舱 • 化学品船的洗舱是有别于其他货船的一 项经常性工作。洗舱是指为了一定的目 的而使用泵浦将一定压力的洗舱介质 （海水、清水或在水中加入清洗剂）经 由洗舱机喷射到液货舱内壁，以将舱壁 及船体结构构件表面的残余物质洗掉。 散化船洗舱包括水洗舱、清洗液洗舱及 局部有机溶剂喷洗。 洗舱作业注意事项 • 《中华人民共和国船舶载运危险货物安全监 督管理规定》（十号令）第二十二条规定， “船舶进行洗（清）舱、驱气或者置换，应 当选择安全水域，远离通航密集区、船舶定 线制区、禁航区、航道、渡口、客轮码头、 危险货物码头、军用码头、船闸、大型桥梁、 水下通道以及重要的沿岸保护目标，并在作 业之前报海事管理机构核准”。该规定明确 规定禁止在危险货物码头洗舱（注意：原油 洗舱除外），船舶确需洗舱，应经海事部门 核准同意。 散化船安全防护设备 • • • 组成、功能与数量：包括大围裙、有长袖的特别手 套、适用的鞋袜、用抗化学性材料制成的连衣裤工 作服以及贴肉护目镜和/或面罩等。用于保护人身 的衣服和设备应围罩人体全身皮肤，使全部人体受 到保护。套数应足够，但至少有4套。 存放：工作服和保护设备应保存在易于到达的专用 储存柜内，不应存放在起居处所内，但新的、没有 用过的设备及经彻底洗净后没有用过的设备除外。 如果储藏室与生活处所适当隔离，也可。 使用要求：在可能对人员产生危险的所有作业中， 应使用保护设备。 安全设备 • • 安全设备的组成：（1）自给式空气呼吸器1 具（不使用储存的氧气）（2）保护服、长 靴、手套和贴肉护目镜（3）配有腰带的能 承受所载货物影响的防火救生绳索（4）防 爆灯 数量：当船舶载运有毒货品时，船上应足够 数量（至少有3套）安全设备，每套设备应 保证使人员能进入充满气体的舱室并在舱室 内工作至少20分钟。 应急设备 • 在IBC规则17章一览表中的“n”栏内标示为“Yes”的 从事载运货物的船舶应为船上每个人员配足在应急逃 生时使用的合适的呼吸防毒面具和眼保护设备，并应 符合下列要求： • 1 不能使用过滤式的呼吸防毒面具； • 2 自给式呼吸器一般应具有至少为15min的持续工作 时间的能力； • 3 不得将应急逃生防毒面具用于消防或装卸货物的目 的，并应对其作出有效的标志。 • 在船上设有医疗急救设备，包括氧气复苏设备和供所 载货物用的解毒剂。 • 适合于从货泵舱等处所抬起受伤人员的担架应被放置 在易于到达的位置。 • 在甲板上方便的地方，应设置有合适标志的能消除污 染的淋浴和眼冲洗设备。对这些设备应在所有环境条 件下均能予以使用。 散化船健康安全注意事项 • 应认识到化学品的中毒途径有四种，即使不与化学品 直接接触，也可能会通过皮肤吸收、呼吸道途径进入 人体。 • 应认识到闻不到气味绝不意味着不会中毒，有许多化 学品的气味阈值远低于阈限值，例如硫化氢（存在与 沥青、熔融硫磺、原油、煤焦油等多种货物中）、磷 化氢（大豆、木薯干等多种植物及其产品的熏蒸剂）、 苯等。同时，许多人的嗅觉不敏感，更增加了危险。 即使嗅觉灵敏，也存在嗅觉钝化的问题。因此，在船 上时，应尽量避免在下风方向，尤其是高蒸气压货物。 如果无法避免，应采取防护措施，此时，应注意有些 货物的高渗透性与呼吸器的有效性（例如丙烯腈对皮 革的高渗透性、过滤式防毒面具对其无效）。 散化船健康安全注意事项2 • 有的化学品在人体内（经血液循环到达人体 全身部位）经生化反应会逐渐排出体外（例 如甲苯、二甲苯氧化反应，代谢物经尿液排 出体外），有些化学品则会在人体内积聚， 难以排出，对人的健康产生长期危害，即积 累性中毒和职业性（慢性）中毒（例如苯、 铅中毒），有的化学品的各种代谢产物对人 体都有毒性（例如甲醇与乙醇的区别）。 • 应注意有些货物中毒的不可逆性（例如甲醇 对眼睛伤害的不可逆性）。 散化船健康安全注意事项3 • 在经历突发性事故时，应尽快用大量流 水冲洗，避免造成更严重的后果。 • 关于化纤服装，目前尚无证据表明化纤 服装的静电造成散化船火灾或爆炸，但 在散化船发生火灾时，高热量辐射会造 成化纤服装紧缩并形成一个热量积聚点， 给人体造成严重的伤害，因此避免穿着 化纤服装应是对自身的安全负责。 散化船检查中可滞留的缺陷 （IBC) • 运输适装证书中未列明的货物或无货物资料 的货物。 • 高压安全装置丢失或损坏。 • 电气装置自身不安全或不符合规则要求。 • 危险部位有点火源 • 违反特殊要求 • 超出每液货舱允许的最大载货量 • 敏感货物的热保护不充分 散化船检查中可滞留的缺陷 (MAPOL公约附则II) • • • • • • 缺少《P&A手册》。 货物没有类别。 无有效的《货物记录簿》。 运输类油物质但未满足要求 。 未经批准而安装旁支排放管路。 惰性气体系统不能正常运行（或不能 保持），不能作为滞留的理由，但可 以中止货物的作业。