第三章第三讲

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道路勘测设计
冯晓新
重庆交通职业学院道桥系
第六节 平曲线最小长
度
一、平曲线最小长度规定
1
平曲线长度不应小于2倍缓和曲线长
2
圆曲线与缓和曲线组成的，平曲线长度不
短于9S的行驶距离
3
缓和曲线组成的平曲线，平曲线长度不短
于6S的行驶距离
4
平曲线内圆曲线的长度一般不小于3S的行
驶距离
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二、关于小偏角的曲线长
偏角α过小时，会使驾驶员产生急转弯的错
觉，这种倾向偏角越小越显著，因此规定了
α<7°即属于小转角之列，
当α=7°时，为6S的行程；
当α<7°时，L≥(v/3.6)*6*(7/
α)=11.7*v/ α
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第七节 行车视距
行车视距：为了行车安全，驾驶人员应能随
时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发
现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时
采取措施，避免相撞，所必须的最短距离。
行车视距分类：
(1)停车视距
(2)会车视距
(3)超车视距
(4)错车视距
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存在视距问题的情况：

夜间行车:设计不考虑

平面上：平曲线 （暗弯）





平面交叉处
纵断面：凸竖曲线
凹竖曲线：
(下穿式立体交叉)
平面上的视距问题
纵断面上的视距问题
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停车视距
1、定义及组成
小客车停车视距：目高1.2m，物高0.1m；驾驶员自看到
前
方障碍物时起，至
障碍物前能安全停车
所需的最短行车距
离。
货车停车视距：目高2.0m，物高0.1m；驾驶员自看到前
方障碍物时起，至障碍
物前能安全停车
所需的最短行车距离。
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停车视距计算
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（1）反应距离S1：是当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判断决定采取
制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距
离。
 感觉时间为1.5s；
 制动生效时间为1.0s。
 感觉和制动生效的总时间t=2.5s，我国采用1.2s
 在这个时间内汽车行驶的距离为：
S1 
V
t
3.6
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（1）反应距离S1：是当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判断决定采
取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶
的距离。
V
S1 
t
3.6
（2）制动距离：是指汽车从制动生效到汽车完全停住，这段时间内所
走的距离。

KV 2
SZ 
254(  i )
忽略了滚动阻力系数f
（3）安全距离：5~10m
V ·t
V2

（5～10）
停车视距： ST  S1  S Z  S0 
3.6 254(   i )
会车视距
在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现
时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，
所需的最短距离。
1、会车视距长度为停车视距的两倍
2、高速公路和一级公路分道行驶；
3、二、三、四级公路除保证会车视距外还
应考虑超车视距。
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超车视距
（1）定义：

超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。
（2）超车视距的构成：超车视距的全程可分为四个阶段

最小必要超车视距
2
S2
3
加速
S1
超车（逆向行驶）
S2
S'44
S’
S’
4
S3
安全距离
对向行驶
S4
全超车视距
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（1）定义：

超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。
（2）超车视距的构成：超车视距的全程可分为四个阶段

①加速行驶距离S1

当超车汽车经判断认为有超车的可能，于是加速行驶移向对向车道，在
进入该车道之前所行驶距离为S1：

S1 
V0
1 2
t1  at1
3 .6
2
式中：V0——被超汽车的速度(km/h)，较设计速度低10～20km/h；

t1——加速时间(s)， t1=2.9~4.5s；

a——平均加速度(m/s2)。

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




V0
1 2
S

t

①加速行驶距离S1： 1 3.6 1 2 at1
②超车汽车在对向车道上行驶的距离S2： S 2 
t1=2.9~4.5s
V
t2
3 .6
t2=9.3~10.4s
③超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3:
S3=15～100m
④超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4:
S4 

V
(t1  t 2 )
3 .6
全超车视距为： S超=S1+S2+S3+S4
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最小必要超车视距为：
最小必要超车视距
2
S2
3
加速
S1
超车（逆向行驶）
S2
S'44
S’
S’
4
S3
安全距离
对向行驶
S4
全超车视距
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错车视距
在没有明确划分车道线的双车道道路上
，两对向行驶之汽车相遇，发现后即采
取减速避让措施安全错车所需的最短距
离。
平面视距保证
平曲线视距检查方法： ①最大横净距法
②视距包络曲线法
1. 最大横净距法
 （1）基本概念
 横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹线与视距线之间的
最大距离叫横净距。



驾驶员视点位置：
视线高度：1.2m
B
平面位置：距未设加宽的路面外边缘1.5m，或距路中线 2  1.5(m)
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

最大横净距：在弯道内所有横净距中的最大值，称
为最大横净距，用h表示。
其值可根据视距S和曲线长L、行车轨迹曲线半径
RS算出。
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最大横净距计算方法：

1）不设回旋线的横净距计算：

①曲线长L>视距S：
h  Rs  Rs cos



 Rs (1  cos )
2
2
180 S
 Rs
式中：Rs——驾驶员视点轨迹线半径， Rs  R 
②曲线长L<视距S：

h1  Rs  Rs cos
h2 
S L
2
sin

 Rs (1  cos )
2
2

2
h  h1  h2  R s(1  cos

B
 1.5
2

2
)
S L
2
式中： L——视点轨迹线长度。
sin

2
L 

180
R s
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2）设回旋线的横净距计算：

h  Rs (1  cos )
2

①圆曲线长LY>S:

②曲线总长L>S>LY
h  R s(1  cos
  arctan{
  2
2
)  (Ls  l0 ) sin(
LS
l
l
[1  0  ( 0 )2 ]}
6R S
LS
LS
1
l  ( Ls ' S )
2
Ls ' 

2
 )
LY
Rs
Ls
R
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
③曲线总长L<S:
h  R s(1  cos
  arctan
  2 0
2
)  Ls sin(

2
 )
S L
2
sin

LS
6R S
2
LY
L'
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2. 视距包络图法

视距包络图就是在驾驶员视点轨迹线上每隔一定间隔绘出一
系列的视距线，视距线相互交叉而形成的外边缘线作为清除
障碍的界限的方法。
横净距
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3. 保证行车视距的工程措施：
（1）清除障碍物：
① 清 除 视 距 包 络 曲 线
与视点轨迹线间的全部
障碍物。
适 用 ： 连 续 障 碍 物 的
清除，如路堑边坡等。

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②清除距离视点轨迹线小于最大横净距的障碍物。
适用：分散障碍物，如独立建筑物等 。

Z1
Z2
Z3
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（2）分道行驶：

二、三、四级公路，受地形条件或其它特殊情况
限制路段 ，若不能保证2倍停车视距，则必须满足停
车视距，同时必须采用严格的分道行驶措施。
如设分道线、分隔带、分隔桩；或设成两条分离的单
车道。

补救措施：限速、设反光镜等
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结 论
 1. 各级公路执行的行车视距的指标：
 ★高速、一级公路应满足停车视距的要求；
 ★二、三、四级公路应满足回车视距要求，其
长度不应小于2倍停车视距，受地形条件或其他特
殊情况限制而采取分道行驶措施的地段，可采用停
车视距。
 ★具干线功能的二级公路宜在3min的行驶时间
内，提供一次满足超车视距要求的超车路段。其他
双车道公路可根据情况间隔设置具有超车视距的路
段。
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2.
保证各级公路在平曲线内的行车视距的方法：

★确定行车视距指标；
 ★ 用最大横净距法或视距包络图法检查曲线内侧
的视点轨迹线处的视距是否满足指标要求；

★若不满足行车视距要求，则可清除视距包络曲
线与视点轨迹线间的全部障碍物或距离视点轨迹线小
于最大横净距的障碍物；

★在满足停车视距的路段，也可采用严格的分道
行驶措施，如设分道线、分隔带、分隔桩；或设成两
条分离的单车道等。
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