Transcript 物流运输管理 - 运输技术与管理

物流运输管理
第六章 集装箱运输
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第一节
第二节
第三节
第四节
第五节
集装箱运输概述
集装箱的定义、分类和规格标志
集装箱货物和拼装
集装箱运输的组织作业程序
集装箱海运运费的计算方法
第一节 集装箱运输概述
一、集装箱运输的产生和发展

集装箱是一种用于货物运输的包装容器。由
于它本身具有一系列其他运输容器所无法比
拟的优势，所以从诞生到现在一个多世纪以
来，已逐渐成为国际货物运输不可缺少的必
备工具，被称作20世纪运输发展史上最伟大
的“运输革命”。


在传统运输中，货物是以本身的形态为运输
单位的。由于单件货物的形态各不一致，大
小不一，且大多较为零碎，所以在装卸、搬
运时费时费力，影响了物流运输的效率。后
来出现了一些网兜、货板等容器装载散杂货
物，但这些容器结构简陋且缺乏统一标准，
仍然不能解决使货物联合运输的中转衔接更
有效的问题。
正式的集装箱于1900年在英国诞生，之后于
美国、德国、法国相继出现。
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
随着海上运输对集装箱的使用，现代意义上
的集装箱才真正诞生。美国海陆运输公司于
1966年开辟了由纽约至欧洲的海上集装箱运
输航线，揭开了大西洋集装箱运输的序幕，
这也是世界上第一条洲际海上集装箱运输航
线；美国麦逊航运公司于1967年开辟了日
本—加利福尼亚航线，揭开了太平洋集装箱
海运的序幕。
在之后几年内，各航运公司陆续开辟日本—
欧洲、日本—澳大利亚、欧洲—澳大利亚的
洲际远洋集装箱运输航线，世界集装箱运输
格局基本形成。

在1949年新中国成立之前，中国的集装箱运输
还是一片空白。与西方发达国家一样，中国的
集装箱运输事业也是首先从铁路运输部门起步
的。1955年4月，集装箱运输首先在铁路部门
展开；1973年9月，中国对外贸易运输总公司
在中日海上航线开展集装箱试运，拉开了中国
海上集装箱运输的序幕；1978年8月，我国第
一个集装箱国家标准——集装箱规格尺寸国家
标准颁布实施；1980年3月，全国集装箱标准
化技术委员会成立，负责制定中国集装箱运输
领域的国家标准；

2004年，我国港口集装箱吞吐量达到6160万
TEU，位居世界第一，上海港和深圳港分别
以1455万TEU和1366万TEU的吞吐量位居全
球第三、第四大集装箱港。
二、集装箱运输的特点
 特点：1、高效率；2、高质量；
3、高投入（开展集装箱运输必须进
行巨额的前期固定资产投资，包括集装箱、集
装箱运输工具、集装箱装卸设备等，这些都需
要耗费大量的资金并配备相应的操作人员。）
4、专业化、标准化
三、集装箱运输系统的组成
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适箱货物
国际集装箱
集装箱海上运输干线及干线船舶
集装箱运输港口与码头子系统
内陆（含沿海）集疏运子系统
集装箱运输管理子系统
与集装箱运输相关的子系统
第二节 集装箱的定义、分类及规
格标志
一、集装箱的定义（Container）

集装箱是一种运输设备，应满足下列要求：
⑴具有足够的强度，可长期反复使用；
⑵适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内
货物不需换装；
⑶具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输
方式转换成另一种运输方式；
⑷便于货物装满和卸空；
⑸具有1m3及以上的容积。
二、集装箱的分类

1英尺＝12英寸＝0.3048米
三、集装箱的规格标准

计算单位：TEU
四、集装箱的标志


箱主代号
用4位大写拉丁字母表示。前3位为国际集装
箱局给全球每一个注册航运公司分配的专用
代码，第4位是设备类型识别码，统一为U，
表示海运集装箱。几个世界知名航运公司的
代码为：美国海陆运输公司SEAU，美国总统
轮船公司APLU，丹麦马士基航运公司MARU。
中国远洋运输公司和中国国际海运集装箱公
司的代码分别为COSU和CICU。
第三节 集装箱货物和拼装
一、集装箱货物的分类
（一）适箱货：适合装运集装箱的货物。
（二）集装箱货物的分类
1、按货物性质分：普通货物、特殊货物；
2、按适箱程度分：最适合装箱货、适合装箱货、
边际装箱货、不适合装箱货；
 3、重点：整箱货（FCL）与拼箱货（LCL）
二、集装箱货物的拼装
 1、配载
 2、集装箱检查：箱体结构、卫生条件、箱型
 3、相关术语：箱位数、箱位、排号、行号、
层号、箱位号、配载图
第四节 集装箱运输的组织作业程序
一、集装箱货物流转的组织
 采用集装箱运输货物时，一般先将分散的小
批量货物预先在内陆集散点加以集中，组成
大批量货物以后，通过内陆运输（铁路或公
路运输）将其运到装船港，用船将集装箱运
到卸船港后，再通过内陆运输将集装箱运到
最终目的地。

集装箱货物流转过程
（一）集装箱货流的特点
 集装箱货流按货物运量多少分为拼箱货
流和整箱货流。
1.拼箱货流
 拼箱货（less than cargo container load 简称：
LCL）是指装不满一整箱的小票货物。
2.整箱货流
 整箱货（full container cargo load 简称：FCL）
是指由发货人负责装箱、计数、填写装箱单，
并由海关加铅封的货。整箱货通常只有一个
发货人和收货人。
集装箱整箱货与拼箱货


1、整箱货通常只有一个发货人和收货人，由
发货人负责装箱、计数、填写装箱单，由海
关加铅封，拆箱由收货人办理。承运人不负
责箱内的货损、货差。
2、拼箱货涉及多个发货人与收货人，货物通
常由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内
陆站集中，将两票以上的货物拼装在一个集
装箱内，在目的地货运站或内陆站拆箱，承
运人对拼箱货的装箱负责。
拼箱货与整箱货的流转过程
拼箱货流转过程
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
①发货人自己负责将货物运至集装箱货运站；
②集装箱货运站负责配箱、装箱；
③集装箱货运站负责将装载货物的集装箱运至集装箱
码头；
④根据堆场计划将集装箱暂存堆场，等待装船；
⑤根据装船计划将集装箱货物装上船舶；
⑥通过水上运输将集装箱货物运抵卸船港；
⑦根据卸船计划从船上卸下集装箱货物；
⑧根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物；
⑨将集装箱货物运至货运站；
⑩集装箱货运站掏箱交货；
11集装箱空箱回运。
整箱货流转过程
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①发货人在自己工厂或仓库装箱地点配置集装箱；
②发货人在自己工厂或仓库装箱地点装箱；
③通过内陆或内河运输将集装箱货物运至集装箱码头；
④在集装箱码头堆场办理交接，根据堆场计划在堆场内
暂存集装箱货物，等待装船；
⑤根据装船计划将集装箱货物装上船舶；
⑥通过水上运输将集装箱货物运到卸船港；
⑦根据卸船计划从船上卸下集装箱货物；
⑧根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物；
⑨通过内陆运输将集装箱货物运至收货人工厂和仓库；
⑩收货人在自己工厂或仓库掏箱地点掏箱；
11集装箱空箱回运。
（二）集装箱货流对物流活动的影响
 1.货流重新整合，运输方式的分工更加明确
 2．各种运输方式的运输能力及运输效率有了
显著提高
 3. 运输装卸效率及货物的安全性有了明显提
高
（三）集装箱货流的组织形式
按拼箱货流和整箱货流两种货流形态，集装箱
的货流组织形式有四种：
 （1）拼箱货装，整箱货拆；
 （2）拼箱货装，拼箱货拆；
 （3）整箱货装，整箱货拆；
 （4）整箱货装，拼箱货拆。
主要活动
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
1、装箱、拆箱、拼箱
2、运输活动
3、空箱的领取与归还
4、集装箱交接
集装箱运输的流转
⑴ 集装箱运输的流程
“货物集聚—集中运输—货物分散”3个环节
典型的集装箱运输流程如图：
发货地
集装箱堆场
集装箱货运站
港口
收货地
集装箱堆场
集装箱货运站
港口
⑵ 集装箱运输形式
 1、集装箱集疏运输
 2、集装箱班轮
 3、集装箱定期直达列车
 4、集装箱专运列车、快运列车
 5、联运
二、集装箱货物的交接
 （一）交接形态：整箱货、拼箱货
 （二）交接方式：门、场、站
集装箱运输的交接
（一）货物交接形态
ⅰ）整箱交，整箱接
ⅱ）整箱交，拆箱接
ⅲ）拼箱交，整箱接
ⅳ）拼箱交，拆箱接
交接地点：门、场、站



门（Door）：发货人/收货人的工厂或仓库。
集装箱码头堆场（container yard 简称：CY）：
交接的货物都是整箱交接。
问：在发货港集装箱码头堆场交接意味着？
在卸货港集装箱码头堆场交接意味着 ？
集装箱货运站（container freight station 简称：
CFS）：交接的货物都是拼箱交接。
问：在起运地集装箱货运站交接意味着？
在到达地集装箱货运站交接意味着？
三、集装箱运输的关系方
 （一）无船经营人
 （二）实际承运人
 （三）集装箱租赁公司
 （四）集装箱堆场
 （五）集装箱货运站
四、集装箱运输组织作业程序和主要单证流转
（一）集装箱运输组织的程序和内容
 问：整箱货的空箱由谁领？

拼箱货的空箱由谁领？
（二）各关系方在进出口货运中的作业
（三）国际集装箱运输主要货运单证
（一）集装箱货物出口运输货运程序和单证
 国际集装箱运输出口货运程序包括订舱、确
认、发放空箱、拼箱货装运交接、整箱货装
运交接、集装箱交接签证、换取(签发)提单、
装船等环节。
订舱
确认
发放空箱
拼箱货装运交接
整箱货装运交接
集装箱交接签证
换取(签发)提单
装船
（二）
进
口
货
运
程
序
单证流转

出口货运主要单证及其流转
单证流转

集装箱码头出口及其流转
三种贸易术语(FOB、CNF、CIF)简介
和区别

贸易术语（TRADE TERMS）又称贸易条件，
价格术语（PRICE TERMS），它是一个简短
的概念，它确定了买卖双方相关费用、风险
及责任的划分，以及买卖双方在交货和接货
过程中应尽的义务，是贸易中价格的重要组
成部分。
三种贸易术语(FOB、CNF、CIF)简介
和区别
1、 FOB
 FOB是FREE ON BOARD三个单词第一个字
母的大写，中文意思为装运港船上交货，俗
称离岸价。
 关键点：风险划分点，交货点，费用划分点
均在装运港买方指定的轮船舷（实际操作中
为装到船舱内）。
三种贸易术语(FOB、CNF、CIF)简介
和区别
2、CFR/CNF或 C&F
 CFR/CNF 是COST AND FREIGHT三个单词
的其中一个字母组合而成，中文意思为成本
加运费，指定目的港，指当货物在指定装运
港越过船舷时，卖方即完成交货，卖方支付
将货物运至目的港所必需的海运费，交货后
的灭失和损坏的风险自交货时已转移至买方。
三种贸易术语(FOB、CNF、CIF)简介
和区别
3、CIF
 CIF是COST，INSURANCE，AND
FREIGHT三个单词的第一个字母大写组成，
中文意思为成本加保险费加运费，俗称到岸价。
（指定目的港），指当货物在装运港越过船舷
时，（实际为装运船舱内），卖方即完成交货。
货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方
支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险
由买方承担。
三种贸易术语(FOB、CNF、CIF)简介
和区别


CFR/CNF合同中卖方不负责办理保险，不支
付保险费，不提供保险单据，海上货物运输保
险由买方自行办理。
这三种价格术语风险的转移都是以在装运港货
物越过船舷为限，他们的主要区别是：买卖双
方承担的义务和费用不同。FOB，卖方承担的
义务和费用最少，CFR次之，CIF最多，当然
在报价时价格也是CIF价最高。
第五节 集装箱海运运费的计算方法


一、班轮运费
二、集装箱海运运费
一、班轮运费


班轮运费由基本运费和运费附加费两部分组
成。
基本运费的计算方法因所运货种的不同而不
同。计有重量法、体积法、从价法、综合法、
按件法和议定法等七种。


1、重量法：按此计算的基本运费等于计重货
物的运费吨乘以运费率。所谓计重货物是指
按货物的毛重计算运费的货物。在运价表中
用“W”标记，它的计算单位为重量吨。
按照国际惯例，计重货物是指每公吨的体积
小于1. 1328m3(40ft3)的货物：而我国远洋运输
运价表中则将每公吨的体积小于1m3的货物定
为计重货物。




公吨是公制的单位，中国采用公制，
在我国，1公吨=1吨；
而在英美，1公吨近似于但不等于1吨。
“吨”是不大一样的
1公吨（tonne/metric ton）= 1000公斤
1吨(ton）= 1016公斤（英）或907.2公斤（美）


2、体积法：按此法计算的基本运费等于容积
货物的运费吨乘以运费率。所谓容积货物是
指按货物的体积计算运费的货物，在运价表
中以"M"表示，它的计量单位为容积或称尺
码吨。
按照国际惯例、容积货物是指每公吨的体积
大于1. 1328m3(40ft3)的货物；而我国的远洋运
输运价表中则将每公吨的体积大于1m3的货物
定为容积货物。


3、从价法：按此法计算的基本运费等于物资
的离岸价格(FOB)乘以从价费率。而从价费率
常以百分比表示，一般为1～5％。按从价法
计算的基本运费的货物。在运价表中用"Ad.
Val"表示。
若按C&F、CIF价格成交的话，应先将它们换
算成FOB： FOB=C&F-运费＝CIF-保险费-运
费


4、选择法：即从上述三种汁算运费的方法中.
选择一种收费最高的计算方法计算运费。此
法适用于货物是属于"计重货物"或"容积货物
"难以识别；或货物的价值变化不定的货物。
在运价表中，对按选择法计算的货物常以"W
／M or Ad. Val"表示。


5、综合法：指该种货物分别按货物的毛重和
体积计算运费. 并选择其中运费较高者，再加
上该种货物的从价运费。此类货物在运价表
中用“W／M Plus Ad. Val”表示。
6、按件法：它是一种按货物的实体件数或个
数为单位计算运费的方法。适用于既是非贵
重物品，但又不须测量重量和体积的货物。
如活牲畜按"每头"计收:车辆按"每辆"计收等。

7、议定法：指按承运人和托运人双方临时议
定的费率计算运费。此类货物通常是低价的
货物特大型的机器等。在运价表中此类货物
以"Open"表示。
班轮运价本

在班轮运价本中除了“说明及有关规定”部分
外，主要内容是货物分级表及航线费率表。在
货物分级表中列出了各种货物的计算标准（指
按什么方法计算运费，即上述七种方法中的某
一种）及等级；航线费率表列出各等级货物的
不同费率，而费率通常又分东行及西行两种。
运费附加费




班轮运费除了上述的基本运费以外还包括运
费附加费。
1、超重附加费：指每件货物的毛重超过规定
重量时所增收的附加费。
2、超长附加费：指每件货物的长度超过规定
长度时所增收的附加费。
3、选卸附加费：指装货时尚不能确定卸货港，
而抵达第一选卸港前才向船方宣布最后确定
卸货港的货物所增收的附加费。




4、直航附加费：指交运货物量超过船公司规
定的数量且要求船舶直靠挂基本挂靠港所增
收的附加费。
5、转船附加费：指向需要在中途港转船的货
物所增收的中转包干费，包括换装费、仓储
费及二程船运费等附加费。因为它是包干费，
所以盈亏由船公司自理。
6、 港口附加费：指船舶需要进入港口条件较
差、装卸效率较低或港口费用较高港口、拥
塞的港口而向货方增收的附加费。
7、燃油附加费：指因燃油价格上涨而增收的
附加费。

实际上附加费的名目繁多，远远不止这几种。
有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比
例很大，与基本运费相比，少则百分之十，
多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在
计算运费时，不可忽视对附加费的计算。
运费计算步骤






（1）选定相关运价标准（船公司的运价本）；
（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费
计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；
（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应
的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运
价；
（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附
加费项目和数额（或百分比）及货币种类；
（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；
（6）运费=运价×运费吨
案例




某轮从上海装运10吨，共计11立方米蛋制品，
到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多
少？
解：经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计
算标准是W/M；查中国－欧洲地中海航线等级
费率表之10级货物的基本费率为116元/吨； 经
查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，
每计费吨为18元； 燃油附加费为35％。
本例中，10吨蛋制品经查货物分级表，计算的
标准是W/M,取其中较大者作为计算标准，则为
11尺码吨。
所以，全部运费为： F=（116＋116×35％＋18）
×11=1920.60元
二、 集装箱海运运费



1、分为两大类，一类是沿用件杂货运费计算
方法，即以每运费吨为单位，另一类是以每
个集装箱为计费单位。
（一）拼箱货运费计算
（二）整箱货运费计算
（一）拼箱货运费计算




凡不足整箱货的容积或质量的货载，即需要
两批或两批以上同装一箱的货载，称为拼箱
货。
一般由件杂货基本费率加附加费构成。
（1）基本费率：参照传统件杂货运价，以运
费为计算单位，多数航线上采用等级费率。
（2）附加费：加收一些与集装箱货物运输有
关的附加费。
（二）整箱货运费计算



除少数船公司仍沿用上述方法计算运费外，目
前大多数公司已采用以箱为单位的计费方式，
实行包箱费率。
集装箱运费由基本运费和附加费用组成。一批
货物达到一个或几个集装箱容积的75％或集装
箱负荷质量的95％，即可作为整箱货。
整箱货运输形式的计费是以每个集装箱为单位
的，即适用包箱费率。
包箱费率有三种表现形式。
 （1）FAK包箱费率
 （2）FCS包箱费率
 （3）FCB包箱费率

（1）FAK包箱费率（freight for all kinds）。
即对每一集装箱不细分箱货类，不计货量
（在质量限额内）只按箱型统一规定的费率
计费，也称为均一包箱费率。


（2）FCS包箱费率（freight for class）。即
按不同货物等级制定的包箱费率。集装箱普
通货物的等级划分与杂货运输分法一样，分
为1～20级。
使用这种费率计算运费时，先要根据货名查
到等级，然后接航线、货物大类等级、交接
方式和集装箱尺度查表，即可得到每只箱子
相应的运费。


（3）FCB包箱费率（freight for class or
basis）。按不同货物等级或货类以及计算标
准制定的费率。
使用这种费率计算运费时，首先不仅要查清
货物的类别等级，还要查明货物应按体积还
是按重量作为计算单位，然后按等级、计算
标准及交接方式、集装箱类别查到每只箱子
的运费。
2、运费计算
 （1）最低运费
 （2）最高运费
最低运费



在集装箱运输中各船公司最低运费的规定形式
不尽相同，基本上可归纳为下面几种形式：
规定最低货物等级
在整箱运输下，根据箱子的种类和规格（尺度）
规定最低运费吨；在拼箱运输下，规定每票货
物的最低运费吨。
规定最低箱载利用率
最高运费

最高运费的规定是集装箱运输的独有的特点。
目前国际上对最高计费吨的规定，一般是20英
尺集装箱为31立方米，40英尺集装箱为67立方
米。如超过上述规定，则超出部分可免计运费。
按等级包箱费率（FCB、FCS）计费且装箱货
物等级又不同时，免收运费的货物以箱内货物
中级别低（低费率）者计算。


【例 1】20ft 干货箱最高计费吨为 21.5m3 ，
而箱内实装 9 级货 27m3，运费按多少体积计
算？
仍按 21.5m3 计收，超出的5.5 m3免收运费。






【例 2】40 ft 箱最高计费吨为 43 m3，箱内实
装货物总计为 50 m3。其中 15 级货 20 m3、
12 级货 12m3、9 级货 8 m3、7 级及以下货 10
m3，运费计算为？
20 m3×15 级货费率=15 级货运费
12 m3×12 级货费率=12 级货运费
8 m3× 9 级货费率= 9 级货运费
3m3× 7 级货费率=7 级货运费
共 43 m3。运费免收部分为：10－3=7 m3（7
级以下货）。

整箱货运的情况下，如托运人仅提供部分货物
的计算运输资料，这部分运费即按规定的等级
和费率计算运费，其余未提供资料的货物运费，
则按最高运费吨减去已提供资料的货物运费吨
计算。如这部分货物的计费等级或费率又有差
异时，则按其中最高费率计算。






例：一个20英尺集装箱的整箱货运，内装有8、
9、10、11级四种货物，托运时，仅提供10级
货物的尺码为16立方米，该集装箱运费计算标
准如下：
已提供资料的货物运费为：
运费1＝16立方米×10级费率
未提供资料的8、9、11级货物的运费为：
运费2＝（31立方米－16立方米） ×11级费率
总运费＝运费1＋运费2。
节省集装箱货物运费的途径



1．合理利用箱容和载重量
2．改进货物包装
3．运费承受能力差的低价货物尽量不装箱运
输，高价货物使用集装箱运输
结束！