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Rapport de stage
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Etudiant:
BERTHOU Erwan
Classe de 2eme Année de BTS Maintenance Industriel
Lycée Alexis de Tocqueville
Société:
Entreprise DCNS
Place Bruat
50100 Cherbourg-Octeville
Sommaire
DCNS en France et à l’étranger
 Implantation de DCNS dans le monde et en France.
 Fabrication de l’entreprise DCNS
DCNS Cherbourg

Présentation de l’entreprise

Service marcheur

Système marcheur

Le marcheur dans sa globalité

Fonctionnement du marcheur

Commande des marcheurs

Plateforme et banc d’essai

Programmation
Activité réalisée (Panne électrique sur la plateforme de levage des poutres)
Conclusion
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DCNS à l’étranger et en France
Présentation de l’entreprise
Implantation de DCNS dans le monde.
Implantation de DCNS en France.
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Fabrication de l’entreprise
• Bâtiments de surface :
Bâtiment de projection
Mistral
Frégate Forbin
Porte-avion
Charles de Gaulle
Frégate FM 400
Frégate Fremm
Corvette Gowind
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• Sous-marin nucléaire :
Type barracuda (SNA-NG)
• Armes sous-marines :
Torpille MU 90
Le Terrible (SNLE-NG)
•
Propulsion nucléaire :
Cuve de réacteur nucléaire
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DCNS Cherbourg
Présentation de l’entreprise
 Société anonyme à capitaux d’état (SA).
 Fabrication de sous-marins.
 2400 salariés travaillent sur le site.
 Deux entreprises sous-traitantes (SNEF, Réel).
 Les clients sont principalement la marine française et les marines étrangères.
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Le service marcheur
- 3 personnes font partie du service marcheur, un chef de service et 2 employés.
- Qualification des marcheurs pour le transfert:
- La maintenance
Essais préventive:
en pilote local et central, contrôles mécaniques et électriques.
- Remplacement des flexibles hydrauliques
- Mise en œuvre: - Remise en état des plateformes
- Essais
à videet démontage du système.
Essais, conduite,
montage
- Essais en charge
- Analyse d’huile
- Remise à niveau technologique:
Analyse vibratoire
Suivies des- évolutions
technologiques, étude d’obsolescence des
pièces, remise à niveau du matériel et des systèmes.
- La maintenance corrective:
- Remise en état et essais
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Le système marcheur
 38 marcheurs, d’une capacité de 400 tonnes
 36 poutres, d’une capacité de 800 tonnes
 72 oreilles
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Le marcheur dans sa globalité:
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Il possède sa propre centrale hydraulique.
Ainsi que 5 vérins, 4 extérieurs et 1 central.
Il possède des pieds larges.
Il peut être commandé par une télécommande.
Il est alimenté en 380 Volt.
Il peut déplacer une charge de 400 Tonnes.
Il a une vitesse de 0,8 cm/s.
La course des vérins de transfert est de 50 cm.
Le pied central peut varier entre 0° à 360 °.
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Fonctionnement du marcheur:
Vérin extérieur
Vérin central
Vérin de transfert
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Commande des marcheurs
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 Lors d’un transfert, tous les marcheurs sont reliés ensemble et commander par poste
de commande.
 1 Poste de pilotage jusqu’à 40 Marcheurs (répartis sur 2 plateaux).
 1 Poste de pilotage jusqu’à 8 Marcheurs.
 Ils sont constitués en 3 zones, les marcheurs d’une même zone sont reliés
hydrauliquement.
 Chaque marcheur à une puissance de 25 KW.
 Les plateformes sont alimentés en 5000 Volts et grâce à un transformateur changé
en 380 Volts pour l’alimentation de la cabine de pilotage.
Plateforme et banc d’essais




1 plateforme de positionnement des poutres
1 plateforme de positionnement des oreilles
1 banc d’essai en charge de 400 tonnes
1 capacité d’essai 1600 tonnes
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Programmation
Exemple du « Terrible »
2003
2004
2005
2006
2007
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2008
2009
Essai à vide
Essai en charge
Analyse d’huile
Analyse Vibratoire
Capacité de 1600 T
Sous-Marin LE TERRIBLE
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Activité réalisée
Panne réalisée sur la plateforme
élévatrice des poutres
Constat de défaillance : Impossibilité de réaliser la rotation de plateau ainsi que la
descente et montée du train escamotable qui lui est resté bloqué en position
haute. La commande d’avance normale fonctionne parfaitement.
N°
Hypothèse de panne
1
Fils coupée entre X1.37 et les bornes 21 des contacts K16,
K17, K18, K19
2
Le fusible F3 ne fonctionne plus
3
Le contact K3 est bloqué en position ouverte
4
Le fusible F4 ne fonctionne plus
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Panne réalisée sur la plateforme
élévatrice des poutres
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Conclusion