Transcript Actualización Incoterms 2010

Incoterms ® 2010
Fco. Javier Balbín
Director de Comercio Exterior
Coordinador Territorial Galicia y Castilla
Diciembre 2010
Never was so much owed
by so many to so few.
… so few letters,
I meant to say.
Los INCOTERMS
• INternational COmmercial TERMS
– Reglas internacionales para interpretar términos comerciales
habituales:
•
•
•
•
prácticas comerciales diversas
estandarización de prácticas y terminología
evitar incertidumbres en el comercio
disminuir litigios
• Publicadas por la CCI en
– 1936, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000
– Ahora Incoterms® 2010
• Reglas CCI para la interpretación de términos comerciales
internacionales y nacionales.
3
¿Qué hace la CCI?
• Sensibilización de instancias internacionales (lobby)
– Declaraciones y tomas de posición que son tenidas en cuenta:
• G8, G20, Rondas OMC, Acuerdos de Rio y Kioto …
• Servicios que faciliten los intercambios
– Formulación de usos mercantiles uniformes
(auténtica lex mercantoria)
– Cláusulas y contratos tipo
– Corte Internacional de Arbitraje
– Oficina contra el Crimen Comercial Internacional
– ICC Publishing
4
INCOTERMS: ¿para qué sirven?
• Sólo para mercancías
– tangibles, sí; intangibles, no
• Contratos internacionales y nacionales
• Derechos y obligaciones de las partes en el contrato de compraventa
– No se aplican a otros contratos: transporte, seguro, etc.
– Aunque tienen consecuencias sobre ellos
• CIF = transporte marítimo + contratación de seguro
• Aclaran a las partes que hacer respecto a
– Punto donde se produce la entrega
– Distribución de gastos y costes
– Quién soporta el riesgo de transporte
– Responsabilidad de trámites aduaneros
5
INCOTERMS: ¿para qué NO sirven?
• Aunque son parte fundamental del contrato de compraventa y definen la
obligación de entrega, los INCOTERMS no se ocupan de:
– transmisión de los derechos de propiedad
• Plena posesión, sea directa o indirecta (bill of lading)
• Determinado por contrato: reserva de dominio (retention of title)
– consecuencias del incumplimiento contractual
• Ley aplicable
• Cláusulas en contrato: intereses demora, compensaciones, costes de
reparación, sustitución o reembolso de mercancía no conforme, etc.
– exoneraciones de responsabilidad por hechos imprevisibles
• Ley aplicable
• Establecidas contractualmente: cláusula de fuerza mayor
6
Nueva clasificación
• Desaparecen los 4 grupos con 13 Incoterms
E – EXW
F – FCA, FAS, FOB
C – CPT, CIP, CFR, CIF
D – DAF, DES, DEQ, DDU, DDP
• Se agrupan en 2 únicos grupos con 11 Incoterms
– Para cualquier modo o modos de transporte
• Multimodal o unimodal (cualquier modo)
– Para transporte marítimo y aguas interiores
• Unimodal (sólo marítimo)
7
Incoterms 2000
Las Reglas de Oro de la CCI
Clasificación
Cualquier modo o multimodal
EXW
EX WORKS
FCA
FREE CARRIER
CPT
CARRIAGE PAID TO
CIP
CARRIAGE AND
INSURANCE PAID TO
DAT
DELIVERED AT TERMINAL
DAP
DELIVERED AT PLACE
DDP
DELIVERED DUTY PAID
Transporte marítimo
FAS
FREE ALONGSIDE SHIP
FOB
FREE ON BOARD
CFR
COST AND FREIGHT
CIF
COST, INSURANCE AND
FREIGHT
9
¿Qué hay detrás de la nueva clasificación?
Los motivos de un cambio
•
•
•
•
Los INCOTERMS son utilizados de forma incorrecta
La “infección” por FOB y CIF – ¿qué hacer? – ¿erradicarlos?
Para usarlos bien hay que entenderlos bien
Incoterms 2010 son una oportunidad para conocerlos y usarlos adecuadamente
– Nuevos grupos = mensaje claro: no mezclar (contenedores y marítimo)
– Notas explicativas
• EXW no es para comercio internacional
• FOB, CIF, FAS y CFR no funcionan con contenedores
• Términos C afectan a 2 puntos: entrega y destino
– Simplificar los términos D para su mejor uso en contenedores
– Obligaciones relativas a seguridad (terrorismo)
– Otros
• Mención a la borda del buque
• Adaptarlos para mercados sin fronteras (EEUU como gran objetivo)
• Comunicaciones electrónicas
10
¿Son necesarios 11 INCOTERMS?
Cualquier modo o multimodal
EXW
Transporte marítimo
EX WORKS
Mínima obligación del vendedor:
Mercancía a disposición del comprador en los
locales del vendedor
[Uso óptimo en el comercio interior o nacional]
11
¿Son necesarios 11 INCOTERMS?
Cualquier modo o multimodal
FCA
FREE CARRIER
CPT
CARRIAGE PAID TO
CIP
CARRIAGE AND
INSURANCE PAID TO
Transporte marítimo
FAS
FREE ALONGSIDE SHIP
FOB
FREE ON BOARD
CFR
COST AND FREIGHT
CIF
COST, INSURANCE AND
FREIGHT
Obligación del vendedor de entregar al transportista:
elegido y pagado por el comprador: FCA FAS FOB
elegido y pagado por el vendedor:
sin seguro: CPT CFR
con seguro: CIP CIF
[INCOTERMS óptimos para utilizar con crédito documentario]
12
¿Son necesarios 11 INCOTERMS?
Cualquier modo o multimodal
DAT
DELIVERED AT TERMINAL
DAP
DELIVERED AT PLACE
DDP
DELIVERED DUTY PAID
Transporte marítimo
Máxima obligación del vendedor:
En contenedores
uso óptimo para:
Grupaje (LCL)
Carga completa
(FCL)
Mercancía a disposición del comprador en destino
descargada (en una terminal):
ex DEQ
DAT
sin descargar
ex DAF
y sin despachar de importación:DAP
ex DES
y despachada de importación: DDP
ex DDU
En DAT “Terminal” incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle,
almacén, almacén de contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o aérea
13
Estructura de las obligaciones
VENDEDOR
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
Obligaciones generales
Licencias y formalidades
Transporte y seguro
Entrega
Transmisión de riesgos
Reparto de costes
Notificaciones
Documento de entrega
Embalaje y marcado
Ayuda con la información
COMPRADOR
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
B10
Obligaciones generales
Licencias y formalidades
Transporte y seguro
Entrega
Transmisión de riesgos
Reparto de costes
Notificaciones
Prueba de la entrega
Inspección
Ayuda con la información
14
La entrega es vital
Entrega en origen o destino
Cualquier modo o multimodal
EXW
EX WORKS
FCA
FREE CARRIER
CPT
CARRIAGE PAID TO
CIP
CARRIAGE AND
INSURANCE PAID TO
Transporte marítimo
FAS
FREE ALONGSIDE SHIP
FOB
FREE ON BOARD
CFR
COST AND FREIGHT
CIF
COST, INSURANCE AND
FREIGHT
LA ENTREGA SE PRODUCE EN ORIGEN
ATENCIÓN: incluso en el grupo C en que el transporte está pagado hasta el destino final
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Incoterms: entrega en origen
El vendedor pone la
mercancía a
disposición
del comprador:
en locales
del vendedor
en transportista
convenido
Grupo E
Grupo C
Grupo F
Salida Transporte principal debidoTransporte pagado
+ Seguro
transporte
EXW
FCA
al costado
del buque
CPT
CIP
CFR
CIF
FAS
a bordo
del buque
FOB
exportación
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Entrega en origen o destino
Cualquier modo o multimodal
DAT
DELIVERED AT TERMINAL
DAP
DELIVERED AT PLACE
DDP
DELIVERED DUTY PAID
Transporte marítimo
LA ENTREGA SE PRODUCE EN DESTINO
18
Incoterms: entrega en destino
El vendedor pone la
mercancía a disposición
del comprador:
en terminal
en punto
convenido
Grupo D
Llegada
DAT
DAP
DDP
importación
19
A4 Entrega
B4 Recepción de la mercancía
VENDEDOR
COMPRADOR
EXW
A disposición del comprador en el punto
acordado, sin cargar
Cuando el vendedor le informe que está a
su disposición.
FCA
CPT
CIP
Al transportista en el punto acordado.
A partir de ese momento.
DAT
En terminal de destino descargada.
A partir de ese momento.
DAP
DDP
En destino preparada para descarga.
A partir de ese momento.
FAS
Al costado del buque en el puerto.
A partir de ese momento.
FOB
CFR
CIF
A bordo del buque en el puerto de carga.
A partir de ese momento.
La entrega en FCA
El vendedor debe entregar la mercancía al transportista o a otra persona
designada por el comprador en el punto acordado, si lo hay, en el lugar
designado en la fecha acordada o en el plazo acordado.
La entrega se completa:
≈ EXW (=sin cargar)
a) Si el lugar designado es el local del vendedor, cuando la mercancía
se ha cargado en los medios de transporte proporcionados por el
comprador.
b) En cualquier otro caso, cuando la mercancía se pone a disposición
del transportista o de otra persona designada por el comprador, en los medios
de transporte del vendedor preparada para la descarga.
La entrega (y los costes) en FCA
FCA
FREE CARRIER
(locales del vendedor)
FCA
FREE CARRIER
(terminal del transportista)
Entrega:
Entrega:
mercancía a disposición del
comprador en los locales del
vendedor …
mercancía a disposición del
transportista …
… cargada en el medio de
transporte
proporcionado por el comprador
… en los medios de transporte del
vendedor preparada para la
descarga.
[=la carga posterior en los medios
del transportista será por cuenta
del comprador]
22
Entrega y costes
diferencias grupos C y D: el caso CIF y DAT
entrega al comprador
CIF
DAT
CIF: vendedor factura hasta
DAT: vendedor factura hasta
23
Los INCOTERMS y el crédito documentario
EXW
•
Según Incoterms:
– Vendedor: debe preparar la mercancía para ser recogida en sus locales
– Comprador: debe enviar un transportista a recoger la mercancía
•
Por tanto, un crédito documentario
– No debería pedir documento de transporte
– Limitarse a pedir: factura, packing list, certificado origen …
•
De lo contrario, si el transportista no llega a recoger la mercancía
– El comprador debería pagar según Incoterm
– El vendedor no podría cobrar según crédito documentario
(no dispondría de documento de transporte)
24
Los INCOTERMS y el crédito documentario
DAT
DAP
DDP
•
Según Incoterms:
– Vendedor: debe entregar la mercancía en destino
•
Por tanto, un crédito documentario
– Debería pedir un documento que acreditara recepción en destino
•
De lo contrario, si la mercancía no llega a destino
– El vendedor podría cobrar el crédito documentario
(dispondría de todos los documentos generados en origen: transporte, factura,
certificado origen …)
– El comprador no estaría obligado al pago según Incoterm
25
Los INCOTERMS y el crédito documentario
FCA
FAS
FOB
CPT
CIP
CFR
CIF
•
Según Incoterms:
– Vendedor: debe entregar la mercancía al transportista
• [Términos F] (en origen) al transportista enviado por el comprador
• [Términos C] al transportista contratado por el vendedor (hasta destino)
•
Por tanto, un crédito documentario
– Solicitará sin problemas un documento de transporte
•
Los términos C son especialmente adecuados en créditos documentarios
– Es el vendedor quien se responsabiliza de contratar el transporte
– Este transporte es hasta el punto de destino acordado (y que consta en el crédito
documentario)
26
Incoterms y estrategia de negocio
•
•
•
El vendedor tiene acceso
– a un contrato de transporte en buenas condiciones
– (más) un contrato de seguro en buenas condiciones
El comprador tiene acceso
– a transporte y seguro en buenas condiciones
SELL C
El vendedor desea ser competitivo
BUY
– controlando el coste de situación
en destino F
– facilitando la compra a un comprador con poca capacidad
•
El comprador desea asegurarse
– entregas a tiempo y en las mejores condiciones
– especialmente cuando el vendedor tiene poca capacidad
CPT
CIP
FCA
DAP DDP
FCA EXW
Las formalidades aduaneras
• Principio: la parte mejor situada para efectuar el despacho aduanero es
la que debe realizarlo: exportación el vendedor, e importación el
comprador
• Excepciones
–
–
–
–
EXW: el comprador asume el despacho de exportación
DDP: el vendedor asume el despacho de importación
riesgo: no estar en condiciones de cumplir el contrato
a tener en cuenta: DDP - VAT not included
28
Las formalidades aduaneras
•
•
Al “cruzar” las formalidades aduaneras puede surgir inconvenientes
EXW puede comportar problemas fiscales
– Al ser una exportación, el vendedor factura sin IVA
… pero podrá deducirse el IVA soportado
… aunque deberá justificar la exportación a efectos de la deducción
… pero ¿dónde está el DUA de exportación ultimando el régimen
suspensivo?
… puede incluso que la mercancía no haya salido del territorio español
– El comprador no debería utilizar EXW si no puede obtener, directa o
indirectamente, el despacho de exportación.
•
DDP puede presentar problemas al vendedor
– Si no puede despachar, no habrá entrega
– El vendedor no debería utilizar DDP si no puede
conseguir, directa o indirectamente, el despacho
de importación.
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EXW y FCA
EXW
EX WORKS
FCA
FREE CARRIER
El comprador despacha exportación
El vendedor despacha exportación
Adecuado para el comercio nacional
Adecuado en comercio internacional
Entrega: mercancía a disposición del
comprador en los locales del
vendedor …
Entrega: mercancía a disposición del
comprador en los locales del
vendedor …
… sin obligación de cargar la
mercancía
…cargada en el medio de transporte
proporcionado por el comprador
30
Tramites importación en DAT, DAP y DDP
!
Mercancía situada en destino, pero el comprador también tiene obligaciones
DAT
DAP
B2 - Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
El comprador debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de
importación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la
importación.
DDP
B2 - Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades
El comprador debe proporcionar ayuda al vendedor, a petición, riesgo y expensas del
vendedor, para obtener cualquier licencia de importación u otra autorización oficial para la
importación de la mercancía. (ojo! al VAT)
DAT
DAP
DDP
B5 – Transmisión de riesgos
Si el comprador incumple sus obligaciones de acuerdo con B2, entonces corre con todos
los riesgos resultantes de la pérdida o daño causados a la mercancía.
B6 – Reparto de costes
Si el comprador incumple sus obligaciones de acuerdo con B2,
deberá pagar cualquier coste adicional contraído por el vendedor
31
A3 / B3 Contrato de transporte
VENDEDOR
COMPRADOR
EXW
Sin obligación
Sin obligación
FCA
FAS
FOB
Sin obligación.
Pero, si es práctica comercial o lo requiere
el comprador, puede contratar el transporte
(a expensas y riesgo del comprador).
Debe contratar a sus expensas el transporte
desde el lugar de entrega, salvo que lo pida
al vendedor, o sea práctica comercial que
lo haga el vendedor.
CPT
CIP
CFR
CIF
DAT
DAP
DDP
Sin obligación
Debe contratar a sus expensas el transporte
hasta el lugar de destino.
El caso de las commodities
•
•
•
Commodities (graneles): petróleo, minerales, granos, etc.
A menudo vendidas en tránsito  comprador final desconocido
– Uso de charter parties
– Bill of Lading negociables
– Fletes por charter party (y los demurrage charges/dispatch money)
– Seguros contratados
Fletador es el vendedor (contrato de fletamento entre vendedor y armador)
– Costes de demora en destino: recurso contra el comprador en contrato comercial
CIF
•
CFR
DAT
DAP
(Aunque también) Fletador es el comprador (contrato de fletamento entre
comprador y armador)
– Costes de demora en origen: recurso contra el vendedor en contrato comercial
FAS
FOB
Significado dependerá
del charter party
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A4 Entrega
B4 Recepción de la mercancía
EXW
FCA
CPT
CIP
DAT
DAP
DDP
FAS
FOB
CFR
CIF
VENDEDOR
COMPRADOR
A disposición del comprador en el punto
acordado, sin cargar
Cuando el vendedor le informe que está a
su disposición.
Las partes deben
conseguir
el de ese momento.
Al transportista en el punto
acordado.
A partir
contrato de
En destino descargada.
A partir de ese momento.
transporte
En destino preparada para descarga.
que seA partir de ese momento.
corresponda
con
Al costado del buque
en el puerto.
A partir
de ese momento.
precisión al tipo de
A bordo del buque en el puerto de carga.
A partir de ese momento.
entrega.
Alguien tiene un problema
A3 / B3 Contrato de seguro
VENDEDOR
COMPRADOR
EXW
FCA
FAS
FOB
CPT
CFR
DAT
DAP
DDP
Sin obligación.
Pero, a petición riesgo y expensas del
comprador, debe proporcionar la
información necesaria para obtener el
seguro.
Sin obligación
CIP
CIF
Debe obtener a sus expensas seguro por la
cobertura mínima ICC (C).
A petición y expensas del comprador
deberá proporcionar coberturas
adicionales.
Sin obligación.
Sin embargo debe proporcionar al
vendedor cualquier información necesaria
para obtener cualquier seguro adicional
solicitado.
Las ICC - Institute Cargo Clauses
•
En 1982 ICC “A”, “B” y “C” sustituyeron a las anteriores “all risks”, “with average”
y “free of particular average”.
•
Desde 1 de enero de 2009, Institute Cargo Clauses 2009
•
ICC (A) incluye todos los riesgos excepto los explícitamente excluidos.
•
ICC (C) incluye coberturas básicas
– incendio, hundimiento, avería gruesa (sacrificio carga), daños en descarga …
•
ICC (B) incluye además
– terremoto, arrastre por olas, mojaduras, pérdida total en carga y descarga ...
•
Todas incluyen cláusula de tránsito o warehouse to warehose
37
La ICC (A)
•
Riesgos excluidos
–
–
–
–
–
–
–
conducta dolosa del asegurado
pérdidas naturales de peso o volumen
pérdidas por insuficiencia de embalaje
vicio propio de la cosa
demoras
daños nucleares
falta de idoneidad del buque si el asegurado tenía conocimiento en el
momento de la carga
– terrorismo
– guerra: añadir Institute War Clauses
– huelga: añadir Strikes, Riots and Civil Commotions (SRCC)
38
El seguro con CIF y CIP
A3 contratos de transporte y seguro
El vendedor debe obtener, a sus propias expensas,
de /carga
que
- To un
theseguro
holder
bearer
cumpla al menos con la cobertura mínima dispuesta por las cláusulas (C) de las
Institute Cargo Clauses (LMA/IUA) u otras cláusulas
- To thesimilares.
order ofEl seguro se
contratará con aseguradores o con una compañía de seguros de buena
reputación y dará derecho al comprador, o a cualquier otra
persona que tenga
“buyer”
un interés asegurable sobre la mercancía, a reclamar directamente
“seller” + al
endoso
asegurador.
- To the “buyer”
(…)
Marine Insurance Act (1906) - Assignment of Policy - 50 When and how policy is assignable
(1) A marine policy is assignable unless it contains terms expressly prohibiting assignment. It
may be assigned either before or after loss.
(3) A marine policy may be assigned by indorsement thereon or in other customary manner.
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El seguro con CIF y CIP
A3 contratos de transporte y seguro
(…)
A petición del comprador, el vendedor proporcionará, sujeto a que el
comprador facilite toda la información necesaria solicitada por el vendedor y
a expensas del comprador, toda cobertura adicional, si puede conseguirse,
tales como la cobertura proporcionada por las cláusulas (A) o (B) de las
Institute Cargo Clauses (LMA/IUA) u otras cláusulas similares y/o cobertura
que cumpla con las Cláusulas de Guerra del ICC y/o las Cláusulas de Huelga
del ICC u otras cláusulas similares.
(…)
40
El seguro con CIF y CIP
A3 contratos de transporte y seguro
(…)
El seguro cubrirá, como mínimo, el precio dispuesto en el contrato más un 10
% (esto es, el 110 %) y se concertará en la moneda del contrato.
El seguro cubrirá la mercancía desde el punto de entrega fijado en A4 y A5
hasta, al menos, el puerto/lugar de destino designado.
El vendedor debe proporcionar al comprador la póliza de seguro u otra
prueba de la cobertura del seguro.
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ICC (A/B/C)
Duration (Transit clause) (warehouse to warehouse)
This insurance attaches from the time the subject-matter insured is first moved on the
warehouse or at the place of storage (at the place named in the contract of insurance) for the
purpose of the immediate loading into or onto the carrying vehicle or other conveyance for the
commencement of transit, continues during the ordinary course of transit and terminates either
– on completion of unloading from the carrying vehicle or other conveyance in or at the final
warehouse or place of storage at the destination named in the contract of insurance,
– on completion of unloading from the carrying vehicle or other conveyance in or at any other
warehouse or place of storage, whether prior to or at the destination named in the contract of
insurance, which the Assured or their employees elect to use either for storage other than in
the ordinary course of transit or for allocation or distribution, or
– when the Assured or their employees elect any carrying vehicle or other conveyance or any
container for storage other than in the ordinary course of transit or
– on the expiry of 60 days after completion of discharge overside of the subject-matter
insured from the oversea vessel at the final port of discharge,
whichever shall first occur.
42
Insurable Interest Clause
• ICC (A/B/C/Air)
• Claims
– In order to recover under this insurance the Assured must have an
insurable interest in the subject-matter insured at the time of the loss.
•
Institute Cargo Clauses
– 19 - This insurance is subject to English law and practice.
•
Marine Insurance Act (1906)
– 4 - Every contract of marine insurance [where the assured has not an
insurable interest] is void
43
Tráfico marítimo contenedores
con FCA, CPT, CIP
Comprador
interés asegurable
riesgo comprador
seguro comprador
V
C
entrega a transportista
44
Los problemas de una venta FOB (habitual)
¿Qué se pacta?
• Vendedor acuerda con el comprador una venta FOB Valencia
• El pago será por crédito documentario
• El crédito documentario requiere un Bill of Lading
¿Qué acaba sucediendo?
• La mercancía se entrega al transportista para que lleve la mercancía (en
contenedor) al puerto de Valencia
• Entrega el contenedor en la terminal de carga del puerto de Valencia
• Obtiene un recibo del transportista
45
Los problemas de una venta FOB (habitual)
¿Qué problemas se plantean?
• El vendedor no puede cobrar del crédito documentario
INCOTERMS 2010 – NOTA ORIENTATIVA – FOB
– No tiene documento Bill of Lading on board
• Desajuste en la transferencia de riesgo
Puede que el uso de FOB no sea apropiado cuando la
– En FOB
riesgo
traspasa del
cuando
la mercancía
estáde
a bordo
mercancía
se el
pone
ensemanos
porteador
antes
que esté a
– del
Perobuque,
el vendedor
pierde
el control
la entregacon
al transportista
bordo
como
ocurre,
por en
ejemplo,
la mercancía en
contenedores, que se entrega habitualmente en una terminal.
Solución
En
tales situaciones, debería utilizarse la regla FCA.
• Vender FCA
• No requerir un Bill of Lading marítimo
46
•
•
•
•
•
•
•
Exportación hacia Túnez con crédito documentario
Condiciones FOB Barcelona
Documentos no conformes (late shipment)
Banco del exportador anticipa fondos
Mercancía siniestrada en el trayecto
Banco emisor niega el pago
Importador no atiende el pago (aparentemente el seguro contratado era
insuficiente)
• Exportador en dificultades: dudas sobre su capacidad de retorno al banco
financiador
47
•
•
•
•
•
•
Importación desde Corea por crédito documentario
Condiciones CIF Barcelona
Documentos conformes: se atiende el pago
Mercancía siniestrada en el puerto de Pusan
Importador reclama indemnización a la compañía aseguradora
Aseguradora coreana rechaza indemnizar al comprador: no tenía un
interés asegurable en el momento del daño
• Importador en dificultades: dudas sobre su capacidad de atender las
obligaciones con el banco emisor
48
Érase una vez …
El Ariel y el Taeping en 1866
El Marine Bill of Lading
Mercancía EMBARCADA en el Puerto A
para transporte al Puerto B
• Embarque puerto a puerto
• Recepción on board (FOB, CIF, CFR)
• Artículo 20 de las UCP600
• Marine Bill of Lding
• Ocean Bill of Lading
• Port-to-Port Bill of Lading
• On board Bill of Lading
Contenedores y multimodalismo
397 m
El Combined Transport Bill of Lading
+
+
• Puntos significativos del contrato:
• lugar de aceptación versus puerto de embarque
• lugar de entrega versus puerto de descarga
• Incoterms FCA, CIP, CPT
• Artículo 19 UCP600
• Documento Received for transportation
FAS, FOB, CFR y CIF en tráfico de contenedores
Cuando la mercancía viaja en contenedores, lo habitual es que el
vendedor pone la mercancía en manos del transportista
y no al costado del buque (FAS)
o a bordo del buque (FOB, CFR, CIF)
 por lo que FAS, FOB, CFR y CIF serían inapropiados
 resultando apropiados en su lugar FCA, CPT y CIP
A5 / B5 Transmisión de riesgos
VENDEDOR COMPRADOR
EXW
CPT CFR
CIP CIF
FCA
FAS
FOB
DAT
DAP
DDP
Todos los riesgos desde la entrega.
Todos
los
riesgos
hasta la
entrega
de
acuerdo
con A4,
excepto
por lo
indicad
o en
B5.
Todos
los riesgos
desde
la entrega. Debe
haber notificado
al vendedor del
el
Debe
haber
notificado
al vendedor
el nombre
nombre del transportista y éste hacerse cargo de la mercancía. De no ser así,
transportista y éste hacerse cargo de la
correrá con el riesgo.
mercancía.
Debe haber notificado al vendedor el nombre del
Todos los riesgos desde la entrega. Debe haber notificado al vendedor el
buque
y éste
llegar
tiempo
y hacerse
de la
nombre
del buque
y éste
llegar aatiempo
y hacerse
cargo de lacargo
mercancía.
Demercancía.
no ser así, correrá con el riesgo
Todos
los riesgos
desdelos
la entrega.
Debe obtener
los permisos yladespachar
Debe
obtener
permisos
y despachar
de importación. De no ser así, correrá con el riesgo.
importación.
Todos los riesgos desde la entrega. A cargo y petición del vendedor, debe
A cargo y petición del vendedor, debe asistirlo
asistirlo con los permisos de importación. De no ser así, correrá con el
con los permisos de importación.
riesgo.
El lugar de entrega o puerto de embarque en
CPT, CIP, CFR y CIF
• Estos Incoterms tienen dos puntos críticos
– Transmisión de riesgos
entrega en origen (lugar de entrega o puerto de
embarque)
– Reparto de costes
en el lugar o puerto de destino
• El Incoterm sólo refleja el destino (CIF Doha)
El contrato siempre especificará el destino
• Pero transmisión de riesgos en origen
No recogido en el literal del Incoterm
• Si el lugar de entrega o el puerto de embarque es
importante para el comprador, debería identificarse en el
contrato.
Gráfico de reparto de costes
EXW
FCA
CPT
CIP
DAT
DAP
DDP
FAS
FOB
CFR
CIF
Embalaje y verificación
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
Carga
C
V/C
V
V
V
V
V
-
-
-
-
Transporte
C
C
V
V
V
V
V
(V)
(V)
(V)
(V)
Trámites de exportación
C
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
Carga a bordo
(C)
(C)
(V)
(V)
(V)
(V)
(V)
C
V
V
V
Flete marítimo
(C)
(C)
(V)
(V)
(V)
(V)
(V)
C
C
V
V
c
c
c
V
v
v
v
c
c
c
V
Descarga buque
(C)
(C)
(V/C)
(V/C)
(V)
(C/V)
(C/V)
C
C
V/C
V/C
Trámites de importación
C
C
C
C
C
C
V
C
C
C
C
Transporte hasta destino
C
C
V/C
V/C
V/(C)
V/(C)
V/(C)
(C)
(C)
(C)
(C)
Descarga en destino
C
C
C
C
V/(C)
C/(V)
C/(V)
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Seguro de transporte
(V) = cuando sea el caso | V/C = en general el vendedor | v = no hay obligación del vendedor aunque el riesgo es suyo
Las reglas de oro
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Incluya siempre la expresión Incoterms 2010
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Utilice la publicación "Incoterms" de la CCI
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Sólo utilice los 11 Incoterms 2010
– CFR, no C&F o C+F o CAF; DDU, DAF, DES y DEQ ya no existen.
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Para contenedores/multimodal:
– EXW, FCA, CIP, CPT, DAT, DAP, DDP
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Para mercancías cargadas por el costado del buque:
– FAS, FOB, CFR, CIF
•
El grupo "C" es como el "F": se entrega en origen
•
El grupo "D" es de entrega en destino
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Negocio Internacional
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