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INSTITUTO DE PESQUISA E PLANEJAMENTO URBANO DE CURITIBA –
IPPUC
II CURSO INTERNACIONAL EM PRÁTICAS DE GESTÃO URBANA 2007
EXPERIÊNCIA NO PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES URBANOS DE
LIMA/PERU (1982-1989)
José Geraldo Maderna Leite
UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ – SETOR DE TECNOLOGIA –
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES
EXPERIÊNCIA NO PLANEJAMENTO DE
TRANSPORTES URBANOS DE LIMA/PERU (1982/1989)
I-HISTÓRICO - APRESENTAÇÃO
II-VISITAS PREPARATÓRIAS
III-A PROPOSTA
IV-PRINCIPAIS TRABALHOS
V-METRO RODOVIÁRIO
VI – LIMA ATUAL
VI-CONCLUSÕES
I-HISTÓRICO - APRESENTAÇÃO
COPPE -1969
UFPR -1970
ACTIM –França 1973
Berkeley – USA 1975
Curso de Planejamento de Transportes do – IPR- Curitiba
EBTU -1976 Divisão de Análise de Projetos e Divisão de Planejamento de
Transportes - Contatos com o BIRD – Banco Mundial
EBTU : orientações, análise e financiamento de Planos Diretores de Transporte
(PACS; PRTC e PDTU), Projetos Viários, Estudos de Viabilidade.
EBTU e BIRD – 1977 – 1989 -Especialistas Mundiais;
BIRD 1 – Porto Alegre, Recife, Salvador, Belo Horizonte e Curitiba (Vias do
ônibus expresso – Conectora 5, terminais e vias alimentadoras).
Peru -1882 – MTC transfere Sistema Viário de Lima para a Municipalidade
BIRD envia Consultores (William Railly)
CMP - Comission Multisectorial Permanente presidida pelo Sr. Luiz Ortega
criada a OMT – Oficinas Metropolitanas de Transportes:
Eng. Rodolfo El More –Diretor
Eng. Manoel Patroni
Est. Eco. Edwin Pinto de La Sota
Est. Arq. Ricardo Murillo del Carpio
DIAGNÓSTICO DO TRANSPORTE URBANO DE LIMA
METROPOLITANA
2000
Extensão da área urbana
66.400 hectares
Concentração de Atividades
44% do PBI
8 milhões (30% do
População Urbana
Perú)
Viages Motorizadas
10,5 milhões/dia
Viages em Transporte Público
8,5 milhões/dia (81%)
Viages em Transporte Privado
2,0 milhões/dia (19%)
Capacidade ofertada dos Transporte
20 milhões/dia
Público
Empresas privadas de Transporte
Público
561
Número de linhas existentes
728
Média de linhas operando diariamente
572
Linhas sem autorização do DMTU
212 (37%)
Orgão responsável - Direção Municipal de Transporte Urbano
DMTU
Frota de Transporte Público – veículos
55000 - 70000
Número de Mortes por ano nas vias
1200
Valor das horas perdidas em
US$ 500
congestionamentos por ano
milhões
Fonte: www.geocities.com/cesarjimenez.geo/
transpor.html?2007
II-VISITAS PREPARATÓRIAS
1985, Banco Mundial
-vários consultores
William Railly (EUA)- Coordenador geral
John Cracknell (Inglaterra)
– Estudos de Tráfego
Hans Mayer (Alemanha)
– Estudos Viabilidade Econômica
Richard Barret (EUA)
– Estudos da Área Central
....EBTU
Eco. Arlindo Villaschi Filho
- Coordenador
Eng. Aldrovando Flores Martins de Lima
- Pavimentação
27/06-12/07/1882 e 15 a 26/08/1982
Eng. José Geraldo Maderna Leite – Planejamento
09 a 28/05/1982; 27/06 a 26/07/1982
15/08 a 30/09/1982 e 12/01 a 03/02/1983
AVENIDA BRASIL
BONS ASPECTOS
-Veículos da ENATRU
-Motoristas da ENATRU também cobram passagens (não
tem cobrador).
-Faixas amarelas paralelas à calçadas proibindo
estacionamentos.
-Via Expressa com pista exclusiva para ônibus da ENATRU
(privatizada em 1992)
-Vias arborizadas (Av. Arequipa).
-Calçadas largas com bancos para descanso dos pedestres
(Av. Emancipacion).
-Rebaixamento em calçadas para os deficientes físicos.
DEFICIÊNCIAS GERAIS
1)Sinalização horizontal, vertical, semafórica, pedestres.
Falta de controle de cruzamentos de pedestres.
Placas de trânsito pintadas em paredes (de edifícios na área central e
de muros).
2)Falta Pavimentação de vias mesmo para os transportes coletivos.
Buracos no pavimento; Árvores e postes muito próximos da faixa
rolamento.
3)Iluminação.
4)Canalização.
5)Uso do solo (áreas de baixo nível – falta de acesso).
Postos de gasolina localizados na calçada da própria via.
6)Ambulantes em calçadas e ruas.
7)Buracos e falta de calçadas nos bairros.
8)Falta de controle de estacionamentos.
9)Necessidade de coleta de lixo.
AMBULANTES INVADEM AS RUAS
CALÇADAS SEM CONSERVAÇÃO
FALTAM TAMPAS NAS
CALÇADAS E NAS VIAS
TORNANDO-SE
PEQUENAS ARMADILHAS
PARA OS PEDESTRES E
VEÍCULOS
DEFICIÊNCIAS –TRANSP.PÚBLICOS
Ônibus sem pontos de parada, recolhem e deixam passageiros até no
meio da via.
Veículos de transporte coletivo inadequados (falta de manutenção, idade
avançada).
Falta de controle da operação (Veículos lotados e
trafegando com portas abertas, Passageiros até pendurados nas portas).
Competição entre micro-ônibus e coletivos. Falta de dimensionamento de linhas,
Falta de pinturas padronizadas para os veículos.
Táxis sem taxímetros, sem pintura; qualquer pessoa pode ser taxista c/ adesivo.
Terminais intermunicipais de ônibus de cada uma das empresas em separado
DIFICULDADES PARA TRABALHAR
Veículo; gasolina; relógios ( pesquisa de tempo de percurso); material de escritório.
PARADAS –SEM SINALIZAÇÃO
PESSOAS PENDURADAS NAS PORTAS DOS
MICROS E ÔNIBUS
VANS
ACIDENTES FREQUENTES
REDE CONFUSA
PRINCIPAIS TRABALHOS-VISITASPREPARATÓRIAS
1 Área Central.
-Plano e Coleta de Dados (cadastro físico das vias, volumes direcionais e classificados
de tráfego, pedestres, estacionamentos, velocidades, tempos de percurso, terminais e
acidentes; regulamentos de carga e descarga, rotas de coletivos, pontos terminais,
volumes de coletivos, número de passageiros, velocidades de coletivos; dados do uso
do solo -redução do nível de vida de certas áreas).
-Diagnóstico das condições de transporte e tráfego.
-Estudos (Ex. cálculos de caminhos mínimos; capacidade de tráfego em pontes -Rio
Rimac interseções; nível de serviço para pedestres).
-Estratégia proposta (anel central para tráfego de passagem, corredores de
penetração na área central para coletivos, vias e áreas exclusivas para pedestres,
áreas de desestímulo ao uso de veículos privados, terminais urbanos).
2 Pavimentação de Vias Alimentadoras (110 km – 140 ruas)
-Estudos de Viabilidade Econômica – Metodologia e cálculos - Custo de operação
de veículos em vias pavimentadas, revestimento primário e em leito natural; Seleção de
vias prioritárias a serem pavimentadas.
-Edital e Termos de Referência - Concorrência p/ projetos finais e implantação –
3 Corredores do “Cone Sul”
-Pré-dimensionamento e orçamentos para projetos viários.
Para contagens de tráfego foi obtido o apoio de funcionários da Empresa ENATRUPERU.
Velocidade de ônibus e micro-ônibus na Hora de Pico da
Manhã
Preto – 0 a 5 km/h
Azul c/bolas – 5 a 10 km/h
Vermelho -10 a 15 km/h
Amarela -15 a 20 km/h
Azul -20 a 25 km/h
Verde + de 25 km/h
Volumes de Ônibus e Micro-ônibus na Hora de Pico da Tarde.
Azul escuro + de 500 vhp
Vermelho 400 a 500 vph
Amarelo 300 a 400 vph
Azul claro 200 a 300 vph
Verde 100 a 200 vph
Proposta de Rede de Circulação Geral
Interseções importantes semaforizadas
Vias de distribuição principais
Sentidos de tráfego
Faixas exclusivas para transporte público
Terminais
Intervenções mais importantes
III – PROPOSTA
Julho de 1985
Municipalidade coloca em Concorrência Internacional
realização de assistência técnica para a implantação de projetos de transportes
urbanos.
TECNOSAN X EBTU
TECNOSAN X CET
TECNOSAN X EBTU
A concorrência para 6 (seis) técnicos colaborarem durante 3 anos com
técnicos peruanos.
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1)Administração – João Alberto Correa (SP - Tecnosan)
Elaboração de relatórios de andamento dos projetos do Programa.
Informática para o controle dos projetos.
Organização e métodos.
Manejo e controle das contas dos fundos do Banco Mundial para as unidades
executoras.
Planificação física e financeira.
Administração, avaliação e monitoria dos Projetos.
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2)Planejamento de Transportes – José Geraldo Maderna Leite (PR – Tecnosan)
Trabalhos no Plano Diretor.
Programa para coleta de dados de transporte e tráfego.
Sistema de arquivo de dados com manual de utilização.
Trabalhos de monitoria antes, durante e depois dos projetos.
Desenvolvimento de alternativas modais para os corredores de transporte público.
Elaboração de manual de coleta de dados, arquivo e avaliação de dados de
transporte e tráfego.
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3)Transportes Públicos – Duarte de Souza Rosa Filho(RS – EBTU)
Regulamentação e controle dos ônibus.
Sistema de informação para usuários de transporte Público.
Termos de referência para estudo de racionalização das linhas de ônibus.
Metodologia para cálculo tarifário.
Banco de dados com Manual de utilização para os transportes públicos.
Orientação para a aquisição de veículos e sua manutenção.
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4)Manutenção de Vias– Wlastermiller de Senço/Jacy Barros de Noronha (SP e PR–Tecnosan)
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Avaliação técnica de projetos de pavimentação.
Controle dos serviços de Supervisão de obras de pavimentação.
Supervisão do Estudo de Administração de Manutenção.
Assessoria técnica aos órgãos de manutenção de vias.
Elaboração de Plano Piloto de Manutenção de Vias.
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5)Projeto de Vias – Ricardo Sérgio de Oliveira e Silva / Rui Brandão (PE e SP – EBTU)
Desenvolvimento e revisão de termos de referência para projetos .
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Supervisão de projetos.
Assessoria no projeto de ruas e avenidas.
Elaboração de normas para projetos de vias urbanas.
Revisão de projetos geométricos dos programas de recuperação de Pavimentação.
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6)Engenharia de Tráfego – Jucelso Souza (RJ – EBTU)
•
Desenvolver os elementos de trabalho relacionados com a operação e controle de tráfego, análise de
capacidade e projeto de interseções no “Cono Norte”, “Cono Sur” e “Área Central”.
Assessorar na supervisão de projetos e supervisão do obras de Engenharia de Tráfego, incluindo
especificações e planos para projetos de semáforos e sinalização em geral.
Assessorar a Guarda Civil no desenvolvimento de sistema que melhore as estatísticas de tráfego.
Revisar e supervisar o desenvolvimento de planos de circulação para a “Área Central”.
Elaborar Manual de Normas para Projeto de Interseções, Semáforos e Sinalização horizontal e vertical.
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Todos as áreas deveriam, além disso, colaborar na elaboração do orçamento anual e efetuar o treinamento
de pessoal.
IV-PRINCIPAIS TRABALHOS
Aulas diárias para a equipe técnica com distribuição de material didático:
(Tradução de livros - Princípios de Planejamento dos Sistemas de Transporte Urbano –
B.G. Hutchinson – Editora Guanabara 1979).( Transportation and Town Planning – Kurt
Leibbrand)
-Aulas de transporte público na Universidade de São Marcos –
Escola de Geografia, disciplina Planificação Urbana, sendo desenvolvido material
didático (tradução do Livro Transportes Públicos – Teoria e Prática – J.G. Maderna L.)
-Avaliação Econômica de inúmeros projetos:
Av. Revolucion ; Av. Retablo ; Av. Julio C. Tello
Acceso Peatonal Puente Piedra ....
-Pesquisas de Tráfego (estatísticas) em diversos locais:
Av. Tupac Amaru ; Av. Brasil (carro teste) ; Óvalo de Monterrico.....
MANUAIS TÉCNICOS
-Área de Planejamento:
1- Manual de Planejamento de Transporte Urbano – Tec. Est. Ing. Rômulo Chinchay
Romero e Ing. Maria Elsa Gonzáles del Valle
2 - Manual de Pesquisas de Tráfego – Estatístico: Modesto Rodriguez Leon
3- Manual de Avaliação de Projetos de Transportes Urbanos (Sistema Viário) –
Economista Júlio Chaves Bardales
4- Manual de Controle do Meio Ambiente No Planejamento de Transportes– Tec. Est.
Ing. Lusdina Silva Vasquez
5- Manual de Arquivo de Dados – Téc. Est. Ing. Tony Lagos Bardalez
6- Manual de Pontos de Enlace – Téc. Est. Arq. Leopoldo Luna Del Castillo
Outras áreas:
Manual de Sinalização Viária.
Manual de Pavimentação de Vias Urbanas.
Manual de Projeto Geométrico de Vias Urbanas.
INTERSEÇÃO DESNÍVEL
AV.JAVIER PRADO X
PANAMERICANA SUR
INTERSEÇÃO EM DESNÍVEL AV.
JAVIER PRADO
AV. BRASIL
AVENIDA BRASIL- VIAS EXCLUSIVAS
PARA ÔNIBUS
IMPLANTAÇÃO DE TAXÍMETROS
CAMINHÕES DE LIXO DOADOS PELO JAPÃO
V-METRO RODOVIÁRIO
VANTAGENS 1:
1-Flexibilidade-RAIOS DE GIRO; RAMPAS; LAY-OUT ESTAÇÕES
2-Área de Cobertura
3-Alta Velocidade
4-Segurança
5-Menor Poluição
6-Reduz Congestionamentos
7-Baixos Custos Implantação, NÃO REQUER ENDIVIDAMENTO
EXTERNO
8-Manutenção mínima da via
9-Baixo Ruído
10-Várias formas de Energia –INCLUSIVE ELÉTRICA
11-Menos Transferências de Usuários –REDUZ RUPTURA DE
VIAGENS
12-Desenvolvimento Progressivo
VANTAGENS 2:
13- Demandas Altas ou Baixas – CORREDORES RADIAIS; FÁCIL
EXPANSÃO
14- Uso mais eficiente dos Recursos Disponíveis
15-Demandas elevadas de Equipamentos –BAIXO CUSTO COMPRAS
16-Menor Tempo de Viagem Porta a Porta
17-Uso até de Vias Locais já implantadas –USO INFRA-ESTRUTURAS
EXISTENTES
18-Minimiza Linhas Alimentadoras
19-Mantem Serviços mesmo com Interrupções da Via
20-Veículos Expressos e Paradeiros
21-Acessibilidade não depende só de Estações em Tramo Principal –
MENORES DIMENSÕES DE ESTAÇÕES
22-Fácil Treinamento de Pessoal
23-Operação Empresas Privadas –SUBSÍDIO PODE SER ELIMINADO
ESSEN - Alemanha
24-Operam Outros Veículos – AMBULÂNCIAS, POLICIA, BOMBEIROS
VANTAGENS 3:
25-Indústria Nacional – TECNOLOGIA ACESSÍVEL; NÃO HÁ
DEPENDÊNCIA DE FORNECEDOR EXCLUSIVO
26-Fácil Posicionamento Veículo Adicional na Operação
27-Veículos mais Leves – MENOR DESGASTE DE VIA; ESTRUTURAS
MAIS ESBELTAS; MENOR CUSTO DE VIAS
28-Valor Residual de Veículos e Equipamentos
29-Testes e Simulações em Vias Existentes
30-Altas Frequências mesmo com Baixa Demanda
31-Mínima Capacidade Ociosa
32-Pode Operar 24h
• Facilidade e rapidez na
implantação das vias com
premoldados
Elevada Velocidade
Motorista não dirige
Em Tunel com Trilhos do VLT
DESVANTAGENS
1-Mais Motoristas
2-Maior Dependência do Condutor
3-Maior Número de Motores
4-Exige Maior Controle e Fiscalização
5-Maior Risco de Quebras
6-Demandas muito pequenas <5.000 ou muito grandes >40.000 pass/h
7-Maior vulnerabilidade a equívocos humanos.
AVALIAÇÃO SINTÉTICA
METRO
METRO
MELHOR
CRITÉRIOS
Convencional
Rodoviário
Condição
OBJETIVOS DA COMUNIDADE
Menor Poluição
´+
´+
Igual
Uso de terrenos
´+
´Rod
Acessibilidade
´´+
Rod
Custos
´+
`Rod
OBJETIVOS PARA USUÁRIOS
Acessibilidade Pessoal
´´+
Rod
Tempo total de Viagem
´+
´Rod
Tempo de Acesso
´+
´Rod
Congestionamento Eventual
´´+
Conv
Custo total da viagem
´+
´Rod
Custo direto da viagem
´+
´Rod
Área de Cobertura
´´+
Rod
Numero de acidentes
´´Igual
Vandalismo
´+
´Rod
Atividades Criminais
´+
´Rod
OBJETIVOS PARA NÃO USUÁRIOS
Redução do Tempo de Viagem
´+
´+
Igual
Redução dos Custos de Operação ´+
´+
Igual
Impacto do ruído
´+
´Rod
Ruptura Urbana
´+
´+
Igual
OBJETIVOS PARA OS OPERADORES
Ganhos Totais
´´+
Rod
Custos Operacionais
´+
´Rod
Custos de Implantação
´+
´Rod
Produtividade
´+
´Rod
Utilização de Facilidades Disponíveis
´´+
Rod
OBJETIVOS OPERACIONAIS
Maior Imagem para os transportes públicos
´+
´Conv
Impacto na Divisão Modal
´+
´+
Igual
Maior Capacidade
´+
´Conv
Compatibilidade com Rede Futura ´´+
Rod
Tempo de Percurso
´+
´Rod
Conveniência (Frequência e Integração)
´´+
Rod
Conforto
´´+
Rod
CUSTO US$ MILHÕES - TRECHO TRONCAL
Custo total
632
195,5
Rod
Custo Anual de Implantação*
66,9
25,6
Rod
Custo Anual de Operação
39
14,4
Rod
Custo Anual Total
105,9
40
Rod
*Obs. Ferrovia 30 anos; Rodoviario 15 anos; TMA = 10% a.a.
TIPOLOGIA E EXTENSÃO DAS ROTAS
TIPO
DESCRIÇÃO FUNCIONALEXTENSÃO
CUSTO UNITÁRIO
CUSTO TOTAL
Km
Milhões US Milhões
$
US$
1
Faixa Exclusiva
55,2
0,175
9,66
2
Via Exclusiva
16,6
0,320
5,31
2A
Via Exclusiva
4,5
0,620
2,79
(Av. Alf. Ugarte-Av.Grau)
3
Via Exclusiva com Interseções
62,67
em Desnível
0,620
38,86
4
Via Elevada
41,52
1,500
62,28
5
Via em Trincheira (Via Expressa)
8,9
0,200
1,78
6
Via em Trincheira de 2 Níveis
3,5
5,000
17,50
TOTAL
192,89
138,18
ESTAÇÕES
TIPO
DESCRIÇÃO FUNCIONALEXTENSÃO
Quantidade
CUSTO UNITÁRIO
CUSTO TOTAL
m
Milhões US
Milhões
$
US$
I
Superficie ou Trincheira
50
49
0,047
2,30
II
Superficie ou Trincheira
75
32
0,088
2,82
III
Superficie ou Trincheira
100
29
0,091
2,64
IV
Elevada
50
8
0,134
1,07
V
Elevada
75
15
0,185
2,78
VI
Elevada
100
7
0,270
1,89
VII
Elevada
150
9
0,400
3,60
VIII Especial
150
5
1,540
7,70
TOTAL
154
24,80
OUTRAS OBRAS
DESCRIÇÃO FUNCIONAL
Garagens p/150 veículos
Oficina Mecânica
Oficina Carrocerias
Edifício de Administração
TOTAL
ÁREA Quantidade
CUSTO UNITÁRIO
CUSTO TOTAL
m2
Milhões US
Milhões
$
US$
38.600
6
1,8
10,8
1
0,9
0,9
12.000
1
1,2
1,2
1
2
2
14,9
ORÇAMENTO
METRO RODOVIÁRIO
US $ MILHÕES
Viaduto com guias em 39,5 km x US$2,7x106
106,6
Estações 29 xUS$ 0,52
15,1
Veículos Elétricos 90 x US$ 0,30
Veículos a Diesel
27
225 x US$ 0,15
33,7
Controle
8
Oficina e Garagens
5
Total:
195,45
METRO CONVENCIONAL
Via Completa 39,5 km x US$ 16
632
SIMULAÇÃO DE TEMPO DE VIAGEM (s)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
A pé (3,6 km/h) - 300m
Espera e Embarque
Viagem a 20 km/h (1 km)
Transbordo
Espera e Embarque
Viagem a 38 km/h(Conv) e 34 km/h (Rod) em 10km
Transbordo
Espera e Embarque
Viagem a 20 km/h (1 km)
A pé (3,6 km/h) - 300m
Total: (segundos)
Total: (minutos)
Convencional
Rodoviário
300
57,5
180
80
82,5
947
80
57,5
180
300
2264,5
37,74
300
57,5
180
´--50
1058
´--´--180
300
2125,5
35,43
6 TIPOS DE VIAS E 4 LINHAS
ESTAÇÃO VIA ELEVADA
ESTAÇÃO EM NÍVEL
ESTAÇÃO LINHA DUPLA ÁREA CENTRAL
Transmilênio - Colombia
Metro Rodoviário e VLT -Alemanha
VI - LIMA ATUAL
CONTROLE DE TRÁFEGO PERIGOSO
Av. Javier Prado – Hora de Pico
VIA EXPRESSA
VANS- PARADAS SEM SINALIZAÇÃO
VANS - MÁ CONSERVAÇÃO
VANS VIAJAM COM PORTAS ABERTAS
ÔNIBUS COM MAIS DE 15 ANOS
PEDESTRES FORA DA FAIXA
AMBULANTES
TREM URBANO DE LIMA
CONCESSÃO DA LINHA 1
ESTAÇÃO TREM URBANO
TREM URBANO
ÔNIBUS GNV – PERUCETU SA
•
El dia 12 de setiembre del 2005, en Beijing, República Popular China, se firmó el Contrato
de Transferencia de fondos equivalente a 824' 000,000.00 USD (ochocientos veinticuatro
millones de dólares) a favor de la entidad PERU CETU S.A, para importar 5,200 buses de
la marca King Long con motores a GNV.
BILHETES P/ O ÔNIBUS GNV
SINALIZAÇÃO- PEDESTRES
RUA JIRON
BAIRRO CHINO – RUA P/ PEDESTRES
SINALIZAÇÃO – RUA LAMP
RUA LA UNION - PEDESTRES
RUA LA LAMPA - TÁXIS
VII - CONCLUSÕES
-Prefeitura de Lima desenvolveu um potencial bastante alto em transportes urbanos (foram elaborados
inúmeros manuais, regulamentos e muitos livros clássicos foram traduzidos e apresentados nos cursos).
•
-Foram implantados novos corredores com pistas exclusivas para os transportes públicos: Av. Brasil e
Av. Thomas Marsano.
•
-Foram implantadas interseções em desnível: Av. Javier Prado.
•
-Foram implantadas vias exclusivas para pedestres na área central.
•
-Foram pavimentadas inúmeras vias alimentadoras nos bairros.
•
-Alguns táxis implantaram a pintura amarela (os taxímetros ainda não foram totalmente implantados)
•
-Muitos dos funcionários da INVERMET vieram fazer cursos de mestrado e doutorado em transportes
urbanos no Brasil, sobretudo na COPPE (Rômulo, Julio).
•
-A VOLVO desenvolveu panfletos para divulgação do Metro Flexível no Mundo Todo, vários trabalhos
técnicos tem sido apresentados em seminários.
•
-Nos Estados Unidos cresce a implantação de Ônibus Expressos e Corredores de Ônibus os BRT (Bus
Rapid Transit) e a imagem dos ônibus é melhorada (Boulder; Denver; Houston; Metro Rapid entre Santa
Mônica e a área central de Los Angeles).
•
-Em 1997 o Trem (Metro) de Lima estava funcionando em 9,8 km (Villa El Salvador – San Juan de Miraflores
– Puente Otocongo), deverão ser implantadas AINDA 5 linhas:
•
-Linha 1 Sul – Norte – Villa El Salvador – Via Expressa – Comas (43 Km)
•
-Linha 2 Leste – Oeste – Callao – Av. Venezuela – Grau – Ate
•
-Linha 3 Sul – Noroeste – Santiago de Surco – Av. Aviación – San Juan de Lurigancho
•
-Linha 4 Noroeste – Leste – Callao – Faucett – Javier Prado – La Molina
•
-Linha 5 Sul – Miraflores – Via Expressa – Chorrillos
•
É possível que se a solução do Metro Rodoviário tivesse sido aceita todas as linhas já estariam
implantadas.
•
Já se passaram mais de 20 anos!!!! e muitos dos problemas ainda continuam.
Rodas Guias
Winnipeg - Canadá
LIMA - RIMAC
OBRIGADO
[email protected]
CONHEÇA A MONTANHA
ENCANTADA!!!