Transcript deutscher aero club ev

DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
1.
Begrüßung / Allgemeines / Organisatorisches,
Ergänzung der Tagesordnung
Genehmigung Protokoll der Tagung vom
27.11.2010
2.
Hauptversammlung des DAeC - Information
3.
Bericht des Vorsitzenden zu aktuellen Themen
Koordinatior zur Praxisfragen des Part M
4.
Instandhaltungsprogramme
Diskussion zum Thema:

Besprechung bei der EASA, Inhalt und Ergebnis

Bewertung von IHP durch LBA bzw. dessen
Außenstellen

Standpunkt der TeKo zum weiteren Herangehen
5.
Technik-Lizenzen

Stand der Entwicklung der EASA-Regularien

Verlängerung der Prüferlizenzen Kl.3 durch das
LBA

Situation Fallschirmwarte und -packer

Lehrgang Transponder zum Eintrag in Kl. 3-Lizenz

Stand MTO nach Part 147
6.
Allgemeine Themen

Stand Genehmigungsverfahren (f), (g/i)-Betriebe
und LTB

AD „Blanik“

Beimischung Biokraftstoffe

Beiträge nach EMVG/TKG
7.
Verabschiedung von Mitgliedern aus dem
Fachausschuss Technik
8. Termin und Ort nächste Tagung
Braunschweig, 09.04.2011
Pausen:
10:30 Uhr
12:30 Uhr
Gastvortrag Herr Schweitzer
(LBA) zu
Instandhaltungsprogrammen
Tagung Fachausschuss Technik
Zusätzliche Themen:
•
EASA-Oppinion
01/2011
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Begrüßung / Allgemeines / Organisatorisches,
Ergänzung der Tagesordnung
Genehmigung Protokoll der Tagung vom 27.11.2010
 (eine Änderung – Namenskürzel „Micro“ auf WS geändert
Hauptversammlung des DAeC - Information
Bericht des Vorsitzenden zu aktuellen Themen
Koordinator zur Praxisfragen des Part M
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Instandhaltungsprogramme (Gastvortrag Hr. Schweitzer, LBA)
Diskussion zum Thema:
• Besprechung bei der EASA, Inhalt und Ergebnis (W. Scholz)
• Bewertung von IHP durch LBA bzw. dessen Außenstellen (U. Calsbach)
• Standpunkt der TeKo zum weiteren Herangehen
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Technik-Lizenzen
•
Stand der Entwicklung der EASA-Regularien
•
Verlängerung der Prüferlizenzen Kl.3 durch das LBA
•
Situation Fallschirmwarte und -packer
•
Lehrgang Transponder zum Eintrag in Kl. 3-Lizenz
•
Stand MTO nach Part 147
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
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Lizenzen Technik
NPA
CRD
NOTICE OF PROPOSED AMENDMENT (NPA)
COMMENT RESPONSE DOCUMENT (CRD)
Braunschweig, 09.04.2011
Bekanntmachung vorgeschlagener Änderungen
Übersicht der eingegangenen Kommentare
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Status:
NPA 2008-03 :
“Aircraft maintenance licences for non-complex aircraft”
Lizenzen Technik
NPA veröffentlicht
28.03.2008
Kommentierungsfrist NPA
28.06.2008
(177 Kommentare)
CRD 2008-03 veröffentlicht
17.09.2009
Workshop
29.10.2009
Kommentierungsfrist CRD
16.11.2009
Stellungnahme 04/2009 EASA
11.12.2009
Part-66 Workshop
16.03.2010
Opinion 04/2009: Aircraft maintenance licences for non-complex aircraft
(B3 and L licences)
Vorschlag zur Änderung der VO (EG) 2042/2003
(B3 and L licences)
Mai 2010
… dann passierte lange nichts …
NOTICE OF PROPOSED AMENDMENT (NPA)
COMMENT RESPONSE DOCUMENT (CRD)
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Tagung des EASA-Komitee
07./08.12.2010
Lizenzen Technik
Aus der Agenda der Tagung:
Review and vote of a draft Commission Regulation amending Regulation (EC) No
2042/2003 replacing in particular Annex III (Part-66) and introducing limited related
changes to Annex I (Part-M), Annex II (Part-145) and Annex IV (Part-147), in order
to clarify the existing requirements for category B1 and B2 and to introduce a new
Category B3 licence.
KEIN WORT VON L-LIZENZEN
„Die Bundesrepublik Deutschland hat die von der Technischen Kommission
begründete Auffassung zu PART 66 L-Lizenzen übernommen und im EASA
Komitee durchgesetzt, dass die sog. L1 und L2 wieder eingeführt wird. Dazu
wurde die EASA beauftragt, in den kurz vor der Veröffentlichung stehenden NPA
für Light Avionik Engineer vereinfachte Regeln für die L Categorie einzuarbeiten.“
(Mail R. Schuegraf)
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Lizenzen Technik
COMMITTEE ESTABLISHED BY ARTICLE 65
OF REGULATION (EC) NO 216/2008 “EASA COMMITTEE” 8-10 February 2011
Agenda: 3) 09.30 - 10.15 (09.02.2011)
Review and vote of draft proposed measure referenced D-012257-3
amending Regulation (EC) 2042/2003 – Part 66
Article 7. (Inkrafttreten) is modified as follows:
(i) the following point 3(h) is added:
(h) for the maintenance of piston-engine non pressurized aeroplanes
of 2000 Kg MTOM and below not involved in commercial air
transport until 28 September 2014
9.The Agency shall submit an opinion to the Commission including
proposals for a simple and proportionate system for the licensing
of certifying staff involved in the maintenance of ELA1 aircraft not
involved in Commercial Air Transport, before 28 September 2013.";
=>Aussetzung Part M für ELA 1 und 2 bis 2014
=>Opinion (L-Lizenz) evtl. erst im Herbst 2013
=>L Lizenz nicht vor Sommer 2014 !!!!
=>wir brauchen JETZT eine nationale Regelung für die Ausweisinhaber!
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Lizenzen Technik
Aussetzung der VO 2042/2003 für Prüfer von Luftfahrtgerät der Klasse 3
hinsichtlich nicht gewerblich genutzter Flugzeuge bis 750kg
Die Aussetzung bedeutet für Instandhaltungsbetriebe genehmigt nach Teil-M
Unterabschnitt F, dass Prüfer von Luftfahrtgerät der Klasse 3 mit
entsprechendem Eintrag als Freigabeberechtigtes Personal für Luftfahrzeuge
und deren Teile bis zum 28. September 2011 (2014) auch noch nach den
Bestimmungen der Verordnung über Luftfahrtpersonal (LuftPersV)
entsprechend lizenziert sein darf.
Gleiches gilt für Freigabeberechtigtes Personal in Instandhaltungsbetrieben,
genehmigt nach Teil-145, außer wenn die Instandhaltung an gewerblich
genutzten Luftfahrzeugen erfolgt.
… das bedeutet aber auch, dass die erhoffte und erwartete Anerkennung
der DAeC-Techniker- und Wartlizenzen durch die Umwandlung in B3/L
weiterhin auf sich warten lässt.
Ein neuer Zeitplan ist bisher nicht bekannt …
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Status:
Fallschirmlizenzen
Aufhebung der NfL II-92/00 - Bekanntmachung über Personenfallschirme
From: Knecht Frederic
Sent: 19 November 2009 16:54
To: '[email protected]'
Cc: Anton Juan
Subject: CA10595_RE: ETSO parachute maintenance
Dear Rudi,
Please find our answer to the question related to airworthiness of parachutes worn
by pilots in sailplanes and aerobatic aeroplanes:
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Fallschirmlizenzen
• when an emergency parachute is required by national operating rules, then it is
considered as aircraft approved equipment. This means that the parachute must have
an EASA approval (ETSO or other). In addition, Part-M applies, which means among
other things:
- An EASA Form 1 is required after production and after maintenance.
- Maintenance is required to be done in organisation approved in accordance with PartM subpart-F or Part-145.
- Certifying staff needs to meet Part-66 requirements, which for components states in
66.A.200 that national regulation applies.
• when an emergency parachute is not required by national operating rules, then
it is not considered as aircraft approved equipment. This means that the
parachute does not need an EASA approval and Part-M does not apply.
Hoping this clarifies the issue,
Best regards
Frédéric Knecht
Continuing Airworthiness Officer
Braunschweig, 09.04.2011
In addition, in answer to your questions:
- an operating rule means the national rule
for operation of the subject aircraft,
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Fallschirmlizenzen
TeKo-Tagung am 29.11.2009
Auszug aus dem Protokoll
….die Teko beschließt folgende Verfahrensweise:
• Instandhaltung nach den Vorschriften der Hersteller
• Fachliche Qualifikation durch Fallschirmwartlehrgänge des DAeC
• Wartung, Instandhaltung und Prüfung auf der Grundlage der Gültigkeit der
Packerlizenzen und Prüfer Kl. 3 für Fallschirme
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Fallschirmlizenzen
Mail RS 15.02.2011
Liebe Kollegen,
ein kurzer Update aus dem Verkehrsministerium nach meinem heutigen Gespräch mit
Herrn Schiller.
Die Beteiligung der Verbänden an der Neufassung der LuftGerPV wird sich um drei Monate
bis zum Sommer verschieben. Nach Aussage Herrn Schiller wurde das Konzept verworfen,
die LuftGerPV außer Kraft zu setzen, um für Annex II Luftfahrzeuge analog das Europäische
Recht einzuführen. Er ist jetzt dabei, die LuftGerPV neu zu schreiben, um dieses Ziel zu
verwirklichen. Es hat sich die Methode geändert, nicht das Ziel.
Ich habe ihn auch darauf angesprochen, dass wir die Ansicht des LBA zu
Rettungsfallschirmen nicht teilen und entsprechend antworten werden. Er sieht uns mit
unserem Beschluss von vor zwei Jahren auf dem richtigen Weg.
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Lehrgang des FA Technik für Prüfer Kl.3 zum Erhalt
der Berechtigung: „Prüfung von Transponderausrüstung“
Lehrgang Avionik
Grundlage: zu erwartende Privilegien der B3-Lizenz:
Plan:
Ist:
2 Lehrgänge Frühjahr 2011 (Bad Sobernheim / Dessau)
1 Lehrgang Frühjahr (Leverkusen)
1 Lehrgang Herbst (Dessau)
1. Tag
10.00 Uhr
1.1 Einleitung
Begrüßung, gesetzliche Rahmenbedinungen
10.45 Uhr
1.2 Physikalische Grundlagen
Spannungsquellen, Stromquellen, Widerstand,
elektrisches-/magnetisches Feld,
elektromagnetische Wellen
12.30 Uhr
Mittagessen
13.30 Uhr
1.3 Das Funkgerät
Funktionen, Messungen, zukünftige Entwicklungen.
Die Prüfung in der Praxis.
15.30 Uhr
Pause
1.6 15.45
1.5 Grundlagen der
Antennentechnik
Dipol, Antennen-Charakteristik, Reflexion,
Anpassung, Nahfeld, Fernfeld
Braunschweig, 09.04.2011
2.Tag
09.00 Uhr
2.1 Der Transponder Mode
Funktionsweise Mode S, Kennung, erweiterte
Funktionen
10.15 Uhr
2.2 Die Funktionsprüfung
Software, Hardware, praktische Vorführung
12.15 Uhr
Mittagessen
13.00 Uhr
2.3 Typische Avionik-Fehler in der
Praxis
14.00 Uhr
2.4 GPS Funktion und Praxis
15.00 Uhr
Pause
15.20 Uhr
2.5 Prüfung
16.20-17.20 2.6 Zusammenfassung und
Auswertung
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Lehrgang Avionik
Probleme:
- Kosten Referent,
- Mindestanzahl Teilnehmer
- Vorhandensein Testequipment,
- Notwendiger Nachweis Vorkenntnisse
- „Widerstand“ BBAL
… aus dem Schreiben an das LBA
… aus dem internen Schreiben BBAL
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
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MTO nach Part 147
… Aktivierung ist direkt abhängig von Änderung VO (EU) 2042/2003
Schwerpunkte:
• Abfrage Landesverbände und Festlegung der
in Frage kommenden Außenstellen
Stand:
1.6.1 Betriebsstelle HE - Wasserkuppe 
1.6.2 Betriebsstelle BY - DASSU 
1.6.3 Betriebsstelle BW - Hornberg  ?
1.6.4 Betriebsstelle RP - Bad Sobernheim 
1.6.5 Betriebsstelle NW - Oerlinghausen 
1.6.6 Betriebsstelle ST - Dessau ?
1.6.7.Betriebsstelle TH - Laucha ?
…. Weitere ?
• Erfassung des in Frage kommen Lehr- und
Prüfpersonals
•Stand: ? ? ?
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
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NfL II 71 / 10, 16.12.2010
Instandhaltungsprogramme
Bekanntmachung über die Änderung von genehmigten Instandhaltungsprogrammen
für Luftfahrzeuge, die in den Verantwortungsbereiche der EASA übertragen wurden,
die nicht als Technisch komplizierte Luftfahrzeuge nach
Verordnung (EG) Nr. 216/2008 gelten …
-
Keine neuen SIHP mehr
Bestehende SIHP müssen bis zum 31.12.2013 ersetzt werden
Genehmigung durch LBA
Anwendung LuftKostV
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
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M.A.302 Instandhaltungsprogramm
Instandhaltungsprogramme
a) Die Instandhaltung jedes Luftfahrzeugs ist gemäß einem LuftfahrzeugInstandhaltungsprogramm zu gestalten.
b) Das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm und alle nachfolgenden Änderungen
müssen von der zuständigen Behörde genehmigt werden.
c) Wenn die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs von einem
Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, das gemäß
Abschnitt A Unterabschnitt G dieses Anhangs (Teil M) zugelassen ist, überwacht wird,
können das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm und seine Änderungen mittels eines
indirekten Genehmigungsverfahrens genehmigt werden …
d) Das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm muss folgenden Anforderungen
entsprechen: …..
e) Das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm muss Angaben zu allen auszuführenden
Instandhaltungsarbeiten beinhalten, einschließlich der Häufigkeit und besonderer
Aufgaben im Zusammenhang mit Art und Spezifität des Betriebs.
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
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24.02.2011 – Gespräch Fachausschuß Technik - EASA
Instandhaltungsprogramme
Fazit:
- Standardinstandhaltungsprogramme werden durch die EASA abgelehnt
ein bloßer Hinweis „man macht das richtige zur richtigen Zeit“ steht
im Widerspruch zu Part M und kann nicht akzeptiert werden
d.h. die Genehmigung von ca. 20.000 IHP innerhalb der nächsten 3 Jahre
- Die EASA akzeptiert andererseits, dass IHP von einfachen Luftfahrzeugen
vereinfacht werden können, indem mit Querverweisen auf bestehende
Regelungen (z.B. in Handbüchern) gearbeitet wird
- Fragen, die mit dem LBA zu klären sind:
- „indirektes“ Genehmigungsverfahren
- Zulassung von IHP für Gruppen von Flugzeugen
- „generische“ AMP (nach dem Vorbild UK)
Hauptsächliche Probleme:
• Genehmigung der IHP durch das LBA
• Akzeptanz von Querverweisen
• Kostenfaktor
• Folgekosten
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Gesprächsbedarf!
Handlungsbedarf!
Ralf Keil
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Lizenzen Technik
WerkstLeiter FlgzWart MoSeWart
Sachsen-Anh
Baden-Würt.
Hessen
Hamburg
Brandenburg
Rheinland-Pfalz
Bayern
Mecklenb.-Vorp.
Nordrhein-Westf.
Bremen
Sachsen
Berlin
Niedersachsen
Saarland
Schleswig-Holst.
Thüringen
DFV
DHV
DFSV
11
673
224
21
1
75
266
13
2
463
247
13
61
46
65
297
37
54
52
Summe
1805
Braunschweig, 09.04.2011
SFWart FallschPacker/Wart FlgzSchweisser Ballonwart
Pr. Kl.3
Pr.Kl 5
1
57
27
s.SH
2
5
2
21
57
3
8
15
1
3
1
19
959
294
17
1
170
332
13
42
661
173
35
1
241
221
39
15
637
175
11
61
152
45
7
53
64
162
1
1
216
37
45
46
171
5
4
4
8
22
43
36
71
36
1
16
2
220
39
151
233
7
55
236
8
8
2
1
14
2
122
1466
2140
1742
1581
Tagung Fachausschuss Technik
33
2
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Lizenzen Technik
NPA
CRD
NOTICE OF PROPOSED AMENDMENT (NPA)
COMMENT RESPONSE DOCUMENT (CRD)
Braunschweig, 09.04.2011
Bekanntmachung vorgeschlagener Änderungen
Übersicht der eingegangenen Kommentare
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Status:
NPA 2008-03 :
“Aircraft maintenance licences for non-complex aircraft”
Lizenzen Technik
NPA veröffentlicht
28.03.2008
Kommentierungsfrist NPA
28.06.2008
(177 Kommentare)
CRD 2008-03 veröffentlicht
17.09.2009
Workshop
29.10.2009
Kommentierungsfrist CRD
16.11.2009
Stellungnahme 04/2009 EASA
11.12.2009
Part-66 Workshop
16.03.2010
Opinion 04/2009: Aircraft maintenance licences for non-complex aircraft
(B3 and L licences)
Vorschlag zur Änderung der VO (EG) 2042/2003
(B3 and L licences)
Mai 2010
… dann passierte lange nichts …
NOTICE OF PROPOSED AMENDMENT (NPA)
COMMENT RESPONSE DOCUMENT (CRD)
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Tagung des EASA-Komitee
07./08.12.2010
Lizenzen Technik
Aus der Agenda der Tagung:
Review and vote of a draft Commission Regulation amending Regulation (EC) No
2042/2003 replacing in particular Annex III (Part-66) and introducing limited related
changes to Annex I (Part-M), Annex II (Part-145) and Annex IV (Part-147), in order
to clarify the existing requirements for category B1 and B2 and to introduce a new
Category B3 licence.
KEIN WORT VON L-LIZENZEN
„Die Bundesrepublik Deutschland hat die von der Technischen Kommission
begründete Auffassung zu PART 66 L-Lizenzen übernommen und im EASA
Komitee durchgesetzt, dass die sog. L1 und L2 wieder eingeführt wird. Dazu
wurde die EASA beauftragt, in den kurz vor der Veröffentlichung stehenden NPA
für Light Avionik Engineer vereinfachte Regeln für die L Categorie einzuarbeiten.“
(Mail R. Schuegraf)
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Lizenzen Technik
COMMITTEE ESTABLISHED BY ARTICLE 65
OF REGULATION (EC) NO 216/2008 “EASA COMMITTEE” 8-10 February 2011
Agenda: 3) 09.30 - 10.15 (09.02.2011)
Review and vote of draft proposed measure referenced D-012257-3
amending Regulation (EC) 2042/2003 – Part 66
Article 7. (Inkrafttreten) is modified as follows:
(i) the following point 3(h) is added:
(h) for the maintenance of piston-engine non pressurized aeroplanes
of 2000 Kg MTOM and below not involved in commercial air
transport until 28 September 2014
9.The Agency shall submit an opinion to the Commission including
proposals for a simple and proportionate system for the licensing
of certifying staff involved in the maintenance of ELA1 aircraft not
involved in Commercial Air Transport, before 28 September 2013.";
=>Aussetzung Part M für ELA 1 und 2 bis 2014
=>Opinion (L-Lizenz) evtl. erst im Herbst 2013
=>L Lizenz nicht vor Sommer 2014 !!!!
=>wir brauchen JETZT eine nationale Regelung für die Ausweisinhaber!
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Lizenzen Technik
Aussetzung der VO 2042/2003 für Prüfer von Luftfahrtgerät der Klasse 3
hinsichtlich nicht gewerblich genutzter Flugzeuge bis 750kg
Die Aussetzung bedeutet für Instandhaltungsbetriebe genehmigt nach Teil-M
Unterabschnitt F, dass Prüfer von Luftfahrtgerät der Klasse 3 mit
entsprechendem Eintrag als Freigabeberechtigtes Personal für Luftfahrzeuge
und deren Teile bis zum 28. September 2011 (2014) auch noch nach den
Bestimmungen der Verordnung über Luftfahrtpersonal (LuftPersV)
entsprechend lizenziert sein darf.
Gleiches gilt für Freigabeberechtigtes Personal in Instandhaltungsbetrieben,
genehmigt nach Teil-145, außer wenn die Instandhaltung an gewerblich
genutzten Luftfahrzeugen erfolgt.
… das bedeutet aber auch, dass die erhoffte und erwartete Anerkennung
der DAeC-Techniker- und Wartlizenzen durch die Umwandlung in B3/L
weiterhin auf sich warten lässt.
Ein neuer Zeitplan ist bisher nicht bekannt …
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
MTO nach Part 147
… Aktivierung ist direkt abhängig von Änderung VO (EU) 2042/2003
Schwerpunkte:
• Abfrage Landesverbände und Festlegung der
in Frage kommenden Außenstellen
Stand:
1.6.1 Betriebsstelle HE - Wasserkuppe 
1.6.2 Betriebsstelle BY - DASSU 
1.6.3 Betriebsstelle BW - Hornberg  ?
1.6.4 Betriebsstelle RP - Bad Sobernheim 
1.6.5 Betriebsstelle NW - Oerlinghausen 
1.6.6 Betriebsstelle ST - Dessau ?
1.6.7. Betriebsstelle TH – Laucha ?
…. Weitere ?
• Erfassung des in Frage kommen Lehr- und
Prüfpersonals
•Stand: ? ? ?
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Status:
Fallschirmlizenzen
Aufhebung der NfL II-92/00 - Bekanntmachung über Personenfallschirme
From: Knecht Frederic
Sent: 19 November 2009 16:54
To: '[email protected]'
Cc: Anton Juan
Subject: CA10595_RE: ETSO parachute maintenance
Dear Rudi,
Please find our answer to the question related to airworthiness of parachutes worn
by pilots in sailplanes and aerobatic aeroplanes:
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
• when an emergency parachute is required by national operating rules, then it is
considered as aircraft approved equipment. This means that the parachute must have
an EASA approval (ETSO or other). In addition, Part-M applies, which means among
other things:
- An EASA Form 1 is required after production and after maintenance.
- Maintenance is required to be done in organisation approved in accordance with PartM subpart-F or Part-145.
- Certifying staff needs to meet Part-66 requirements, which for components states in
66.A.200 that national regulation applies.
• when an emergency parachute is not required by national operating rules, then
it is not considered as aircraft approved equipment. This means that the
parachute does not need an EASA approval and Part-M does not apply.
Hoping this clarifies the issue,
Best regards
Frédéric Knecht
Continuing Airworthiness Officer
Braunschweig, 09.04.2011
In addition, in answer to your questions:
- an operating rule means the national
rule for operation of the subject aircraft,
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Fallschirmlizenzen
TeKo-Tagung am 29.11.2009
Auszug aus dem Protokoll
….die Teko beschließt folgende Verfahrensweise:
• Instandhaltung nach den Vorschriften der Hersteller
• Fachliche Qualifikation durch Fallschirmwartlehrgänge des DAeC
• Wartung, Instandhaltung und Prüfung auf der Grundlage der Gültigkeit der
Packerlizenzen und Prüfer Kl. 3 für Fallschirme
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Fallschirmlizenzen
Mail RS 15.02.2011
Liebe Kollegen,
ein kurzer Update aus dem Verkehrsministerium nach meinem heutigen Gespräch mit
Herrn Schiller.
Die Beteiligung der Verbänden an der Neufassung der LuftGerPV wird sich um drei Monate
bis zum Sommer verschieben. Nach Aussage Herrn Schiller wurde das Konzept verworfen,
die LuftGerPV außer Kraft zu setzen, um für Annex II Luftfahrzeuge analog das Europäische
Recht einzuführen. Er ist jetzt dabei, die LuftGerPV neu zu schreiben, um dieses Ziel zu
verwirklichen. Es hat sich die Methode geändert, nicht das Ziel.
Ich habe ihn auch darauf angesprochen, dass wir die Ansicht des LBA zu
Rettungsfallschirmen nicht teilen und entsprechend antworten werden. Er sieht uns mit
unserem Beschluss von vor zwei Jahren auf dem richtigen Weg.
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Lehrgang des FA Technik für Prüfer Kl.3 zum Erhalt
der Berechtigung: „Prüfung von Transponderausrüstung“
Lehrgang Avionik
Grundlage: zu erwartende Privilegien der B3-Lizenz:
Plan:
Ist:
2 Lehrgänge Frühjahr 2011 (Bad Sobernheim / Dessau)
1 Lehrgang Frühjahr (Leverkusen)
1 Lehrgang Herbst (Dessau)
1. Tag
1.1 10.00 Uhr
Einleitung
Begrüßung, gesetzliche Rahmenbedinungen
1.2.
10.45 Uhr Physikalische Grundlagen
Spannungsquellen, Stromquellen, Widerstand,
elektrisches-/magnetisches Feld,
elektromagnetische Wellen
1.3 12.30 Uhr
Mittagessen
1.4 13.30 Uhr
Das Funkgerät
Funktionen, Messungen, zukünftige Entwicklungen.
Die Prüfung in der Praxis.
1.5 15.30 Uhr
Pause
1.6 15.45 – 17.30 Grundlagen der
Antennentechnik
Dipol, Antennen-Charakteristik, Reflexion,
Anpassung, Nahfeld, Fernfeld
Braunschweig, 09.04.2011
2.Tag
2.1
09.00 Uhr Der Transponder Mode
Funktionsweise Mode S, Kennung, erweiterte
Funktionen
2.2.
10.15 Uhr Die Funktionsprüfung
Software, Hardware, praktische Vorführung
2.3
12.15 Uhr Mittagessen
2.4
13.00 Uhr Typische Avionik-Fehler in der
Praxis
2.5
14.00 Uhr GPS Funktion und Praxis
2.6
15.00 Uhr Pause
2.7
15.20 Uhr Prüfung
2.8
16.20-17.20
Zusammenfassung
und Auswertung
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Lehrgang Avionik
BBAL intern …
Probleme:
- Kosten Referent,
- Mindestanzahl Teilnehmer
- Vorhandensein Testequipment,
- Notwendiger Nachweis
Vorkenntnisse
- „Widerstand“ BBAL
BBAL an LBA …
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Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Allgemeine Themen
•Stand Genehmigungsverfahren (f), (g/i)-Betriebe und LTB
•AD „Blanik“
•Beimischung Biokraftstoffe
•Beiträge nach EMVG/TKG
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Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Stand Genehmigungsverfahren (f), (g/i)-Betriebe und LTB
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
„Blanik“
Dear Sir,
Unfortunately I have to inform you that situation related to gliders L 13 remains the
same, gliders are still grounded.
Just to let you know about the latest movement, our application has been accepted
by EASA and project has started already. We are touch with the project manager,
we are preparing conclusive materials.
Research institute is processing Eddy current method for crack checking, that will
be in next phase tested on samples of critical place with cracks of different sizes
with focus on determination of minimal identifiable crack size.
Anyway, due to the reason that many sides are involved in solving of this
problem, and new unexpected finds and movements showed up, it is really
difficult to estimate date of the first concrete results.
Thank you for your comprehension.
Best regards.
Bruno Kovarik
Product Support Department
Braunschweig, 09.04.2011
Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil
DEUTSCHER AERO CLUB E.V.
Biokraftstoff
Die Situation:
• seit 01.01.2010
•Umsetzung BioKraftQuG
•Damit Anpassung BImSchG
• Verpflichtung zur Beimischung 6,25% 2011
• jährliche Steigerung bis auf 8% 2015
Chronologie an der Tankstelle:
• bis 31.12.2010 – Ottokraftstoffe nach EN 228
• 95% Ottokraftstoffe sind (Normal) und Super
• SuperPlus und „Premiumkraftstoffe“ wurden
„stillschweigend nicht vermischt
• ab 01.01.2011 – Einführung E10
• Ende Jan Meldung über Verzögerung
• Mitte Feb beginnende großflächige Einführung
• 01.03. zeitweise „Aussetzung“ E10
• fortlaufend logistische und Absatzprobleme E10
Mögliche Konsequenz des Floppens von E10?
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Biokraftstoff
Eine Anfrage an alle Mineralölfirmen brachte unterschiedliche Antworten:
Die Informationen zu E10 finden Sie hier:
http://www.shell.de/home/content/deu/products_services/on_the_road/fuels/technical_information/e10/
Die Informationen werden regelmäßig aktualisiert!
Einhellige Antwort aller Mineralölfirmen:
-Alle Ottokraftstoffe nach EN228 können bis zu 5% Bioalkohol enthalten
- all diese Kraftstoffe sind für Flugmotoren nicht geeignet
Gegenwärtige Situation:
Motorflug: STC begrenzt auf max 1% Alkohol
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UL/VLA Motorhersteller
Manufacturer
Hirth
HKS
Jabiru
Rotax
ULPower
TCM Continental
Lycoming
Engine
3702
3703
700E
700T
2200
3300
912UL
912ULS
914
UL260i
O-200-D
IOF-240-B
O-235-N
HP
Recomm. Fuel Blend Limit
84
Autogas E0
E10
100
Autogas E0
E10
60
Autogas E0
E5
80
Autogas E0
E5
85
100LL
E10
107
100LL
E10
79
Autogas E0
E10
95
Autogas E0
E10
100
Autogas E0
E10
95
Autogas E0
Not advised
100
100LL
Not approved
125
100LL
Not approved
108
100LL
Not approved
91 Octane mogas (-N2A, -N2C)
IO-233-LSA 116
100LL
Not approved
Und die Zellen/Komponenten??
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Ralf Keil
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Gefahren durch Äthanol in Flugzeugen:
• Materialunverträglichkeit
• Wasserlöslichkeit
• höhere Flüchtigkeit – Dampfblasen
• ….
Probleme der Belieferung von Flugplätzen
• Qualitätsmanagement bei der Belieferung
von Tankstellen an Flugplätzen und
Lagerung
Was ist, wenn der Lieferant die
Qualität nicht Sicherstellen kann?
Ausblick: AVGAS 82UL
Braunschweig, 09.04.2011
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Ralf Keil
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„Blanik“
Dear Sir,
Unfortunately I have to inform you that situation related to gliders L 13 remains the
same, gliders are still grounded.
Just to let you know about the latest movement, our application has been accepted
by EASA and project has started already. We are touch with the project manager,
we are preparing conclusive materials.
Research institute is processing Eddy current method for crack checking, that will
be in next phase tested on samples of critical place with cracks of different sizes
with focus on determination of minimal identifiable crack size.
Anyway, due to the reason that many sides are involved in solving of this
problem, and new unexpected finds and movements showed up, it is really
difficult to estimate date of the first concrete results.
Thank you for your comprehension.
Best regards.
Bruno Kovarik
Product Support Department
Braunschweig, 09.04.2011
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Beiträge TKG/EMVG
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Tagung Fachausschuss Technik
Ralf Keil