Transcript Raport moralCRA - Comité Régional Aéronautique Auvergne

ASSEMBLEE GENERALE
CRA AUVERGNE
11 mars 2012
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Rapport moral
Compte rendu des activités
Vote
Bilan financier 2011
Rapport vérificateur aux comptes
Vote
Election Vérificateur aux comptes
Prévisionnel 2012
Sécurité des vols
LICENCIES
2009
National
Auvergne
2010
40.187 40.113
693
679
2011
40.898
714
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
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40.898 Licenciés
+1,96%
Licence uniquement sur SMILE
Première hausse depuis 2002
Augmentation bien répartie
géographiquement
Nombre de sortants diminue et nombre
d’entrants augmente :Effet ciseaux
22% des entrées étaient présents les
années précédentes
PERDANTS
9.219
9152
2002
RENTRANTS
2003
2004
2005
2006
8.434
2007
2008
2009
2010

FFA
2008
58,20

CRA
50,56
2009
55,80
2010
55,66
49,86
49,19
2011
54,82%
49,44%
PRISE D’ASSURANCE
Adhésion sans Assurance de base
8,53% en 2009 2,43% en2010
3,08% en 2011
OPTIONS A et B
FORTE BAISSE
Pérennité de ces assurances est en danger
ASSURANCE INSTRUCTEUR

NATIONAL

566
40893
2138
CLUBS
Licenciés
Moniteurs
218
556
508
CLUBS
RC
IA
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

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AUVERGNE
14
714
31
2
2
1
PRIMES OBJECTIF PILOTE
Lâcher
BB
BIA
3
2

AC Cantal
AC Ambert
AC Vichy
C Puy
AC Ailes mont
AC Auvergne
AIA
AC Clermont Limagne
1
2
2
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TOTAL
11
7
6
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3
2
PPL
VOL
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
10.950 euros
3
5
1
PRIMES BIA ATTRIBUEES PAR LA REGION

AC VICHY
AC MOULINS
AC Ailes MONTLUCON
27
6
8
1.350
300
400

AC CANTAL
12
600

AC PUY
26
1.300


AC AUVERGNE
AC CLERMONT LIMAGNE
AC ISSOIRE
59
19
6
2950
950
300

TOTAL
163
8.150

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
BIA
3200 à 3500 diplômés par an
Succès sur le plan qualitatif –image
Tout va bien mais l’Education nationale se réveille et
décide de revoir toute l’organisation
DGAC s’interroge sur le statut des vols BIA
-pas d’existence pratique
-soit un FI vol au titre de la formation PL BB
-si pas FI même si CEAEA = conditions baptêmes
Le vol BIA est un vol à titre onéreux
Couverture du club
Cotisation
CADETS DE L’AIR
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Parcours sur la base du volontariat
Intéresser les jeunes de tous milieux aux métiers de
l’aéronautique civile et militaire
11 Bases aériennes
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Privilégier BIA
1 étape info AA et FFA :Débats,bapteme de l’air ,
visite base aérienne
2 étape :formation initiale de 12 jours
3 étape : 2 périodes de 1 mois
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Rémunération
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SYMPOSIUM AC DE DEMAIN
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Contextes
Réglementaire
Bénévolat-association-eurocompatible
Technologique et économique
100LL-Avgas 100LL –UL91-XXXUL
Financement de la flotte
Electrique
Environnemental
Intégration de l’aérodrome dans la ville
L’aéroclub et le sport
Relation avec les riverains
Sociétal
Quel aéroclub pour demain
Mutualisation
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180 participants
100 clubs
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Suivi continu par internet
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Les nouvelles règles européennes
Licences -ATO
Les baptêmes de l’air
Développement durable
Renouvellement de la flotte
Financement
ENQUETE FNAM
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Etude sur le poids économique de l’AG
Impact sur le PIB
AG de quoi est elle constituée
Pratiquant, machines,structures,plateformes------Comment est elle organisée
Quel est son impact économique et social
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41000 pilotes
600 AC
Si la FFA ne pèse pas lourd nous avons un
certain impact
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Décembre 2011 recueil des informations
Fin janvier 2012 Premiers résultat
Fin février 2012 Remise du rapport
Enquête intéressante et dangereuse sur le
plan méthodologique
Ex: nombre d’emploi comparé à d’autres
secteurs
Sur le plan BIA
DOSSIER SPORTIF
Intérêts d‘une Fédération sportive
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Valoriser une belle vitrine
Générer des subventions au niveau local
Générer de l’animation dans les clubs
Conserver la reconnaissance de haut niveau
Sport
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est générateur d’activité
Fidélise les pilotes
Attire de nouveaux membres
A un pouvoir attractif auprès des jeunes
Ouvre une porte auprès des pouvoirs publics
FRANCE
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Champions du monde
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Perte de 40% d’inscrits aux compétitions
sportives
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Budget FFA a diminué jusqu’à mars 2011
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LA FFA a réagit
2011 démarrage
Plan de relance 250.000 euros sur 3 ans
Création d’ETR au niveau des CRA pour générer
des actions sportives-Aides FFA 50% de l’action
Création de bourses aux sports
Limite d’âge relevée
Bourses d’initiation aux sports 100 de 150 euros
Bourses de perfectionnement aux sports 75 de
1000 euros
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Le plan de relance a démarré progressivement mais sûrement.
- de nouvelle région sont en émergences
La clef de voute du plan de relance est la mise en place des ETR
et cela prend du temps.
Accompagnement régulier par la DTN
les 3 volets du Plan de relance des sports :
• Volet 1 : les ETR, les projets d’actions régionalisés
- 6 ETR mises en place et validées- 2 ETR en cours
- 3 CRA ont commencé à mettre en place des actions éligibles dès
2011, bonne montée en puissance pour 2012 (Engagement 5000 €)
• Volet 2 : les bourses sport
- Les premières demandes de bourses sont arrivées 11 bourses au
total
• Volet 3 : la communication
- 3 films de 7 mn chacun sur chacun de nos sports sont en fin de
montage
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Et 2012 ?
• On continue à monter les ETR
objectif 12 ETR fin 2012
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P réparation d’un règlement des compétitions régionales
dans les 3 sports, la FFA prendra en charge la couverture
en assurance RC organisateur
objectif 20 compétitions régionales en 2012
• Mise à jour du dossier 2012 à destination des CRA
envoi dans le 1er trimestre 2012
La Voltige
RALLYE
PILOTAGE DE PRECISION
ET POUR LE CRA AUVERGNE
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DESIGNATION D’UN RESPONSABLE ETR
ESTMATION DU BESOIN EN FONCTION
DE L’INTERET AU NIVEAU DES CLUBS
AIDES FFA et CRA
ACHAT D’UN APPAREIL
LISTE 1
FUSION ENAC –SEFA
1 janvier 2011
Intervenants : ENAC DGAC FFA
Changement de principe pour le financement
Stages facturés au tarif réel 12.600 Euros
Payable d’avance
8.400Euros remboursés par la FFA
Subvention annuelle DGAC à la FFA
Convention Quadriennal
Ajustement chaque année
Objectif 75 stages
1JANVIER AU 31 DECEMBRE
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79 stages listes 1 en 2011
2012 situation plus serrée
A compter 01avril 2012 nouveau cota
utilisable jusqu’en avril 2013
FFA impose test PPL avec une réussite de
90% mini
4 jours de formation à l’ENAC

Processus :

- L’AC présente un candidat en liste 1 au CRA
- Le CRA sélectionne dans son quota les candidats en liste 1
selon la qualité du futur instructeur
- La FFA fait un retour confirmant le résultat donné à la demande
- Le candidat s’inscrit à l’ENAC
• La FFA gère en temps réel les participations en stage en
contact avec l’ENAC.
• A ce jour, 63 candidats retenus en liste 1 ne sont pas encore
partis en stage : les CRA concernés vont être questionnés à ce
sujet.
• Nécessité de régler le problème des demandeurs qui passent
de Clubs en Clubs pour faire leur demande. Le CRA doit être
rigoureux et éviter de prendre un candidat « nomade ».
• Pour mémoire, la subvention (8 400€) s’adresse aux clubs et
non aux candidats.
• Possibilité de création d’une liste de « refus » avec motifs
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Formation FI(A)L disparaît après le 01/01/13 :
Donc : FI sans CPL Théorique = FI LAPL.
- Engagement sur l’honneur du candidat =>
opposable en cas de litige…
- Convention type ACB/candidat FI révisée
- Mise en application au 01/01/12
CRA AUVERGNE
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2011
2 CANDIDATS
AMBERT AURILLAC
2012
1 CANDIDAT
AC AMBERT
ATO NOUVELLES REGLES
EUROPEENNES
-
Le passage en ATO sera possible à compter du 08 Avril 2013,
conformément au règlement PART ARA-ORA
• Ce passage obligatoire pour effectuer de la formation sera conditionné à
l’établissement
d’un manuel de formation, d’un manuel d’opérations et d’un système de
gestion de la sécurité.
• Un responsable Pédagogique devra être nommé.
• Le RP devra :
avoir une expérience significative comme instructeur dans les domaines
de formation relatifs à l’ATO
posséder des notions d’organisation
-
Salles Briefing-Repos Moniteur EP

FFA :
- Préparation en amont de l’application du règlement des Manuels requis
et du SGS en coopération avec la DGAC.
- L’objectif est que la DGAC valide les documents supports préparés par la
FFA afin que les clubs puissent présenter aux DSAC/IR des documents
conformes à la réglementation.
- Documents disponibles fin du 1er semestre 2012.
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-
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Courant 2012, Il sera proposé au CRA de
désigner un responsable de « suivi des ATO
» (qui servira d’interface avec leur DSAC), ils
devraient suivre une journée de formation par
équipe nationale FFA.
• Le CRA IdF attire l’attention sur un audit
DSAC qu’il a subi d’une durée de 12h avec 8
personnes dans le cadre de la validation de
son organisme de formation.
• L’AC pourra être assisté de la FFA en cas
d’audit.
LES LICENCES EUROPEENNES

Le règlement AIR CREW a été publié au
Journal Officiel de l’Union Européenne le
25 Novembre 2011.

L’application de ce texte sera reportée en
France au 08 Avril 2013.
Cadre général en France :
• AVRIL 2013
– Application du texte européen PART-FCL à compter
du 08 Avril 2013
– Délivrance des seules licences PART FCL. Donc, fin
de délivrance du BB et FI(A)L
 • AVRIL 2014
– Les licences et qualifications nationales (BB, TT,
FI(A)L) ne seront plus reconnues et donc, non
valides !
– Les organismes de formation ATO devront être
approuvés, au plus tard, à cette date !

Les nouvelles licences
européennes
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Le LAPL(A) - Light Aircraft Pilot Licence
Âges minimums :
• 1er solo : au moins 16 ans
• Test LAPL : au moins 17 ans
Privilèges :
• Vol sans rémunération et non commercial
• Europe des 27 + Suisse (+ autres pays si accords
bilatéraux).
• SEP(T) de MMD < 2000kg
• Emport de passagers : 4 personnes à bord maxi (3
passagers max) A l’issue de 10 heures de vol
supplémentaires depuis l’obtention du LAPL(A) pratique
LAPL
Pré-requis :
 • Formation en ATO
 • Examen Théorique : PPL(A) Théorique.
 • Formation Pratique : Au moins 30 heures de vol
en instruction dont
– 15 heures de double commande SEP(T)
– 6 heures de solo supervisé (dont un minimum de 3
heures de vol en campagne solo avec au moins un
vol de 80NM avec un arrêt complet sur un
aérodrome différent de celui de départ).
 • Examen pratique : Test en vol.

LAPL
Expérience récente : Dans les 24 derniers mois
précédant le vol :
– Au moins 12 heures de CDB incluant 12 décollages
et 12 atterrissages et
– Avoir effectué un vol d’instruction d’une heure
minimum avec un instructeur FI
 • Si non :
– Subir un contrôle de compétences avec un
examinateur FE
 ou
– Faire les heures de vol manquantes (DC, Solo +
décollages et atterrissages) sous la supervision d’un
Instructeur FI

LAPL
MEDICAL

MEDECIN AGREE
OU

MEDECIN GENERALISTE
Le PPL(A) - Private Pilot Licence

Procédure connue : Pas de Changement par rapport à ce qui
existe actuellement dans le cadre des JAR-FCL.

Passerelle LAPL(A) PPL(A)
• 15 heures de vol au moins après la délivrance du LAPL(A)
- dont au moins 10 heures d’instruction en vol
- Ces 10 heures doivent inclure au moins 4 heures de vol
solo supervisé avec au minimum deux heures de vol en
campagne solo dont au moins un vol en campagne de
150NM mini avec arrêt complet sur deux aérodromes
différents de l’aérodrome de départ
• Puis Test en vol
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Devenir des licences nationales et
européennes existantes avant le 08/04/13
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Brevet de Base
• Rappel : Licence Franco-Française
• Plus de délivrance de BB à compter du 08 Avril 2013
• Non reconnu dans la Part-FCL après le 08 Avril 2014 :
- Besoin de convertir en licence Européenne avant le 08 Avril 2014.
- Tout BB non transformé avant le 08/04/14 ne pourra plus voler.
• Une possibilité est offerte par la PART-FCL (« équivalence BB ») :
- Un élève pilote peut exercer, sans supervision, des privilèges limités
avant qu’il ne remplisse les conditions d’obtention du LAPL :
- Les privilèges sont limités
• au territoire national
• à zone géographique déterminée (30 km au tour de l’aérodrome)
• à des avions SEP <2000kg,
• sans transport de passagers
BB
plus de délivrance après avril 2013
Attention au début de formation
Conversion BB avant avril 2014 :
Si par experience:peut se présenter directement au test en vol
sans passer le théorique mais interrogation orale lors du
test en vol
Si pas expérience :Complément de formation et vérification
des connaissances théoriques lors du test en vol
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
TT: Conversion PPL à faire sinon ils ne seront plus actifs et
ne pourront plus être convertis
Instructeurs
FI A limité pas d’existence dans PART FCL
si CPL théorique devient FI normal
Si pas CPL théorique ne peut former que des LAPL

FI(LAPL) dans un aéroclub approuvé ATO :
Formation LAPL
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FI(LAPL) dans un aéroclub non approuvé ATO
FI(LAPL) pourra participer à la formation des élèves
PPL(A) sans pouvoir les présenter au test PPL(A)
Pour devenir FI(LAPL)
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- Il ne sera plus nécessaire réglementairement d’être titulaire du Test
de Pré-évaluation FI (« PPL 90% »)
- Dernier examen en Mars 2012
MAIS
- La FFA souhaite que les postulants Liste 1 aient un niveau de
compétence théorique élevé
• Nouvel item « convention Liste 1 »: être titulaire du PPL(A) Théorique
avec une note globale minimale de 90%
• Stage théorique initial maintenu
3) LE FI (A)
• Rappel : qualification JAR-FCL
• Conversion en Part-FCL pratiquement automatique.
• Aucun changement sur le fond.
FE :plus de sélection pas l’autorité
N'importe quel FI ayant l’expérience requise peut
devenir FE
LAPL : 500 heures de vol+ 100 heures instruction
PPL : 1000
+ 250 heures instruction
Renouvellement FE:
2 contrôles par an
1 séminaire de standardisation
1 vol supervisé avec un représentant de l’autorité
Projet de Modification de la
Réglementation

Emport de documents en vol: Guide des signaux et
procédures pour l’interception

Emport de carburant: Reserve passerait à 30
minutes et réduite à 10 pour le vol local en vue de
l’aérodrome
Emport d’une trousse de premier secours et d’un
extincteur
Emport de fusibles de rechange
Avitaillement interdit avec des passagers
Ceinture de sécurité avec système de retenue du
haut du corps obligatoire aux places pilotes
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


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Altimètre obligatoire hors espace aérien
contrôlé
Emport de canot plus obligatoire-Pilote qui
décide en fonction des conditions météo
Utilisation de l’oxygène par le pilote
obligatoire pour tout vol de plus de 30
minutes au dessus du FL 100 et tout vol au
dessus du 130 oxygène obligatoire pour les
passagers
En IFR suppression du dégagement si à
moins de 1 heure de l’arrivée l’approche et
l’atterrissage peuvent être effectués en VMC
Campagne de communication
Constat 2011 :nombre de licenciés augmentent
Clips télé maintenus
300 spots 12 mars au 1 avril
BFM –Canal sport –France 5-Info sports
Hausse des prix due à la campagne présidentielle
Affiche 40 60
Weekend du 31 MARS
MAIL FFA : Guide et volet réglementaire
GUIDE PETIT FUTE
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Un guide POUR LES PILOTES pour leur donner des idées de destinations: BUTS DE
VOYAGE (et non pas préparation de vols)
- Mais aussi un guide pour le grand public pour donner envie d’apprendre à piloter pour
ensuite réaliser ses propres balades aériennes.
- 30 BALADES aériennes réparties sur tout l’hexagone (sauf région parisienne en raison
delà complexité des zones)
- 210 sorties "A voir" pour une palette variée de sports/loisirs/
- 150 « restos » et 150 hébergements proches des aérodromes cités.

- Tous les aéro-clubs FFA sont cités, 150 seront présentés en particulier, ceux qui ont
répondu favorablement à la proposition de participation envoyée par Sarbacane à tous
les acb avant l’été. Possibilité d’être dans la 2ème édition.

- 3000 exemplaires sont à diffuser par la FFA

- Vente via les aéro-clubs :
• privilégiée : tarif club entre 9€ et 9,95€ (selon les quantités commandées, prix de l’envoi
inclus) au lieu de 12,95€ (prix public).
• Vente auprès des licenciés avec coupon détachable dans Info-Pilote dès janvier 2012
• Vente directe sur notre site internet DTN
- C’est une première réponse concrète à notre besoin de visibilité « pratique » dans les
canaux grand public « touristique

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LICENCES MECANICIENS
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28 SEPTEMBRE2014
FIN DES LICENCES NATIONALES
LICENCE EUROPEENNE PART66 POUR
DELIVRER DES APRS
FFA AMAURY DE LA GRANGE
STAGE MECANICIEN AVIATION POUR
FACILITER LA TRANSITION VERS LA
LICENCE B3 GRACE AU DISPOSITIF DIT
DE LA LOI DU GRAND PERE
Licence Mécanicien B3

Les 2 Objectifs visés pour nos stages mécaniciens :

- Objectif n°1 :
• Former des mécaniciens (licence B3 visée)
• à partir d’une première expérience acquise dans un atelier de
maintenance aéronautique,
• détenteur par exemple, d’un CAP, un BEP ou autre diplôme qui
concerne la mécanique pour leur donner quelque chose qui
permettra d’acquérir la B3
• DUREE DU STAGE 3 semaines
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- Objectif n°2 :
• former, ou confirmer dans leurs fonctions des personnes avec
des connaissances mécaniques aux tâches non complexes de
l’appendice VIII.
• Ils sont appelés « pilotes propriétaires »
• Bien entendu sous la responsabilité du Président, ils peuvent être
APRSeurs, dans ce cas, la licence de pilote est obligatoirement en
état de validité.
• DUREE DU STAGE 1 semaine
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Organisation des stages :
- Le déroulé des 3 semaines est organisé de telle sorte que la
1ère semaine peut être commune aux futurs B3 et aux « pilotes
propriétaires » en fonction du nombre de candidats (privilégier
les « B3 »)
- Le remplissage des stages est effectué par la FFA
- Dates de stages :
• Lancement rapide d’un premier stage
27 février au 16 mars 2012
• Ensuite selon retour d’expérience et remontées des besoins
dans la phase d’inscription du 1er stage, mise en place probable
d’un deuxième stage :
10 avril au 27 avril
• Et selon besoin, mise en place éventuelle d’un 3ème stage
02 juillet au 20 juillet ( si besoin d’un 3ème stage )
• Les stages ne sont pas « au choix des postulants » mais mis en
place progressivement en fonction des besoins constatés
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Financement
- La FFA prend le risque de l’organisation des
stages (d’où la mise en place graduelle)
- Proposition de financement forfaitaire par
stagiaire sur la base de
• 1/3 de subvention FFA
• 2/3 à la charge du club
- les frais d’hébergement restauration restant à la
charge du club.
- Coût des stages :
• Mécanicien « vers B3 » : 1780 € dont 1180 €/club
• « pilote-propriétaire » : 600 € dont 400 €/club
A COMPTER DE MARS 2012

DEBUT DU PROGRAMME DE SURVEILLANCE DU
MAINTIEN DE LA NAVIGABILITE DES AERONEFS
EASA EXPLOITES EN AVIATION GENERALE

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PROGRAMME PAR ECHANTILLONNAGE
INSPECTIONS APPROFONDIES
AU COURS DE VISITE D’ENTRETIEN OU INOPINEE

ECART NIVEAU 1 OU 2
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IR PRIVE
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Rappels :
- Concerne uniquement les PPL volant en SEP ou
MEP de moins de 2 tonnes et < FL195
- Doit pouvoir s’intégrer dans le modèle européen
• Formation théorique (Ex : Institut Mermoz)
- 150 heures de cours
- Essentiellement en e.learning
- 2 jours en présentiel dans la FTO
- Coût : environ 1300 €
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Formation pratique
- 40 heures mini
- 10 heures mini en FTO
- Le reste peut se faire en aéro-club avec FIextension IR et avion équipé IFR
- Nombreux contacts positifs entre FTO et FFA
(ESMA, AIRWAYS, EPAG, GMTA…) Ainsi que des
aéroclubs : ACOP, un autre club à venir…
- 2 jours en FTO en début de formation
- Puis formation en aéro-club avec le programme de
la FTO
- Formation finale (1 semaine en FTO)
- Coût en FTO : entre 4000 et 5000 €
- Coût aéroclub : 30 heures en DC sur avion IFR
BAPTEMES
DGAC :certains aéroclubs ont franchi la ligne jaune D510-7
-pub dans les journaux
-coffret cadeaux
AESA remet tout en chantier
Evolution européenne est très préoccupante
Association loi 1901
Pilote Privé
Irréprochable
Vol d’initiation – Promotion de l’aéroclub =Tarif club –FI
Pas d’indication tarifaire sur internet
INSTRUCTEURS
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CLEF USB
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LETTRE DE L’INSTRUCTEUR
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SEMINAIRE

STAGE DE RECYCLAGE
SEMINAIRE FI FFA
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FAIRE LE POINT SUR LES EVOLUTIONS
RECENTES ET A VENIR LIEES A LA
FORMATION DANS LES CLUBS

120 PARTICIPANTS
Lieu de rencontre qui provoque des débats


Prochaine réunion 2013 avec les Présidents
de club
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AERODIAGNOSTIC
VLA –LSA-ELA----GLASS COKPIT
CLEF USB INSTRUCTEUR
RECUPERATION DU DECROCHAGE
IASA FORMATION PAR L’IMAGE
ENAC EVOLUTION DE LA FORMATION
INSTRUCTEUR
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Instructeurs bénévoles 90,25%

2138 sur 2369 Instructeurs

70,69% des heures instruction faites par
instructeurs Bénévoles
SEMINAIRE DE RECYCLAGE FI

Le maintien de compétence des FI est un
enjeu majeur pour la FFA. Les séminaires
RSFI participent à cet enjeu et nous nous
devons d’être très présents sur ce créneau.
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Rappel : l’instruction en vol (DC + solos
supervisés) représentent prés de 50% des
heures de vol réalisées en aéro-club. Un
séminaire RSFI réunit entre 6 et 12
stagiaires.
CRA AUVERGNE
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4 STAGES RSFI
2 JOURS
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SUBVENTION CONSEIL REGIONAL
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1 seul stage en 2011
SEMINAIRE
POUR LES NOUVEAUX
PRESIDENTS
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Formation spécifique pour les nouveaux
présidents ou pressentis
Locaux de la FFA
TOP FLY’IN TOUR 3
Etoile
30 avions -2 pilotes par avion
Epreuve type rallye
Vols de 1 à 1heure 30
Meeting
Mercredi 4 juillet AMBOISE
Jeudi 5 Amboise Oléron Amboise
Ostréiculture
Vendredi 6 Amboise Saint Nazaire Amboise
EADS
Samedi 7 Amboise Amberieu
Base aérienne
Dimanche 8 Meeting Amberieu
APEX-DYNAERO-AERODIF
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FINCH-CEAPR disparaît AEROFINCH
DF400
DYN’AIRCRAFT redressement judiciaire
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Transfert Dynaéro à Aérodif
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C.ROBIN passe la main à M.MORISSON
Transfert créances FFA 200.000 euros
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Daniel TRIQUES
DT durant 30 ans de ROBIN
puis de APEX
Contrat de collaboration
avec CEAPR qui fournit les
outils et les pièces détachées
Moteurs lycoming ou thiélert
120 à 180 cv
Avionique classique ou EFIS
150.000 à 1850.000 euros
7 commandes
1 livraison
Philippe LE CORRE
Finch aircraft en février 2010
Partenariat avec CEAPR qui a
volé en éclats ---Procès
Aérofinch en septembre 2011
Modification des siéges
Instrumentation moderne
Différentes motorisations
Simplification de la maintenance
185.000 à 250.000 euros
Premier appareil mars 2012 DF480
Pierre LABROSSE
DYN’AERO Produit
AERODIF Assemble
Carbone à la place du bois
Gain de poids donc moteur
moins puissant IO-233
Donc économie de carburant
1 seul modéle
170.000euros
SIMBA
IO 240 125hp 21 litres à 113 kts
240.000 euros HT
2011
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08 Janvier Réunion FFA A L’ECOUTE LYON
20 Mars AG CRA Auvergne
26 Mars AG FFA Biarritz
4 Avril 27 Mai Expérimentation militaire SIV LFLC
21 Mai Rassemblement Brioude
27 Mai Rassemblement RSA LFLC
JUIN Réunion CRA FFA
15-16-17Juillet LE PUY Anniversaire
18 au 31 Juillet TDFJP ISSOIRE
Décembre Réunion CRA FFA
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2 REUNIONS DGAC CLUBS FFPLUM
ESPACE
SURETE
SECURITE DES VOLS
2012
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1.
2.
25 Mars AG FFA NANTES
23 JUIN Réunion CRA FFA
8 Décembre Réunion CRA FFA
DESIGNATION RESPONSABLES
ETR
ATO
MERCI