Transcript APPROCHE A 1.3VS ET APPROCHE INTERROMPUE

Leçon 14
Objectif :
Intercepter et suivre l’axe d’approche et le plan de 5%
qui conduisent au point d’aboutissement à 1.3Vs
jusqu’à la décision d’approche.
Utilité :
 Savoir déterminer le moment de passer sur la
trajectoire de descente et la suivre en vue de
l’atterrissage,
 Pouvoir interrompre l’approche en effectuant une
remise de gaz.
Plan :
I.
Le plan d’approche final
II. Moyens de contrôle et d’évaluation du plan
III. Correction du plan d’approche
1. Correction d’un plan fort
2. Correction d’un plan faible
IV. L’approche interrompue
V. Le gradient de vent
VI. Conclusion
I.
Le plan d’approche final
 Il existe différents angles de descente (donc
différents plans). Le plus important est l’angle de
plané.
 Pour des raisons de sécurité, il a été choisi un
plan moyen de descente : le plan de 5%
I.
Le plan d’approche final
Le plan de 5%
5m
100m
3°
 Pour connaître la valeur de l’angle du plan, on
applique la formule :
Angle° = Valeur du plan x 6/10
Soit pour un plan de 5%  5 x 6/10 = 3°
I.
Le plan d’approche final
 Pour connaître la valeur en % du plan, on
applique la formule :
Plan% = Angle x 10/6
Soit pour un plan de 3°  3 x 10/6 = 5%
II. Moyens de contrôle et d’évaluation du plan
 Evaluation des distances/altitudes
Le plan sol de 3°/5% est un rapport
hauteur/distance. Il est égal à une hauteur d’environ
300 pieds par nautique parcouru.
Il est donc facile de reconnaître des hauteurs de
passage au-dessus de repères sol dont la distance
est connue par rapport au point d’aboutissement.
II. Moyens de contrôle et d’évaluation du plan
 Evaluation du taux de descente
Pour rester dans le plan, il faut avoir un certain
« taux de descente » contrôlé au vario qui est
fonction de la vitesse sol en Nœuds (Kt) et que
nous donne la formule :
II. Moyens de contrôle et d’évaluation du plan
 En appliquant ce que nous savons déjà, à savoir
qu’1cm correspond à 1° à environ 60cm du parebrise, si l’avion est établi sur le plan 3°/5%, le pilote
doit voir qu’entre l’horizon et l’entrée de piste « il
doit y avoir 3cm soit 3° »
II. Moyens de contrôle et d’évaluation du plan
 Cette valeur doit rester constante durant toute
l’approche, il n’y a que la largeur de piste qui va
s’élargir (voir diapo suivante).
II. Moyens de contrôle et d’évaluation du plan
III. Correction du plan d’approche
1. Correction d’un plan fort
 Assiette à piquer pour doubler le taux de descente
 Puissance ajustée pour maintenir la vitesse constante
 Configuration atterrissage si ce n’est déjà fait
III. Correction du plan d’approche
1. Correction d’un plan faible
 Assiette de palier pour rattraper le plan par dessous
 Puissance ajustée pour maintenir la vitesse constante
IV. L’approche interrompue (API)
 Pourquoi ?
 Un mauvais espacement avec un appareil
précédent,
 Un appareil qui occupe la piste,
 Approche mal négociée.
 Reprendre rapidement la trajectoire
ascendante, avec une vitesse de sécurité
suffisante (la vitesse de montée normale)
IV. L’approche interrompue (API)
 Comment ?
Configuration
atterrissage
Configuration
décollage
 Assiette API
 Puissance décollage
 Trainées rentrées suivant le
manuel de vol
V. Le gradient de vent
 Euh… C’est quoi ça ???
 Le vent est en général constant sur une tranche
significative d’altitude
 En se rapprochant du sol, sa force diminue :
C’est ça le gradient de vent
V. Le gradient de vent
 Ouai… Et alors ???
 Diminution de la vitesse propre de l’avion
 Incurvation de la trajectoire vers le bas
 Variation d’assiette à cabrer
 Diminution de vitesse
DANGER !!!!
V. Le gradient de vent
 Et comment j’fais alors ???
 Par faible gradient de vent, le fait de réajuster
la puissance suffit à maintenir l’avion sur la
trajectoire
 Par fort gradient de vent, il faut apporter une
correction de vitesse en début de finale.
 Pour quantifier cette correction de vitesse, on
se servira du tableau ci-dessous :
Ve (kt)
< 10kt
10 à 20kt
> 20kt
Kve
0kt
5kt
10kt
VI. Conclusion
Question : Quel sera mon taux de descente sur un
plan de 5% si ma vitesse sol est de 80kt ?
Réponse : Vz = Vsol x Plan  80 x 5 = 400ft/mn
Question : Reprenons le cas ci-dessus mais avec
un vent effectif de 10kt. Quel sera mon nouveau
taux de descente ?
Réponse : Vz = Vsol x Plan  70 x 5 = 350ft/mn
VI. Conclusion
Question : En finale, je m’aperçois que je passe
sous le plan de 5%. Comment vais-je corriger ?
Réponse : Assiette de palier et puissance pour
maintenir la vitesse constante
Question : Je m’aperçois maintenant que je suis audessus du plan. Comment vais-je corriger ?
Réponse : Assiette à piquer, puissance ajustée et
configuration atterrissage.