Transcript Nicu-dragu-OK-100-C

Tractiunea electrica este actualmente preponderenta in transporturile feroviare din majoritatea statelor
Europene si este in continuua dezvoltare fiind deosebit de apreciata, sustinuta si impulsionata de catre:
► Organismele Comunitare de Specialitate,............. pe considerente de dezvoltare
durabila, bazate pe remarcabile calitati in domeniul ecologic si protectia mediului,
► Administratiile Feroviare de Infrastructura,..... pe considerente de competitivitate,
atractive si avantajoase pentru competitorii pe piata concurentiala de transport
elemente de superioritate, care se manifesta cu intensitate progresiv accentuata prin:
► accelerarea ritmului lucrarilor de electrificare - prin constructii noi si modernizari,
► amplificarea performantelor de - viteza, regularitate, capacitate si securitate
tendinte care vor impune de o maniera generalizata:
► tractiunea electrica, ca formula dominanta, in evolutia transporturilor feroviare
► indicii de calitate si performanta standardizati in conformitate cu exigentele STI
elemente cu impact decisiv asupra transformarilor conceptuale si caracteristicilor tehnologice adoptate si
implementate in cadrul subsistemelor specifice si interconectate functional, de catre:
►
►
Administratiile de Infrastructura Feroviara
Operatorii de Transport Feroviar
TENDINTE DE MODERNIZARE A TRACTIUNII ELECTRICE FEROVIARE
PRIN AMELIORAREA CALITATII CAPTAJULUI DE ENERGIE
Cercetarile stiintific - aplicative si realizarile tehnice recente domeniul MR si LE , au furnizat o serie de
solutii moderne, deosebit de performante dar si extrem de
pretentioase, in relatia functionala cu infrastructura feroviara
implicit cu sistemele de tractiune electrica, tendinta care in viitor se va accentua si care se repercuteaza masiv
in special asupra retelelor catenare.
In consecinta Administratiile de Infrastructura Feroviara sunt extrem de interesate dar in acelasi timp si
obligate, sa ridice standardele de performanta si fiabilitate oferite operatorilor de transport in conditiile in care
complexitatea si costurile de constructie sau de modernizare
ale infrastructurii sunt imense in raport cu cele necesare
dezvoltarii parcului de material rulant,
aceasta fiind si explicatia dinamicii diferentiate a evolutiilor, echilibrarile fiind impuse mentinere in limitele
de compatibilitate care interconditioneaza functionalitatea prin
INTERACTIUNEA PANTOGRAF - CATENARA
proces electromecanic esential in tractiunea electrica, supus unor regimuri dinamice extrem de fluctuante in
conditii de perturbatii externe substantiale, diverse si aleatoare.
INTERACTIUNEA PANTOGRAF – CATENARA
Actualmente este unanim recunoscut faptul ca tentativele de solutionare unilaterala a problemelor specifice
interactiunii pantograf - catenara sunt teoretic extrem de restrictive si dificile si practic extrem de limitative si
costisitoare, ceea ce confirma concluziile prezentei conform carora atigerea si mentinerea stabila in baremul de
compatibilitate si performanta caracteristic exigentelor de interoperabilitate sunt realmente necesare solutionari
echilibrat distribuite si corelate, referitoare la
pantograf - perfectionarea controlului activ
prin monitorizarea parametrilor
de contact in scopul ameliorarii
dinamicii de urmarirea catenarei
catenara - perfectionarea constructiei si a
mentenantei prin implementarea
functiunilor - caracteristicilor de
control si monitorizare a retelei
efecte convergente in ameliorarea parametrilor de captaj si consecinte favorabile intregului sistem :
- performante superioare de functionalitate, fiabilitate, stabilitate
- potential sporit diminuare a riscurilor de avarie si evitare a indisponibilizarilor
- capacitate de eliminare a uzurilor premature si prelungirea duratei de viata
CALITATEA SISTEMELOR ELECTRICE DE TRACTIUNE
In conformitate cu
STUDIILE DE SPECIALITATE
STATISTICILE FEROVIARE
EXPERIENTA PRACTICA
se concluzionea ca
parametrii de calitate
costurile de utilizare
ale sistemelor electrice de tractiune
feroviara sunt substantial dependente
Cost de
utilizare
Nivel
optim
Cost de
realizare
C
O
S
T
U
R
I
Cost de
mentenanta
FIABILITATE
FIABILITATEA
RETELEI
CATENARE
CONSTRUCTIE - capacitatea de conservare a performantelor
- vulnerabilitate limitata perturbatii
- reversibilitate sporita la avarii
MENTENANTA - calitatea lucrarilor de intretinere
- capacitatea de diagnosticare
- corelarea diagnoza - intretinere
TENDINTE IN MANAGEMENTUL MENTENANTEI
FINANCIAR - ECONOMIC
abandonare graduala a conceptiilor de tip
… COSTURI – PERFORMANTE
caracterizat de lejeritate in acceptarea supradimensionarii de siguranta a costurilor
… pe considerente de eliminare a tuturor potentialelor riscuri,
… fundamentat statistic … cu unele exagerari
… in mod previzibil a fost contrazis in practica
intensificare graduala a conceptiilor de tip
… COSTURI – RISCURI
caracterizat de controlul strict al administrarii costurilor
… functie de starea tehnica reala, intensitate de exploatare, nivel de exigente
… fundamentat pe “retur de experienta”
… in mod previzibil performant
TENDINTE IN MANAGEMENTUL MENTENANTEI
Durata de
viata
redusa
PROCEDURAL - TEHNOLOGIC
Durata de
viata
normala
Durata de
viata
prelungita
abandonare graduala a conceptiilor de tip
MENTENANTA
SISTEMATICA
CORECTIVA
intensificare graduala a conceptiilor de tip
MENTENANTA
CONDITIONALA
PREVENTIVA
AMELIORATIVA
D
E
F
E
C
T
A
R
I
Diagnostic
superior
Diagnostic
inferioar
Mentenanta
superioara
Mentenanta
inferiora
TIMP
Compatibilitatea sistemelor de tractiune electrica feroviara din RO si HU,
functional - uzual reglementat separate, permite interconectarea, controlata
prin intermediul inslatatiilor de sectionare amplasate la PS Frontiera.
Procedurile de conlucrarea intre cele doua Administratii Feroviare, CFR si
MAV, unificate-stabilite-experimentate au demonstrat corectitudine-utilitate
si au relevat o serie de dificultati in aplicarea practica, partial solutionate
prin implementarea unor solutii IT bazate pe studiul COMPUTERIZED
SYSTEM FOR A MORE FLUID CROSS-BORDER RAILOAD TRAFFIC care
la momentul elaborarii a fost apreciat, dar din ratiuni financiare, nefinalizat.
Considerind ca in prezent sunt creeate o serie de conditii favorabile :
- stadiul tehnologic avansat, adecvat sistemului proiectat
- modernizarile instalatiilor la frontiera sunt in derulare
- solutiile elaborate sunt de actualitate si implementabile
se apreciaza ca extinderea functionalitatii SCADA este oportuna tehnologic
si adecvata exigentelor actuale din exploatare, la costuri avantajoase.
Platforma IT : - conectata la SCADA
- bilateral on-line accesibila CFR - MAV
- destinata colaborarii operatorilor DEF CFR – MAV
Principalele avantaje :
- creearea BD de monitorizare echipamente si telegestiune energetica
- supervizarea schemelor de sectionare extinse
- identificarea-localizare avariilor, furnizarea de algoritmi de manevra
- furnizarea solutii de scheme de sectionare de avarie optimizate
- programarea reciproc-avantajoasa a cererilor de alimentare extinsa
- echilibrarea corespunzatoare si prognozabila a balantei energetice
- comunicatie carecta si operativa intre autoritatile-operatorii CFR-MAV
- avertizare-interdictie de efectuare de manevre neconforme starii IFTE
In conformitate cu
- recomandarile consemnate in fisele specializate UIC,
- experienta Administratiilor de Infrastructura Feroviara moderna
- rezultatele si solutiile furnizate de studiile de specialitate enumerate
se concluzioneaza ca pregatirea eficacitatii si rentabilitatii mentenantei este
un obiectiv important pentru beneficiar si adecvat etapelor de constructie.
In consecinta s-a analizat potentialul de implementare a unor sisteme de
de monitorizare si evaluare a gradului de utilizare a LC, prin investigarea
parametrilor dinamici caracteristici interactiunii pantograf – catenara.
Perfectionarea proiectului de baza pentru instalatiile de electrificare s-a
axat pe valorificarea superioara a functiilor proiectate si modificari minore
de echipare, in principiu cu costuri minime de realizare si cu efecte majore
permanente pe intreaga durata de utilizare.
Conceptia promovata presupune instalarea de echipamente de masurare
a parametrilor dinamici ai catenarei in interactiune cu pantograful, s-au alt
efort perturbant, respectiv numarul si viteza trecerilor, in zonele STE, PS,
PSS, CDS, pentru ca in aceste puncte exista creeata conexiunea la reteaua
de comunicatii si echipamentele de transfer de date permit suplimentarea
fluxului de informatie directionat catre punctul central DEF.
Echiparea cu aparatura presupune amplasarea de
- sisteme de masura, achizitie si transfer date, pe un numar prestabilit
(aprox. 10) SELC consecutivi la care se urmareste pozitia fixatorului,
numai pe durata miscarilor, in general sub influenta pantografului, cu
frecventa de scanare, adecvata inspectarii oscilatiilor (aprox 100 kHz)
- sisteme de alimentare cu energie solara a aparaturii de masura si de
comunicatie locala (la modemul de transmisie FO din STE, PS, PSS),
ceea asigura independenta functionala la potential ridicat (27 kV)
- sistem de contorizare/masurare numar de treceri/viteza pantografe si
perturbatii din mediu (vint, umiditate, temperatura, etc.)
Principalele avantaje :
-
creearea bazei de date necesara programarii eficiente a mentenantei
creearea conditiilor de anticipare-preintimpinare a producerii de avarii
eliminarea uzurilor premature la catenara si pantograf
identificarea pantografelor cu neconformitati
extrapolarea si valorificarea rezultatelor statistice pentru prognoze
operativitate in stabilirea si aplicarea restrictiilor de conditii meteo
detectarea nerespectarii reglementarilor instructionale la LE
platforma de dezvoltare si perfectionare a terminalelor si rapoartelor
Conform procedurilor actuale, care probabil ca se vor mentine, din ratiuni
de ordinul securitatii transporturilor transfrontaliere de marfuri, in statia CF
Curtici se aplica un algoritm de control al trenurilor care pretinde scoaterea
de sub tensiune a LC si legarea la sina, pe liniile de verificare, pe durata
operatiunilor.
Manevrele electrice implicate presupun durate importante, comparabile
cu durata verificarilor, interval in care linia este indisponibilizata si trenul
este imobilizat, respectiv costuri de operare substantiale, in consecinta
randament tehnologic si financiar redus.
Tehnologiile moderne, aplicate in cadrul proiectului de baza creeaza reale
conditii de eficientizare a procedurilor anterior succint expuse, concret prin
- executarea manevrelor de la distanta, controlate prin rutine dedicate
incit sa se evite erori de succesiune sau conditionalitate, procedeu
net superior securizat d.p.d.v. al electroprotectiei
- verificarea, prin masurare directa a starii de “potential nul” la LC,
corelata cu starea echipamentului de comutatie si avertizarea de
protectie in conditii accidentale, ceea ce asigura electrosecuritatea
Aceste implementari nu implica modificarea proiectului de baza care
permite adaptarea echipamentului de masura si telecontrol si asigura/ofera
conditii tehnice de eficientizare a procedurilor instructionale.
... c'est peut-être la raison pour quoi ...
la catenaire est ... feminin ! et le panto est ... masculine !
... mais il doit suivre la locomotive ... une autre ... feminin !!!
et parfois, quand il se détache de la lourde locomotive
et il s'attache romantique à la souple caténaire
Eh bien, donc, nous tous ...
des ingénieurs manque de la noblese ...
et de la sensibilité de sentiment poétique ...
sans admirer les feux d'artifice ...
... être humain...faire la preuve de compassion !
... le pantographe est seul !!! ... sous haut tension !!!