DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL

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TRABAJO DE EMBARQUE DEL REMOLCADOR MONTFORT

César Pérez Fernández Trabajo de embarque Complementos de formación Licenciatura de máquinas navales

ÍNDICE

• Introducción • Remolcador MONTFORT • Descripción y funcionamiento del propulsor • Descripción y funcionamiento de los sistemas auxiliares • Descripción y funcionamiento de los sistemas de seguridad • Descripción y funcionamiento de los sistemas de lucha contra la contaminación • Conclusiones • Bibliografía

INTRODUCCIÓN

•

Grupo Rebarsa:

• • • Remolcadores de Barcelona, S.A.

Servicios de Puerto, Rada y Antipolución, S.A. (SPRA) Hercules International Towage Services, S.A. (HITSSA) •

Remolcadores de Barcelona:

• • • Fundada en 1886 Seis remolcadores Centro de mantenimiento propio

Año de construcción Eslora total Manga Puntal Calado máximo G.T.

Fuerza de tiro Desplazamiento Peso muerto Peso en rosca Sociedad de clasificación Puerto base

REMOLCADOR MONTFORT

Dimensiones 2007 29.5 metros 11 metros 4 metros 6.9 metros 386 77 Toneladas 1.341 Toneladas

694 Toneladas

647 Toneladas Germanischer Lloyd Barcelona

REMOLCADOR MONTFORT

Equipo propulsor Motores principales Potencia efectiva Propulsores

Rolls-Royce, Marine, Bergen 4800 kW Ulstein Aquamaster USS 255 CP

REMOLCADOR MONTFORT

Capacidad de tanques Combustible Agua dulce Aceite

85 m 3 29 m 3 9.2 m 3

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL PROPULSOR

Equipo acimutal.

Línea de ejes Vulkan, dos chumaceras de apoyo y un pasamamparos.

Motor.

Multiplicadora.

Bomba contra incendios.

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL PROPULSOR

Equipo acimutal

Equipo acimutal ULSTEIN AQUAMASTER US 255 CP Distancia del eje conductor al eje propulsor Potencia máxima de entrada

3.555 mm 2389 kW a 1000 rpm

Par máximo de entrada

22.8kNm

Velocidad de giro recomendada Ángulo de giro Volumen de aceite Aceite de lubricación utilizado

226 rpm 360 º 1750 litros Supertauro 150

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL PROPULSOR

Motores principales

Número de cilindros Diámetro interior del cilindro Motor BERGEN C25:33-L8P

8 250 mm

Carrera Cilindrada Grado de compresión Presión de apertura de la tobera del inyector Potencia nominal Velocidad nominal Aceite de lubricación

330 mm 16.19 dm 3 16 : 1 450 bares 2400 kW 1000 rpm SAE 40

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL PROPULSOR

Motores principales

Motores diesel de cuatro tiempos, de inyección directa de gasoil, no reversible, refrigerado por agua dulce mediante un intercambiador de calor sumergido en agua salada.

Arranque mediante un motor neumático.

Bomba de baja presión → línea de baja presión → dos acumuladores → bombas de alta presión → válvula reguladora de presión → Intercambiador de calor → Tanque de servicio diario.

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL PROPULSOR

Multiplicadora y bomba contra incendios

Multiplicadora EUREKA SYSTEMS PUMP SRG.C-255VK-01 Velocidad de giro de entrada

1000 rpm

Velocidad de giro de salida

1800 rpm

Peso Aceite de lubricación

700 kilogramos Supertauro 68

Caudal Bomba contraincendios EUREKA SYSTEMS PUMP 250x350 OGF

1350 m 3 /h

Potencia consumida Aceite de lubricación

721 kW Supertauro 68

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL PROPULSOR

Cámara de propulsores

• Un separador de sentinas FACET INTERNATIONAL.

• Una planta séptica de 0.488 m 3 /día de FACET INTERNATIONAL • El cuadro eléctrico y la central de alarmas.

• Un grupo hidróforo, con una capacidad de 100 litros de agua dulce sanitaria.

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL PROPULSOR

Cámara de máquinas

• • • • • • • • • • Sistema BOX COOLER. Piano de válvulas Dos bombonas de aire comprimido.

Dos compresores SAUER WP33L Un compresor de emergencia SAUER WP15L Dos electrobombas de servicios generales.

Una depuradora de combustible tipo MMB-104 y una depuradora de aceite tipo MAB-104, las dos de ALFA LAVAL. Una electrobomba de lodos Un separador de sentinas FACET INTERNATIONAL.

Una planta séptica FACET INTERNATIONAL

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL PROPULSOR

Procedimiento de arranque

Levantar los térmicos del servicio de 24 V y los de baterías 2.

Comprobación de los niveles de aceite, de agua y gasoil.

Abrir las válvulas de los tanques de gasoil de servicio diario.

Purgado del agua de las botellas de aire comprimido y de la línea de aire. Comprobar si tenemos 30 kg/cm 2 de aire en las botellas de aire comprimido. Si no conectar un compresor después de 6.

Arranque de un motor auxiliar diesel-generador y el otro lo ponemos en la opción de automático.

Prelubricamos, precalentamos y abrimos las purgas de aire.

Soplamos los motores principales.

Cerramos las purgas de aire de los motores principales.

10. Arrancamos.

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DEL BUQUE

Motores principales

Número de cilindros Cilindrada Diámetro interior del cilindro Carrera Grado de compresión Motores Auxiliares Orden de encendido Presión de apertura de la tobera del inyector Aceite de lubricación Capacidad de aceite del cárter

6 7.4 dm 3 108 mm 134 mm 18.5:1 1-5-3-6-2-4 230 bares Superturbomar 15W40 24 litros

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DEL BUQUE

Generadores

Generadores o alternadores Marca Modelo Potencia Velocidad angular de sincronismo Tensión o diferencia de potencial Frecuencia

LETAG Construcciones electromecánicas 10EXR-250M2,4 125 kVA 1500 rpm 380 V conectado en estrella 50 Hz

cosΨ IP Aislamiento clase Tensión de excitación Intensidad de excitación

0.8

23 F 19 V 1.25 amperios

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DEL BUQUE

Sistemas auxiliares del buque

• • • • • • Sistema de combustible.

Sistema de lubricación.

Sistema de agua dulce.

Sistema de agua salada.

Sistema de aire comprimido.

Sistema de remolque.

Sistemas auxiliares del buque Sistema de combustible

Opciones para llenar el tanque de servicio diario: • • • • Enviar directamente el gasoil al tanque de servicio diario de estribor o de babor.

Mediante un bombín abriendo las válvulas correspondientes. El tanque de servicio diario de estribor y el de babor están unidos por una tubería, y así por vasos comunicantes también podemos llenar ambos.

Mediante la electrobomba de trasiego de combustible que lo envía al tanque de servicio diario de estribor o al de babor pasando por la depuradora de combustible.

Sistemas auxiliares del buque Sistema de lubricación

Tenemos cuatro tanques en la parte superior del taller de proa donde tenemos: Telex HVLP 46, Superturbomar 15 W 40, Supertauro 68 y Supertauro 220. El vaciado de los tanques es de forma manual, es decir, con cubo y embudo.

Tenemos un tanque estructural de aceite lubricante con Disola M 4015 (SAE 40), para los motores principales y otro con Supertauro 150 para los propulsores.

Sistemas auxiliares del buque Sistema de lubricación

• Del tanque de aceite lubricante a los motores principales sale una tubería que se encuentra con la depuradora de aceite ALFA LAVAL MAB 104B – 14/24.

• Una vez que sale de la depuradora de aceite entra dentro del motor para lubricarlo y al salir de éste se encuentra con un enfriador de aceite y se vuelve a enviar a la depuradora de aceite formando un sistema cerrado. • Cuando se quiere cambiar el aceite, se envía al tanque de aceite sucio y mediante la bomba de lodos se puede achicar a cubierta para su evacuación.

Sistemas auxiliares del buque Sistema de agua dulce sanitaria

Se introduce agua dulce desde el exterior desde una toma de tierra y lo almacenamos en dos tanques situados en proa.

↓ Al tanque hidróforo → Depuradora de aceite y de gasoil. → A los servicios del barco → A los tanques de compensación → A la planta séptica → Al separador de sentinas. → A la sentina directamente.

Sistemas auxiliares del buque Sistema de agua dulce sanitaria

Está dividido en tres compartimentos: • • • Cámara de aireación: Agitación para reducción biológica. En esta cámara entra las aguas negras.

Cámara de decantación: Cuando llega a una altura determinada y a través de un filtro el líquido pasa de la cámara de aireación a la de decantación. En esta cámara entran las aguas grises.

Cámara de desinfección: Incluye un sistema de inyección de cloro para desinfectar.

Sistemas auxiliares del buque Sistema de agua dulce de refrigeración

Cada motor principal tiene su propio tanque de compensación.

La bomba de stand-by de agua dulce hace circular el agua dentro del motor. Si la temperatura del agua es alta una válvula termostática hará que se mezcle con el agua del intercambiador de calor de agua salada o Box cooler.

Una parte del agua del Box cooler es para: • • • • • Los enfriadores de combustible Los enfriadores de maniobra del propulsor El enfriador de aceite del embrague del propulsor El enfriador de aceite del motor principal El enfriador de aceite de la multiplicadora.

Sistemas auxiliares del buque Sistema de agua salada

Posee dos tomas de mar de la cual aspiran: • • • Cada bomba contra incendios Las bombas de servicios generales La bomba del aire acondicionado.

Sistemas auxiliares del buque Sistema de aire comprimido

Dos bombonas de aire BERGEN de 500 litros a 30 bares Dos compresores SAUER WP-33L que ofrecen 31.5 m 3 /h a 30 kg/cm 2 Un compresor de emergencia, marca SAUER WP-15L que da 15 m 3 /h a 30 kg/m 2

Sistemas auxiliares del buque Sistema de aire comprimido

El sistema de aire comprimido alimenta a: – – – – La bocina.

Los motores principales para el arranque y luego mediante una unidad de control de aire se reduce de 30 bares a 7 bares para la regulación de éstos. El motor de arranque del motor auxiliar 2.

Una válvula reductora de presión de 30 a 7 kg/cm 2 que alimenta: el taller, la cámara de máquinas, el tanque hidróforo, la depuradora de aceite y a la de combustible, cubierta, el panel electro-neumático aquamaster, la cámara de propulsores, la planta séptica y el separador de sentinas.

Sistemas auxiliares del buque Sistema remolque

Un gancho de remolque giratorio suministrado por INDUSTRIAS FERRI con una carga máxima de trabajo de 75 toneladas. Su accionamiento puede ser neumático y manual de emergencia. Este gancho se utiliza cuando nos proporciona la línea de remolque el buque a remolcar.

Sistemas auxiliares del buque Sistema remolque

Maquinilla de remolque electrohidráulica IBERCISA modelo MR-H/50/600-52/1. El carretel está dotado de freno de cinta tipo diferencial, de accionamiento hidráulico a distancia y embrague de trócola también preparado para ser accionado hidráulicamente a distancia y ambos con mandos locales de emergencia.

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD

• • • Sistemas de lucha contraincendios.

Sistemas de abandono del buque.

Otros sistemas de seguridad.

Sistemas de lucha contraincendios Sistemas de lucha contraincendios exteriores al remolcador

Soporte para los bomberos.

Dos bombas contra incendios con una toma de mar cada una Eyectores que forman el efecto pantalla Dos monitores de agua Cuatro conexiones Barcelona y dos de mayor diámetro.

Agua salada + líquido espumógeno.

Agua dulce para limpiar tuberías.