Transcript Las Concesiones Viales en el Perú

Concesiones de
Infraestructura Vial
Dr. Pedro Montoya Hernández
Dirección General de Concesiones en Transportes
CONTENIDO
1. Aspectos Generales de las Concesiones.
2. Problemática y Beneficios de las Concesiones
Viales.
3. Las Concesiones Viales en el Perú.
Sección 1:
Aspectos Generales de las Concesiones
La DGCET en la Jerarquía Institucional del MTC
(1)
Ministro de
Transportes y
Comunicaciones
Viceministro
de
Transportes
Dirección
General de
Caminos y
Ferrocarriles
Dirección
General de
Transporte
Terrestre
Dirección
General de
Transporte
Acuático
Dirección
General de
Aeronáutica
Civil
Dirección
General de
Concesiones
en
Transportes
Dirección
General de
Asuntos
Socio
Ambientales
Provías
Nacional
Provías
Descentralizado
La DGCET en la Jerarquía Institucional del MTC

Decreto Supremo Nº 021-2007-MTC, Artículo 78º (ROF del MTC):
(2)
“… es un órgano de línea de ámbito nacional, encargada de seleccionar y formular los proyectos
de infraestructura y servicios de transporte a ser otorgados al sector privado bajo
concesión y cualquier otra forma contractual que involucre una relación contractual de mediano a
largo plazo, velando porque dichos proyectos se formulen de acuerdo con las políticas sectoriales.
Asimismo tiene a su cargo la coordinación de todas las tareas relacionadas con la
implementación y monitoreo de los proyectos otorgados al sector privado desde la
celebración del contrato hasta su terminación” .

Relaciones de Coordinación
Provías Nacional: aspectos técnicos de las concesiones viales y liberación de predios dentro del
derecho de vía.
DGTA y APN: aspectos técnicos de las concesiones portuarias
DGAC: aspectos técnicos de las concesiones aeroportuarias
DGCyF: aspectos técnicos de las concesiones ferroviarias
OGA: aspectos referidos a los bienes de las concesiones y expropiaciones (puertos, aeropuertos y
ferrocarriles)
DGASA: aprobación y evaluación de impacto ambiental y seguimiento de planes socioambientales
INC: bienes culturales (CIRAs)
MEF: aspectos presupuestales en inversiones públicas y pagos a concesiones cofinanciadas.
OSITRAN: aspectos de regulación y supervisión de contratos de concesión.
Modalidades de Inversión en Infraestructura de
Transporte y de Servicios Públicos
Por Inversión Privada:

Asociación Público Privada (APPs y SNIP)
Por Obra Pública:

Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).
Marco Legal de las APPs

Decreto Supremo Nº 059-96-PCM
Texto Único Ordenado de las normas con rango de Ley que regulan la
entrega en concesión al sector privado de las obras públicas de
infraestructura y de servicios públicos.

Decreto Supremo Nº 060-96-PCM
Reglamento del Decreto Supremo Nº 059-96-PCM.

Decreto Legislativo Nº 1012
Decreto Legislativo que aprueba la ley marco de asociaciones público
privadas para la generación de empleo productivo y dicta normas para
la agilización de los procesos de promoción de la inversión privada.

Decreto Supremo Nº 146-2008-EF.
Reglamento del Decreto Legislativo Nº 1012.
Asociación Público Privada - Concesión




¿Qué es?:
Es una modalidad de participación de la inversión privada. Se plasma
en una relación jurídica de derecho público (Contrato de Concesión).
¿Para qué?
Para incorporar experiencia, conocimientos, equipos, tecnología y
recursos del sector privado.
¿Cuál es el objetivo?
Crear, desarrollar, mejorar, operar o mantener infraestructura pública o
proveer servicios públicos.
Principales participantes:
El Concedente (Estado Peruano), el Concesionario (Inversionista
Privado) , el Regulador (OSITRAN).
Definición de Concesión


Es el acto administrativo mediante el cual el Estado
otorga a personas jurídicas nacionales o extranjeras la
ejecución y explotación de determinadas obras
públicas de infraestructura o la prestación de
determinados servicios públicos por un plazo
establecido.
Art. 3º Decreto Supremo Nº 060-96-PCM, Reglamento
del TUO de las normas con rango de ley que regulan
la entrega en concesión al sector privado de las obras
públicas de infraestructura y de servicios públicos.
Concepto de Concesión



Procedimiento de selección: Las concesiones se otorgan a
través de Licitaciones Públicas Especiales o concursos de
Proyectos Integrales nacionales o internacionales y se
formalizan con la suscripción de un contrato de
naturaleza administrativa.
El contrato de concesión otorga al Concesionario la
ejecución y explotación de determinadas obras públicas
de infraestructura o la prestación de servicios públicos por
un plazo establecido.
El contrato de concesión establece los mecanismos que
aseguren al Concesionario la percepción de los ingresos
por tarifas, precios, peajes u otros sistemas de
recuperación de las inversiones y el concesionario no
podrá establecer exenciones a favor de otros usuarios.
Características de la Concesión





Tiene una naturaleza compleja: contractual y
reglamentario.
Es intuito personae.
Es constitutiva de derechos y obligaciones para ambas
partes (el Estado y el particular)
Tiene un régimen jurídico particular, con inclusión de
cláusulas exorbitantes a favor del Estado (ius variandi,
derecho de reversión, intervención de la concesión)
No supone transferencia de activos o infraestructura, solo
se cede su explotación y uso por un tiempo determinado.
Una vez terminada o caduca la concesión, los bienes
integrantes de la misma revierten al Estado.
Principales Participantes en la Concesión




PROINVERSIÓN; encargada de elaborar y promover los
proyectos de inversión que el Estado ofrece a los
inversionistas privados.
MTC: que actúa como Concedente en representación del
Estado, quien es el titular de los servicios y bienes públicos.
OSITRAN: Encargado de la fiscalización y supervisión de la
actividad de los Concesionarios, en la etapa de postprivatización.
CONCESIONARIO: Es la persona jurídica que celebra el
contrato de concesión con el Estado Peruano y que asume
el compromiso de prestar el servicio de operar la obra
pública de infraestructura por un plazo determinado y a
cambio del cobro de una contraprestación que se carga a
los usuarios, denominada tarifa.
Desarrollo de las Concesiones Viales
Red Vial Concesionada (Km.)
Concesión Vial Finalizada

CONCAR
8.000
7.000
6.000
Km.
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
Serie14
2003
2004
223
223
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2.370
2.370
4.033
4.033
4.988
6.258
7.552
Años
Inversión Comprometida en Redes Viales (US$)
3.500
3.000
US$ millones
2.500
2.000
Redes Viales por concesionar
1.
IP Autopista del Sol (Red Vial 1)
2.
Panamericana Sur (Dv. Ilo –
Tacna – La Concordia)
1.500
1.000
500
Serie1
Redes Viales concesionadas
1.
IIRSA Norte
2.
IIRSA Sur Tramo 1
3.
IIRSA Sur Tramo 2
4.
IIRSA Sur Tramo 3
5.
IIRSA Sur Tramo 4
6.
IIRSA Sur Tramo 5
7.
Autopista del Sol (Red Vial 2 y 3)
8.
Autopista del Sol (Red Vial 4)
9.
Autopista del Sol (Red Vial 5)
10.
Red Vial 6
11.
Buenos Aires - Canchaque
12.
Nuevo Mocupe Cayaltí - Oyotún
13.
Óvalo Chancay – Huaral - Acos
14.
IIRSA Centro – Tramo 2
2003
73
2004
73
2005
2006
2007
2008
2009
2010
1.370
1.370
1.683
1.683
2.450
3.074
Año
CONCESIONES VIALES VIGENTES
Nº
CONCESIONARIO
NOMBRE DE LA CONCESIÓN
UBICACIÓN
FECHA DE
SUSCRIPCIÓN DE
CONTRATO
1
NORVIAL S.A.
Red Vial Nº 5
Lima
15/01/2003
182.66
2
Concesionaria IIRSA Norte
S.A.
Eje Multimodal Amazonas Norte
Piura, Lambayeque, Loreto,
Cajamarca, Amazonas, San Martín
17/06/2005
955.07
3
Concesionaria Interoceánica
Sur-Tramo 2 S.A.
Tramo 2 del Corredor Vial
Interoceánico Sur, Perú Brasil
Cusco
04/08/2005
300.00
4
Concesionaria Interoceánica
Sur-Tramo 3 S.A.
Tramo 3 del Corredor Vial
Interoceánico Sur, Perú Brasil
Madre de Dios
04/08/2005
403.20
5
Intersur Concesiones S.A.
Tramo 4 del Corredor Vial
Interoceánico Sur, Perú Brasil
Puno
04/08/2005
305.90
6
COVIPERU S.A.
Red Vial Nº 6
20/09/2005
221.70
7
Concesión Canchaque S.A.
Empalme 1B-Buenos AiresCanchaque
Piura
09/02/2007
78.13
8
Survial S.A.
Tramo Nº 1 del Corredor Vial
Interoceánico Sur, Perú Brasil
Ica, Cusco, Apurímac, Ayacucho
23/10/2007
757.64
9
Concesionaria Vial del Sur
S.A.
Tramo Nº 5 del Corredor Vial
Interoceánico Sur, Perú Brasil
Arequipa, Moquegua, Puno
24/10/2007
827.11
10
Autopista del Norte S.A.C.
Red Vial 4
Lima, Ancash, La Libertad
18/02/2009
356.21
11
Obras de Ingeniería S.A.
Nuevo Mocupe Cayaltí – Oyotún
Lambayeque
26/01/2009
46.80
12
Consorcio Concesión Chancay
Acos S.A.
Ovalo Chancay Huaral Acos
Lima
20/02/2009
76.50
13
Consorcio Víal del Sol S.A.
Autopista del Sol (Trujillo – Chiclayo –
Piura – Sullana)
La Libertad, Lambayeque, Piura
25/08/2009
475.00
14
Consorcio Desarrollo Vial del
Peru
IIRSA Centro Tramo 2 (Pte. Ricardo
Palma - La Oroya - Dv. Cerro de
Pâsco, La Oroya - Huancayo
Lima, Junín, Cerro de Pasco
27/09/2010
377.00
TOTAL CARRETERAS
Lima, Ica
LONGITUD
(KM)
5,362.92
LAS CONCESIONES VIALES EN LA ECONOMÍA NACIONAL
Cantidad de Concesiones Viales:
Kilómetros en Concesiones Viales:
Compromiso de Inversión:
Producto Bruto Interno
14
5,363 Km.
US$ 3,415.7 millones
S/. 9,564.1 millones
(2009)
S/. 392,564.6 millones
Compromiso Inversión / PBI
2.4%
Ec o
nom
nsp
ía y
orte
Fina
sy
nza
Com
s
unic
aci o
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Edu
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Fue
tu ra
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il ita
r Po
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l
Tra
Millones de Nuevos Soles
LAS CONCESIONES VIALES EN EL PRESUPUESTO DEL ESTADO
Presupuesto Institucional Modificado - 2010
20,000
18,000
16,000
14,000
2,000
0
Fuente: MEF - 2010
Compromiso de Inversión en
Concesiones Viales
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
INDICE DE CALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA NACIONAL
7
Alta calidad de
Infraestructura
6 .2 4
6 .2 2
6
5 .6 5
Index Score
5
4 .6 9
4 .5 3
4 .2 9
4 .0 2
4
3 .7 4
3 .6 3
3.47
3 .1 8
3
3 .0 4
2
li vi
a
Bo
Ecu
ad
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Pe
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na
Arg
en
ti
Mé
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B ra
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gu
ay
Pa
na
má
Ch
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A
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ga
pu
r
de Infraestructura
1
Fra
nc
ia
Poca o baja calidad
Fuente: The Global Competitiveness Report 2010-2011, World Economic Forum, Table 6
Sección 2:
Problemática y Beneficios de las
Concesiones Viales
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (1)
En materia de expropiaciones y liberaciones de predios
•
Las adquisiciones de predios incrementan el costo de las
concesiones.
•
•
•
•
•
Por la inclusión del costo de la expropiación.
Por la revaluación de los predios ubicados a los lados de la vía.
Los proceso de expropiación son largos, creando conflictos entre la
población y el Estado.
La población afectada (comercio, industria, rurales) no acepta el
valor tasado, exigiendo mayor compensación por lucro cesante.
El proceso de compra de terrenos es utilizado por los pobladores
como un medio para obtener beneficios colaterales por parte del
Estado.
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (2)
En materia de expropiaciones y liberaciones de predios
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (3)
En manejo de conflictos sociales.
 Las poblaciones y comunidades ven en las vías un medio para mostrar sus
descontentos, incluso con fines políticos (toma de carreteras).
 Las poblaciones ubicadas en las cercanías de carreteras buscan mantener
costumbres de uso de vías rurales, cuando lo que tienen son nuevas vías rápidas.




Utilizan vehículos menores en las vías.
Tránsito de personas y animales por las vías.
Ignorancia / desconocimiento de las reglas de tránsito
Exceso de velocidad
 Las Concesionarias se excusan detrás de conflictos sociales para posponer el inicio
de obras.
 Los Proyectos de Ingeniería de Detalle (PID) aprobados no contemplan soluciones
técnicas a los requerimientos de las poblaciones afectadas (pasos peatonales y
paso de vehículos menores).
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (4)
Interferencias.
Canales de regadío
Líneas de Transmisión
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (5)
Interferencias.
Fibra óptica
Mineroducto
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (6)
•
Según la Ley Nº 27446, la categorización de estudios en función al riesgo
ambiental es:
•
•
•
Declaración de Impacto Ambiental (DIA)
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIA-sd)
Estudio de Impacto Ambiental Detallado (EIA-d)
Anexo VII (D.S. 019-2009-MINAM)
Clasificación del
Documento Ambiental
Evaluación del
Documento Ambiental
Certificación Ambiental
30 días a partir de admisión a
la Solicitud de Clasificación.
EIA-sd:
40 días – evaluación
30 días – subsanación de
observaciones
EIA-sd:
20 días para la expedición de la
resolución respectiva
Proceso:
1. Evalúa, autoriza o deniega.
2. Emite Certificado Ambiental
para la Categoría I (DIA)
3. Asigna Categoría II (EIAsd) y Categoría III (EIA-d)
cuando corresponda y aprueba
TdR
EIA-d:
70 días – evaluación
30 días – subsanación de
observaciones
Plazo Total del Proceso
DIA: 30 días, EIA-sd: 90 días, EIA-d: 120 días
EIA-d:
20 días para la expedición de la
resolución respectiva
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (7)
Según el Anexo V del D.S. 019-2009-MINAM, los
criterios de protección ambiental incluyen a:
1. La salud pública y de las personas.
2. La calidad ambiental (aire, agua, suelo, ruido, vibración,
emisiones gaseosas, etc.)
3. Los recursos naturales.
4. Las áreas naturales protegidas.
5. La diversidad biológica y sus componentes
6. Los sistemas y estilos de vida de las comunidades campesinas,
nativas y pueblos indígenas.
7. Los espacios urbanos
8. El Patrimonio arqueológico,
monumentos nacionales
histórico,
arquitectónico
y
Certificado de Inexistencia de
Restos Arqueológicos (CIRA)
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (8)
•
Según la R.S. Nº 004-2000-ED, las Investigaciones Arqueológicas
comprenden tres modalidades:
•
Proyecto de Investigación Arqueológica
•
•
•
•
•
Proyectos de Evaluación Arqueológica
•
•
•
•
Con excavaciones
Sin excavaciones
Programas de Investigación Arqueológica
Proyectos (con o sin excavaciones)
Con excavaciones
Sin excavaciones
Proyectos de Rescate Arqueológico
Proyectos de Emergencia
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (9)
Chullpas - Sillustani
Sitio arqueológico de Chichacori
IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN













Afectación de la salud por alteración de la calidad del aire
Incremento de los niveles sonoros por vehículos y maquinarias
Cambio micro-climático en áreas protegidas por pérdida de cobertura vegetal.
Cambios en la estructura paisajística por movimientos de tierra, cortes de roca, trazo, etc.
Modificación de la escorrentía superficial natural y cauces de ríos con interrupción de flujos en los
canales de regadío.
Alteración de áreas hidromórficas (aguajales en la selva y bofedales en la sierra).
Alteración de la calidad de aguas superficiales (turbidez) por remoción de tierras, vertimiento de
químicos, aceites, lubricantes, combustibles, lavado de vehículos y/o maquinarias en los ríos.
Destrucción directa del suelo y disminución de su fertilidad por pérdida de cobertura vegetal y
compactación del suelo.
Destrucción directa de flora y fauna y alteración de la biodiversidad y hábitat por desbroce y
tránsito de vehículos y maquinaria.
Afectación a la salud de los trabajadores de la obra a causa de enfermedades tropicales y
envenenamiento por mordedura. Los trabajadores podrían contagiar con enfermedades nuevas a lo
pobladores de centros poblados cercanos a la carretera.
Interferencia a la accesibilidad peatonal y tránsito vehicular para prevenir accidentes a causa de
algunas actividades durante la construcción, como el desplazamiento de maquinaria, uso de
explosivos, entre otras.
Incremento del riesgo de accidentes por aumento del tránsito vehicular, maquinaria y uso de
explosivos.
La caza y pesca indiscriminada por los trabajadores.
IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
Protestas vecinales en
sectores en construcción
Mantenimiento de
costumbres rurales
IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
Protestas vecinales en
sectores en construcción
PROBLEMAS AMBIENTALES DURANTE LA OPERACIÓN
 Incremento de riesgos de accidentes en los centros poblados a causa del tráfico de
vehículos y el posible exceso de velocidad de estos.
 Incremento de contaminación por sólidos a lo largo de la vía, originado por el arrojo de
desechos de los pobladores o de los trabajadores de la obra.
 Fragmentación de ecosistemas y alteración de la fauna, al convertirse la carretera en una
barrera física para algunas especies de vertebrados.
 La presión sobre los terrenos y servicios debido a la accesibilidad que generará aumento
de su valor comercial, además favorecerá la migración en ambos sentidos (inmigración y
emigración),
 El buen estado de la vía favorecerá al turismo.
 Ampliación de la deforestación a lo largo del derecho de vía.
Alteración localizada del escurrimiento superficial y de la recarga de los acuíferos.
BENEFICIOS ADICIONALES DE LAS CONCESIONES
En los esquemas de las Concesiones, además de llevar a cabo la
construcción de la infraestructura vial, brindan a los usuarios los
siguientes beneficios:
 Mantenimiento de la vía por 25 años en promedio
 Servicio de grúa las 24 horas
 Servicio de ambulancia las 24 horas
 Servicio de auxilio mecánico las 24 horas
 Señalización y seguridad vial
 Casetas de pesaje.
 Servicio Policial en los Peajes.
 Servicios higiénicos en los Peajes.
OTROS BENEFICIOS ADICIONALES








Reducción en tiempo de contratación y ejecución de obras.
Reducción de los tiempos de viaje.
Reducción del costo de transporte.
Fortalecimiento de las empresas de transporte y negocios afines.
Apertura de nuevos canales comerciales para los productos de la región.
Incremento de la producción regional.
Generación de empleo directo (en la concesión) e indirecto (en las actividades
colaterales).
Integración regional.
Adicionalmente en el caso de las IIRSAs:

Se abre un canal importante de integración internacional de los pueblos de la región
con Brasil, con acceso comercial al Atlántico.

Mejora del nivel comercial en los puertos peruanos por la canalización del comercio
exterior brasileño hacia el Asia.

Incremento del valor de la tierra en el recorrido de la carretera.

Desarrollo de servicios vinculados al transporte y turismo regional.
CON LAS CONCESIONES SE LOGRA:
MEJORAR
 Integración
 Inclusión Social
 Puestos de Trabajo
 Productividad
 Dinamismo económico
 Generación de ingresos
 Preservar nuestros
recursos naturales,
arqueológicos y turísticos
REDUCIR
 Costos de transporte
 Tiempos de desplazamiento
 Aislamiento de los pueblos
andinos y selváticos
ACCIONES SOCIALES EFECTUADAS POR CONCESIONARIOS
Programa de Apoyo a la Producción Local
(IIRSA Sur T2)
IIRSA Sur T4
Proyecto de Criadero de Truchas en la
Comunidad Campesina de Pacaje.
Sección 3:
Las Concesiones Viales en el Perú
IIRSA NORTE (PAITA – YURIMAGUAS): 955 KMS
Sectores Concluidos:
350 Km
Inversión:
Sectores
en Rehabilitación: 411 Km
US$
358.9
millones
Sector en
Rehabilitación:
194 Km
TR 6
TR 5
TR 3
TR 4
TR 1
TR 2
2009
125 Km
1500
Trabajadores
Pavimentados
400
2010
100%
Concluido
Equipos
225 Km
Rehabilitados
955 Km
Rehabilitados
IIRSA SUR TRAMO 1
Pto. San Juan de Marcona – Nazca – Abancay – Cusco - Urcos: 757.6 km
33.4%
US$ 138.4 millones de inversión.
Avance:
avance99.7%
de
obra URCOS
99.7% de avance físico de obra.
86% de avance financiero.
2 puentes construidos.
1,100 empleos generados.
2 horas de reducción de tiempo de viaje.
437 mil ciudadanos beneficiados.
10% de Incremento de trafico vehícular.
SAN JUAN DE
MARCONA
1,100 trabajadores
IIRSA SUR TRAMO 2
(Urcos – Inambari): 300 km
US$ 602.1 millones de inversión
215 km asfaltados (88%)
85% de avance financiero.
3,300 empleos generados
4.5 horas de reducción en el tiempo de
viaje.
1.8 millones de ciudadanos
beneficiados
284 vehículos adicionales
transitando diariamente. El tráfico se
incrementó de 71 a 355 vehículos en
promedio por día (400%).
IIRSA SUR TRAMO 3
(Inambari - Iñapari): 410 km
US$ 508 millones de inversión
403 km asfaltados (98.4%)
92% de avance financiero.
2,370 empleos generados
5 horas de reducción de tiempo de viaje.
1.3 millones de ciudadanos
beneficiados.
 215 vehículos adicionales
transitando diariamente. El tráfico se
incrementó de 84 a 299 vehículos en
promedio por día (256%).
IIRSA SUR TRAMO 3
Puente Continental (ex G. Billinghurst)
Adenda 5 del Contrato de
concesión.
Puente sobre el río Madre de
Dios.
723 metros de luz de longitud
total.
Inversión estimada: US$ 25.7
millones (sin IGV).
Fecha de culminación
programada: diciembre 2010.
Acciones adicionales: liberación
de predios y programas sociales
IIRSA SUR TRAMO 4
(Inambari - Azangaro): 306 km
US$ 458.6 millones de inversión
228 km asfaltados (75%)
74% de avance financiero.
1,900 empleos generados.
10 horas de reducción de tiempo de
viaje.
1.5 millones de ciudadanos
beneficiados.
172 vehículos adicionales
transitando diariamente. El tráfico se
incrementó de 45 a 217 vehículos en
promedio por día (382%).
IIRSA SUR TRAMO 5
Juliaca–Arequipa–Matarani, Juliaca–Puno–Moquegua-Ilo: 827.1 km

US$ 171.9 millones de
inversión.



67% de avance financiero.
1,000 empleos generados.
4 horas de reducción de tiempo
de viaje entre Puno e Ilo.

2.6 millones de ciudadanos
beneficiados.

8% de incremento de tráfico
vehícular.
AUTOPISTA DEL SOL (SULLANA – PIURA – CHICLAYO – TRUJILLO): 475 km
Inversión aproximada:
US$ 360 millones.
Fecha de suscripción de
contrato: 25/08/09
Inicio probable de obras:
diciembre de 2010. Se debe
concluir el trazo y el cierre
financiero.
Se generarán 6,000
empleos.
45
RED VIAL 4 (PATIVILCA – TRUJILLO): 356 km
Inversión referencial US$ 286.2
millones.
Avances:
Ya se han definido los trazos y ha
iniciado estudios de ingeniería de
detalle y de impacto ambiental.
150 puestos de trabajo generados
Fecha probable de inicio de obra:
diciembre de 2010*
Fin de obra: 2014
RED VIAL 5: (ANCON - HUACHO –PATIVILCA): 182.6km
Inversión referencial:
US$ 75 millones
Inversión ejecutada:
US$ 33.4 millones
45% de avance de obras
Porcentaje de avance:
100% de la primera calzada. Puesta a punto del
tramo Ancón Huacho y cambio de trazo concluido
en el tramo Huacho Pativilca.
Se estima que en el cuarto trimestre de 2010
se iniciarán las obras de la segunda calzada.
300 puestos de trabajo generados.
Fin de obra 2020. En proyecto addenda para
adelanto de inversión.
47
RED VIAL 6: (PTE. PUCUSANA-CERRO AZUL – GUADALUPE): 221.7km
Inversión referencial:
US$228.6 millones
Porcentaje de Avance:
100% de la etapa preparatoria y 34%
de la primera etapa .
600 puestos de trabajo
generados.
Fin de la primera etapa:
diciembre de 2010.
EMPALME 1B - BUENOS AIRES – CANCHAQUE: 76.5 km
Inversión:
US$ 36.7 millones.
Avance de obra: 100%
Fecha de suscripción de
contrato: 07/02/07
NUEVO MOCUPE – CAYALTÍ – OYOTÚN: 46.8 km
Inversión aproximada:
US$ 23.7 millones.
Fecha de suscripción de
contrato: 30/04/09
La obra beneficiará a
50,954 habitantes.
OVALO CHANCAY – DV. PASAMAYO – HUARAL - ACOS: 76.5 km
Inversión
aproximada:
US$ 67.3 millones.
Fecha de
suscripción de
contrato: 22/02/09
La obra
beneficiará a
150,000 pobladores.
IIRSA CENTRO – TRAMO 2:
Puente R. Palma – La Oroya – Dv. Cerro de Pasco, La Oroya – Huancayo (377 km)
Inversión aproximada:
US$ 61 millones.
Fecha de suscripción de
contrato: 27/09/2010
La obra beneficiará a 9.9
millones de ciudadanos.
DIRECCION GENERAL DE CONCESIONES EN
TRANSPORTES
Dr. Pedro Montoya Hernández