Transcript PROJETO
PROJETO
Projeto Executivo de Engenharia
para Obras de Recuperação e
Manutenção de Rodovias –
CREMA 2ª Etapa
DADOS DO TRECHO
Rodovia:
Trecho:
BR-262/MS
Div. SP/MS – Entr. BR-359(B)
(Fronteira Brasil Bolívia) (Corumbá)
Sub-trecho: Div. SP/MS – Entr.BR-060(A)/163(A) (Cpo Gde)
Segmento: km 0,0 – km 325,6
Extensão: 325,6 km
PNV:
262BMS1270 ao 262BMS1328
Data Base: Setembro/2010
Custo Total da Obra: R$ 143.500.000,00
Custo por km:
R$ 440.725,00
MAPA DE SITUAÇÃO
ESTUDOS DE TRÁFEGO
Composição do tráfego
Categorias de Veículos
Volumes
%
Veículos Leves
1.465
47,2
Ônibus
83
2,7
Caminhões
1535
49,2
Leves
588
18,9
Semi-reboques
579
18,7
Semi-reboques Especiais
356
11,5
Reboques
7
0,2
Motos
26
0,9
Total
3.105
100,0
VMDc
DISC.
VEIC.
LEVES
ÔNIBUS
VMDM
1480
fs
VMD
CAMINHÕES
TOTAL
2C
3C
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
3I4
3C3
3C2
85
150
457
21
74
222
23
258
399
2
7
3177
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
1450
83
147
448
21
73
218
23
253
391
2
7
3113
ESTUDOS DE TRÁFEGO
Projeção do tráfego
Número “n”
N USACE = 3,6 x 107
N AASHTO = 9,0 x 106
PROJETO DE RESTAURAÇÃO
PISTA
Largura de 7,0m
Soluções
Reconstrução da pista:
Reciclagem da base com adição
de 3% de cimento para aumento
de sua resistência;
1ª camada de CBUQ (binder)
reciclado em usina com material
fresado = 6cm
2ª camada de CBUQ (camada
de rolamento) = 4cm
Restauração da pista:
Fresagem
parcial do atual
revestimento betuminoso* + 3 ou
4cm de CBUQ (capa)
ou
1ª camada de CBUQ (binder)
6cm + 2ª camada de CBUQ
(capa) 4cm
ou
Microrevestimento = 1,5cm
(*) material fresado: parte estocado para utilização como “limpa rodas” nos
acessos não pavimentados / parte usado na reciclagem do CBUQ (binder)
PROJETO DE RESTAURAÇÃO
Acostamentos
Largura de 2,5m:
Soluções
Onde houver
degrau ≥ 5cm
RECICLAGEM
+ SOLO
Onde a pista for
binder + capa
Reconstrução
do acostamento
Base com baixa
capacidade
BINDER
15cm SUB-BASE
+ 15cm BASE
+ REVESTIM. em TSD
RECICLAGEM
BASE + 3%
CIMENTO
SEÇÕES DE PAVIMENTAÇÃO
Restauração – pista e acosta
RECONSTRUÇÃO
RESTAURAÇÃO
PAVIMENTOS NOVOS
PISTA
Reconstrução do Atual Pavimento
Revestimento:
4cm de CBUQ fx C + 6cm de Binder;
15cm de base com 3% de cimento + 15cm de sub-base s/ mistura;
regularização do subleito;
Elevação de Greide e Interseções
Revestimento:
4cm de CBUQ fx C + 6cm de Binder
20cm de base com 3% de cimento + 20cm de sub-base s/ mistura
regularização do subleito
Terceiras Faixas
Revestimento:
4cm de CBUQ fx C + 6cm de Binder.
20cm de base com 3% de cimento + 20cm de sub-base s/ mistura
PAVIMENTOS NOVOS
ACOSTAMENTOS
Soluções
Reconstrução em locais de erosões
regularização + base com 15cm de solo de jazida ou mistura solo de
jazida com 3% de cimento + revestimento em TSD ou CBUQ.
Outras situações
Execução de base estabilizada granulometricamente sem mistura em
função da redução do degrau com a pista restaurada;
Pavimentação com TSD, conforme soluções do catálogo CREMA;
Revestimento com CBUQ nas curvas;
Binder onde a pista será restaurada com duas camadas de CBUQ;
SEÇÕES DE PAVIMENTAÇÃO
Novos – pista e acostamento
MELHORAMENTOS
Geometria
ELEVAÇÃO DE GREIDE
SOLUÇÕES PONTUAIS DE PROBLEMAS DE DRENAGEM
Extensão total
1.340,00 m
TERCEIRAS FAIXAS
AUMENTO DO NÍVEL DE SERVIÇO
Extensão total
25.560,00 m
SEGMENTO EM MULTIVIA
SEPARAÇÃO DOS FLUXOS – de Brasilândia até Rafael Haru
Extensão total
175,00 m
ACOSTAMENTOS
SEGURANÇA E CONFORTO DOS USUÁRIOS
Redução do degrau com a pista
- Extensão total
Implantação de acostam. bilateral - Extensão total
68.950,00 m
3.700,00 m
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
Melhorias no pavimento, complementação no
sistema de drenagem e reforço da sinalização
Trevo
de acesso à Jupiá;
Entrocamento BR-262/158 (A);
Interseção para Brasilândia (Entr. BR-158(B) / MS-395);
Interseção para Inocência;
Correções Geométricas
Nas interseções e acessos apresentadas a seguir:
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
ACESSO À VILA PILOTO
Implantação de Canteiro Central
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
ACESSO AO PARQUE INDUSTRIAL E À UFMS
Novo esquema de circulação para as movimentações de entrada e saída
Implantação de ciclovia;
Redução do canteiro central
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
CRUZAMENTO COM RUA EGYDIO TOMÉ
Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os
cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
CRUZAMENTO COM RUA CAPITÃO OLINTO MANCINI
Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os
cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
CRUZAMENTO COM RUA ROSÁRIO CONGRO
Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os
cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização
Ciclovia
bilateral
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
ACESSO À RUA YAMAGUTI KAMKITI
Alargamento da pista com implantação de canteiro separador para giro à esquerda
Rua Yamaguti Kamkiti
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
ACESSO À BRASILÂNDIA
Pavimentação, Drenagem e Sinalização
Início do trecho em multivia (extensão total de 800m)
multivia
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
INTERSEÇÃO COM A AV CLODOALDO GARCIA
Implantação canteiro central em forma de elipse
Melhorias na drenagem para evitar acúmulos de água
multivia
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
INTERSEÇÃO COM A RUA RAPHAEL HARU
Implantação de rotatória e canteiros separadores / Final do trecho em multivia
multivia
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
INTERSEÇÃO PARA ARAPUÁ
Implantação de rótula alongada e canteiros separadores
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
ACESSO PARA GARCIAS / INTERSEÇÃO MS-452
Implantação de rótula vazada e canteiros separadores de tráfego
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
ACESSO PARA STA. RITA DO RIO PARDO – INTERS MS-358
Implantação de rótula alongada e canteiros separadores de tráfego
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
ACESSO AO BALNEÁRIO MANTENA
Implantação de rótula alongada e canteiros separadores de tráfego
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
ENTRONCAMENTO COM A RODOVIA MUNICIPAL
Acesso ao campo de pouso e ao frigorífico local
Implantação de canteiro central vazado
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
ACESSO À USINA HIDRELÉTRICA DO MIMOSO
Implantação de canteiro do tipo gota com retorno
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
ACESSO À ESTRADA VICINAL – LIGAÇÃO À TRÊS BARRAS
Implantação de canteiro do tipo gota com retorno
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
ACESSO À PENITENCIÁRIA
Implantação de rótula alongada e canteiros separadores
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
ACESSO AO CONJUNTO HABITACIONAL VILA PEDROSSIAN
Alteração no canteiro em frente ao posto de combustível
Recapeamento do pavimento existente
Revisão no sistema de drenagem
MELHORAMENTOS
Travessias Urbanas
TRAVESSIA URBANA DE TRÊS LAGOAS
Melhorias no sistema de sinalização
MELHORAMENTOS
Travessias Urbanas
TRAVESSIA URBANA DE TRÊS LAGOAS
Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os
cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização
MELHORAMENTOS
Travessias Urbanas
TRAVESSIA URBANA DE ÁGUA CLARA
Melhorias no pavimento e no sistema de drenagem com implantação e limpeza de
bueiros
TRAVESSIA URBANA DE RIBAS DO RIO PARDO
Duplicação da via com implantação de canteiros centrais e vias laterais (2 km)
CANTEIROS DE OBRAS
Principal e Secundário
DRENAGEM
Problemas e Soluções
Problemas detectados
Soluções de Projeto
Alagamentos em pontos baixos
Elevação de greide
Bueiros assoreados
Limpeza e desobstrução de bueiros
Vazão insuficiente - transbordamento
Implantação de novos bueiros
Implantação de nova geometria em
interseções, acessos e travessias
urbanas
Projetos
específicos
com
complementação do sistema de
drenagem existente - implantação
de novos bueiros e de novos
dispositivos necessários
SINALIZAÇÃO
Considerações do Projeto
Sinalização Horizontal
Sinalização Vertical
Pintura nova em toda extensão, em
decorrência de nova pavimentação.
Aproveitamento das placas existentes
com substituição das danificadas.
Pintura específica nas interseções,
acessos e travessias, visando boa e
correta orientação, priorizando a
segurança de motoristas, ciclistas e
pedestres.
Introdução de novas placas em
complementação ao sistema existente,
e nos locais projetados:
INTERSEÇÕES E ACESSOS
Implantação de taxas refletivas no eixo
e nos bordos da pista em toda
extensão do trecho em projeto;
TRAVESSIAS URBANAS
TERCEIRAS FAIXAS
PONTES
OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
Considerações do Projeto
OBRAS EXISTENTES – 8 PONTES
LOCALIZAÇÃO
OBRA
EXT
(m)
LARG
(m)
77,91
Ponte s/ o Córrego da Lagoa
25,00
10,00
90,34
Ponte s/ o Rio Branco
35,00
10,00
98,93
Ponte s/ o Rio Pombo
60,00
10,00
144,31
Ponte s/ o Rio Verde
90,00
10,00
231,18
Ponte s/ Córrego Mantena
30,00
10,00
233,21
Ponte s/ o Rio Pardo
120,00
10,00
285,21
Ponte s/ o Córrego Água Turva
36,00
10,00
292,26
Ponte s/ o Córrego Guariroba
30,00
10,00
(km)
Obras estreitas
Alargamento de todas as
pontes para adequação
às dimensões da pista
Drenos curtos e
canaletas danificadas e
obstruídas
Implantação de novos
drenos
Sinalização
deficiente
Adequação da
sinalização conforme
novas normas
OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
Considerações do Projeto
ALARGAMENTO E REFORÇO DAS PONTES
Seção existente
Seção projetada
OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
Considerações do Projeto
SOMENTE ALARGAMENTO
Ponte sobre o Rio Verde
Ponte sobre o Córrego Mantena
Ponte sobre o Rio Pardo
ALARGAMENTO E REFORÇO
DA INFRA E MESOESTRUTURA
Ponte sobre Córrego da Lagoa
Ponte sobre o Rio Branco
Ponte sobre o Rio Pombo
Ponte sobre o Córrego Água Turva
Ponte sobre o Córrego Guariroba
PROJETO
BR-262/MS - Crema 2ª Etapa
Execução do Projeto