Toyota C-HR

met standaard veiligheidsuitrusting 2017 Volwassen Inzittenden

93%

Bescherming van voetgangers Kinderen in de auto

77%

Actieve veiligheidssystemen

76% 78%

Details van de geteste auto Getest model Carrosserie en segment Jaar van publicatie Voertuigmassa VIN m.b.t. deze test Bescherming van volwassen inzittenden Toyota C-HR hybrid (LHD) 5-deurs SUV L (lagere SUV) segment 2017 1470 kg Geldt voor alle C-HR’s

Frontale ODB botsing (40% overlap) 6,9 pnt

Passagier Bescherming: goed Bestuurder voldoende Gescoord 36,2 van 38 haalbare punten; 95%

Frontale FW botsing (100% overlap) 7,6 pnt

Passagier (achterin) .

Bestuurder marginaal zwak slecht

Bescherming zijdelingse botsing 16,0pnt Bescherming achterop botsing (whiplash) 2,7 pnt

Bestuurder zijbotsing Zitposities voorin Zitposities achterin Bescherming van kinderen

Bescherming frontale botsing 13,8 pnt

. Zitje voor de 6-jarige:

Römer Kidfix XP

Zitje voor de 10-jarige:

Safety 1st Manga

Score crash test (gebaseerd op kinderen van 6 en 10 jaar) : Bescherming van voetgangers

Bescherming van voetgangers

Gescoord 38,0 van 49 haalbare punten; 77%

Bescherming zijdelingse botsing 8,0 pnt

21,8 (van 24 haalbare) punten Gescoord 32,2 van 42 haalbare punten; 75%

32,2 pnt

Impact hoofd Impact heupen Impact benen AEB Voetganger

Bescherming

18,4 pnt 3,0 pnt 6,0 pnt 4,8 pnt goed voldoende Marginaal Zwak slecht

Totale score

Max.haalbare pnt Relatieve score Wegingsfactor

Samenvatting score en beoordelingseisen 2017 Toyota C-HR

standaard veiligheidsuitrusting 85 95% %

Volwassen inzittenden Frontaal ODB

77%

Kinderen in de auto 6,907 Crashtests 21,780 Hoofd

2017

76%

Voetgangers 18,400 Gordelverkl.

78%

Veiligheidssystemen 3,000 Frontaal FW Zijbotsing Paaltest Whiplash AEB City 36,184 38

95

40% 7,625 Auto zelf 8,000 CRS install. 8,000 2,652 3,000 38,030 49

77

20% 5,000 Heupen 11,250 Benen AEB Voetg. 32,221 42

76

20% 3,042 Snelh.begr. 6,000 AEB int.-urb. 4,779 LDW / LKA 9,425 12

78

20% 1,250 2,675 2,500

Beoordelingseisen 2017,

benodigde relatieve score en benodigd totaal om het aangegeven aantal sterren te halen

80 70 60 50 40 75 60 30 25 15 60 50 40 30 20 50 40 25 15 10 Totaal 84 Opmerkingen

De Toyota C-HR scoort op alle onderdelen ruim voldoende. Er zijn eigenlijk geen kanttekeningen, nergens zijn steken laten vallen of gaat er wat mis. Standaard heeft de C-HR het Toyota Safety Sense. Dit pakket omvat automatisch dimmend grootlicht, remassistent, lane departure alert (LDA) en dan het pre-collision systeem (PCS). Dit PCS is een zelfstandig noodremsysteem (AEBS voor autonomous emergency braking system) dat dekking biedt bij zowel de lagere snelheden van stadsverkeer als de hogere snelheden op buitenwegen. Verder is het systeem voorzien van voetgangersherkenning zodat ook dan een autonome remingreep mogelijk is. EuroNCAP heeft alle onderdelen getest. In stadsverkeer presteert het systeem goed en werden aanrijdingen op alle geteste snelheden geheel voorkomen (van 10 tot 50 km/h). Ook in de tests met voetgangers zijn de prestaties goed, op lagere snelheden wordt een aanrijding geheel voorkomen, bij hogere snelheden kan de remingreep de voertuigsnelheid adequaat reduceren. Ook op hogere snelweg snelheden werkt het systeem goed. Bij het naderen van een langzamer rijdende auto wordt een aanrijding in alle testscenario’s geheel voorkomen. Bij het naderen van een stilstaande of remmende auto wordt een aanrijding vaak voorkomen, in andere situatie wordt de snelheid goed afgebouwd zodat de klap niet te hard is.

Aanvullende informatie

Full width frontale botsing

Euro NCAP doet 4 crashtests, 1 een frontale offset botsing met 40% overlap op een vervormbare barrière (zoals een andere auto) met 64 km/h (zie foto helemaal bovenaan). Dit is eigenlijk een simulatie van een frontale aanrijding tussen twee identieke auto’s die op dezelfde weghelft terecht zijn gekomen en nog deels wegsturen (vandaar 40% overlap). Bij deze crashtest zitten voorin twee volwassen dummy’s en achterin twee kinderdummy’s, van 6 en 10 jaar, in kinderzitjes. Crashtest 2 is de frontale full width test, 100% overlap op een niet vervormbare barrière met 50 km/h (foto hierboven). Dit is eigenlijk een simulatie van een aanrijding op een harde muur of bijvoorbeeld op een stilstaande, niet vervormende vrachtwagen. Bij deze crashtest zit een kleine vrouwelijke dummy achter het stuur en er zit een kleine vrouwelijke dummy achterin. Test drie is een zijdelingse botsing. De testauto wordt van opzij geramd door een andere auto die met 50 km/h komt binnenrijden. Achter het stuur zit een volwassen (mannelijke) dummy, achterin zitten weer de beide kinderen zoals bij test 1. De bestuurderskant is de geraakte kant. Test 4 is de paaltest. Dit is een simulatie van een auto die (bijvoorbeeld na een slip) zijdelings tegen een paal of een boom aan glijdt, met 32 km/h. Omdat alle kracht van de impact zich bij een dergelijke aanrijding concentreert op een heel klein oppervlak kan zo’n ongeval al bij hele lage snelheden dodelijk zijn. Om dit te voorkomen zijn speciale voorzieningen nodig, de hoofdbeschermingsairbag voor de zijbotsing. Bij voertuigen die deze gordijnairbags niet hebben wordt de test niet uitgevoerd, dat zou zinloos zijn want dan is er geen bescherming. Bij deze test zit alleen een bestuurder in de auto. De paal raakt de auto aan de bestuurderskant.

Paaltest