Transcript STRADA DEI PARCHI

strada dei PARCHI spa
A24autostradeA25
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Spett.le RSA FILT/CGIL Sig. Fontana Domenico
e/o Via Saragat, s.n.c (nucleo Ind.le Pile)
67100 L’AQUILA
e/o Staz. di L’Aquila Ovest —A24
[email protected]
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Spcft.le RSA FIT/CISL Sig. Saulo Angelo
e/o Via San Giovanni in Laterano, 96
00184 ROMA
e/o Staz. di Tivoli —A24
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Speft.le RSA SLA/CISAL Sig. Madonia Giuseppe
e/o Via Torino, 85
00184 ROMA
e/o Staz. di Ponte di Nona —424
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Spettle RSA UGL/AT Sig. D’Ortona Nicola
e/o Via Arenula, 29
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do Staz. di Chieti —A25
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PR 026798/2016 29/12/2016
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Speft.le RSA UIL/Trasporti Sig. Cecchini Roberto
do Via Roma, 68
67019 SCOPPITO (AQ)
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bbbb.rob(gmail.com
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Anticipata via e-mail
Roma,
Oggetto: disdetta definitiva accordi livelli di servizio in esazione / proroga termini
Con riferimento alla nostra comunicazione del 9.6.2016 inerente la disdetta dell’accordo
del 24 ottobre 2013 (decorrente dal 1.1.2014 al 31.12.2016) si comunica quanto segue.
Nel corso degli incontri tenuti con le RSA Strada dei Parchi negli ultimi sei mesi sono
stati illustrati i motivi della sopravvenuta inattualità dell’accordo del 24.10.2013, in particolare
negli incontri del 5.7.2016 e del 12.10.2016 sono stati illustrati nel dettaglio i Livelli di
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Sede Legale:
‘cietLi soggetta allattività dì direzione
e coordinamento di Toto Holding 5 pA,
[ via O. V. Sana, 105
00156 Roma
Capitale Sociale € 48.114.24000 interamente versato
C.C.I.A A. Roma e Part. IVA/Cod, Fìsc. 07183041008
06.41592.1
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PEC [email protected]
a [email protected]
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strada dei PARCHI spa
A24 autostrade A25
Servizio ritenuti effettivamente utili e necessari per allineare il livello di efficienza di ciascuna
stazione di esazione alla media desiderata (pag. 7 della presentazione discussa in tale data ed
inviata alle RSA in indirizzo, in data 17.10.2016, clic si riallega), incluse le seguenti n. 7
stazioni autostradali:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Stazione di Castel Madama A24;
Stazione di Tagliacozzo A24;
Stazione di Tornimparte A24;
Stazione di Assergi A24;
Stazione di Pescina A25;
Stazione di Cocullo A25;
Stazione di Pescara-Villanova A25;
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in cui non si rende strettamente necessario il presidio H24 mediante esattore in loco.
Non avendo raggiunto un accordo con le organizzazioni sindacali RSA Strada dei
Parchi
sui modelli e livelli di servizio sinora proposti e discussi, al fine di favorire
un’ulteriore comune riflessione circa l’opportunità di adottare un modello condiviso, si
proroga di un ulteriore mese quindi dal 1.1.2017 al 31.1.2017 la definitiva disapplicazione
dell’accordo 23.10.2013 e la conseguente definitiva entrata in vigore degli illustrati nuovi
Livelli di Servizio (con specUìca indicazione clic per la sola Stazione diSellecarnini dell ‘A24,
a differenza di quanto previsto nel citato documento -pag. 7 della presentazione alle QO.SS.
si prevede I ‘applicazione del seguente livello di servizio: 1/2/2).
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Onde rendere effettivo tale intento si propone un ulteriore incontro per il 25 gennaio
2017.
Si resta in attesa di conoscere la disponibilità della RSA Strada dei Parchi, all’incontro
proposto.
Distinti saluti.
STRADA DEI PARCHI S.p.A.
L’Amministratore Delegato
(IneRzmcidoL
Allegati: —Lettera SdP dell 7.10.2016 pmt.n. 017743
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i/e d’incontro sindacale dcl 5.7.20)6
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Spettle RSA FILT/CGIL Sig. Fontana Domenico
c/a Via Saragat, s.n.c (nucleo Ind.le Pile)
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cia Stai. di L’Aquila Ovest —A24
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Spett.le RSA FIT/CISL Sig. Saulo Angelo
e/o Via San Giovanni in Laterano, 96
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e/o Staz. di Tivoli —A24
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Spett.le RSA SLA/CISAL Sig. Madonia Giuseppe
e/o Via Torino, 85
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e/o Stai. di Ponte di Nona —A24
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Spctt.le RSA UGL/Trasporti Sig. D’ortona Nicola
e/o Via Arenula, 29
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Roma,
Oggetto: resoconto incontro sindacale del 12.10.2016
—
trasmissione documentazione
Ci riferiamo all’incontro sindacale tenutosi in data 12ottobre2016 presso gli Uffici di
Direzione di Roma, convocato su specifica richiesta aziendale, in coerenza con quanto giù
prospettato nel corso dell’incontro dcl 5 luglio u.s. e concordato in data 9 settembre u.s., per la
trattazione dei LiveUi di Servizio (presenze in turno) e dell’Organizzazione del Compatto Esazione
Pedaggi.
In merito, in mancanza di un verbale d’incontro utile a recepire le proposte elaborate
dall’azienda, di seguito si riporta una opportuna sintesi degli argomenti trattati.
Nell’ottica del necessario dialogo e del confronto tra le parti sociali, la scrivente Società
si è resa disponibile ad cspone le proprie ragioni e i propri intenti, con il fine di valutare
congiuntamente l’opportunità di addivenire ad un nuovo accordo in merito alle tematiche succitate,
che sia idoneo a recepire le mutate ed attuali esigenze aziendali.
Sociot soggoli o all ‘utliv la di ci ozio tu
e coordinamento dì Thto I lolding Sp A
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In particolare, l’incontro odierno ha avuto lo scopo di illustrare le ragioni per cui la
scrivente Società non ritiene più idonee ed attuali le determinazioni cli cui all’accordo del 24
ottobre 2013 (efr Livelli di Servizo Esazione), in considerazione del complesso quadro operativo
di ritbrimento, del crescente maggior utilizzo di sistemi di pagamento automatico da parte
dell’utenza autostradale, dci volumi di traffico e dei necessari recuperi di produttività.
Per tutto quanto sopra, si rappresenta la necessità di operare una revisione ed una
razionalizzazione degli organici del compado esazione pedaggi, si evidenziano tre principali linee
d’intervento:
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-
-
Rielaborazione dei Livelli di Servizio Incremento della produttività proeapite:
Aumento della produttività con un innalzamento (Iella soglia media dei transiti pro
capile, in linea con le altre realtà autostradali; soppressione del turno notturno (ove
sia sostenibile dal servizio) nelle stazioni a basso volume di traffico.
-
Rivisitazione delle procedure e delle norme operative:
Ri—codilicare tutti gli aspetti operativi dei processi e dei sistemi per cilicientare il
grado di controllo interno nelle varie attività che vengono quotidianamente svolte
dai diversi moli operativi aziendali. Mappalura dei centri di responsabilità e delle
loro deelinazioni, nonché introduzione di adeguate nonne interne clic costituiseano
istruzioni operative e linee guida di comportamento per l’esecuzione delle varie
attività afferenti l’area riscossione del pedaggio autostradale.
Riorganiazione della struttura Gestione Esazione Pedaggi:
Definire un nuovo modello operativo che possa garantire sostenibilità di comparto
e capacità di adattamento ai nuovi scenari di traffico.
Si è altresì provveduto ad informare le 00.55. circa l’attribuzione delle attività
dell’MCR ai Gestori di Tratta competenti per territorio, con decorenza operativa 1° novembre
2016.
Ad integrazione e supporto dei programmi aziendali illustrati nel corso dell’incontro,
allegato alla presente si trasmette per opportuna completezza di intbrmazioni. un documento
aziendale predisposto per l’occasione, utile quale base di confronto perla ripresa dei lavori.
In attesa di riprendere un proficuo confronto sull’argomento, l’occasione à gradita per
inviare distinti saluti.
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Obiettivo
1.Aumentare la produttività dei lavoratori.
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Azioni
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Innalzamento della soglia media dei transiti pro-ca pite, in linea
con altre realtà Autostradali.
Parametro: media di 700 transiti/persona x turno
Due distinte fasi porteranno a una graduale soppressione del
turno notturno in gran parte delle stazioni dell’A-24 e deil’A-25
(ove vi sia una sostenibilità di servizio).
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Gestione Esazione Pedaggi
Azioni
La soppressione del turno notturno porterà alla creazione di una
nuova figura, l’esottore mobile che potrà spostarsi, con una
vettura aziendale, presso le stazioni non presidiate per consentire
l’assistenza ai clienti in difficolta o per qualsiasi altra motivazione
che necessiti di presidio.
OOSS
In giornate specifiche in cui le previsioni meteorologiche indicano
condizioni sfavorevoli o in prossimità di eventi particolari si dovrà
provvedere alla copertura del 1°turno.
Incontro con le
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Per la stazione di Ponte di Nona il livello 1-1-1 è congruo e sufficiente alla
gestione di una stazione ad Elevato Automotizzozione.
Per la stazione di Lunghezza non previsto alcun livello di servizio, stazione in
asse con la Barriera di Roma Est, questa circostanza ha consentito di ricorrere
ad un unico organico.
Soppre
ssione
dei turno notturno in 7 stazioni a basso volume di traffico: Castel
Madama, Tagliacozzo, Pescina, Cocullo, Pescara Villanova, Tornimparte e
Assergi (n° 8 stazioni con Manoppello).
7 Stazioni (8 Stazioni con Manoppello)
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Sequenza
Gestione Esazione Pedaggi
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Per la stazione di Seftecamini si segnala che l’attuale livello di servizio feriale
deve essere ricondotto al medesimo livello di servizio dei giorni festivi 1-1-1
(previo idonea campagna di diffusione apparato teleposs).
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Detto livello risulta congruo con la gestione di una stazione ad
Elevata
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Gestione Esazione Pedaggi
Sequenza
Progressiva soppressione del presidio notturno e completamento
degli interventi di potenziamento delle stazioni autostradali con la
realizzazione di aperture/chiusure da remoto dei varchi per il
transito dei Carichi Eccezionali e dei Mezzi neve, tramite
postazione M.C.R. (con l’introduzione diun upgrade del software
gestionale).
Introduzione di presidi operativi di garanzia, nella fascia notturna,
che possano assicurare la massima qualità del servizio all’utenza
autostradale.
Incontro con le OO.SS
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VERBALE DI INCONTRO
Nell’ambito del sistema dl relazioni sindacali delineato dagli accordi interconfederali vigenti
nonché dall’art. 48 del CCNL di categoria, il data 5 luglio 2016, alle ore 10.30, presso gli Uffici di
Direzione di Roma della Strada del Parchi 5.p.A., si sono incontrate:
-
-
la Delegazione Aziendale, rappresentata dal Dott. Gianluca Emperi, Sig. Pierpaolo Blasetti,
Dott.ssa Roberta Palmisano;
la Delegazione Sindacale, composta dalle RSA FILT-CGIL, FIT-CISL, UILTRASPORTI, SLA-CISAL,
UGL TRASPORTI.
In premessa l’Azienda consegna alle parti presenti un report di sintesi sui principali Indicatori
economici dell’anno 2015.
L’incontro fa seguIto alla nota aziendale del 9.6.2016 con cui si convocano le parti sociali per
esporre le ragioni aziendali circa i seguenti argomenti:
e
e
livelli di servizio comparto esazione pedaggi;
modalità operative comparto viabilità-manutenzione.
Per quanto sopra, l’Azienda, intendendo proseguire con coerenza Il percorso fino ad oggi
prefigurato, ha spiegato le ragioni che hanno portato alla decisione dl dare formale disdetta agli
accordi riportati nella nota succitata, e nell’incontro odierno illustra alle RSA le possibili linee
d’intervento che Intende condividere, contenute In un apposito documento di sintesi consegnato
alle stesse.
La riunione termina alle ore 13.30.
/
/
Roma 5 luglio 2016
Incontro con le OO.SS.
Premessa
—
—
Nella salvaguardia e tutela del posto di lavoro e della professionalità di ciascuno, il
concetto di ruolo “job” individuale (l’insieme delle attività e responsabilità del singolo)
a tutti i livelli dell’organizzazione deve evolvere da elemento statico, con effetti di
obsolescenza e inadeguatezza, ad elemento dinamico, con conseguente superamento di
un modello professionale “vissuto” come mansionario a vita.
Obiettivo
Realizzare un miglior controllo del business con costi e livello di servizio certi.
Individuare interventi strutturali condivisi che possano rimuovere, a breve e medio
termine, alcuni fattori che concorrono al negativo andamento economico aziendale.
Definire nuovi modelli operativi che possano garantire sostenibilità di comparto e
capacità di adattamento ai nuovi scenari di traffico.
Ricerca delle principali aree di efficienza che esistono nell’attuale organizzazione:
Linee di_intervento
ci
ci
Ampliamento dell’ambito di responsabilità e del grado di fungibilità delle risorse:
• integrare l’attività oggi svolta alfine di saturare la prestazione lavorativa (“superare il
concetto di mansione”)
• modificare le attuali responsabilità-attività in altre a maggior valore per l’azienda
• Efficientare i processi ed i presidi aziendali
• Eliminare ridondanze organizzative
• Esternalizzazioni mirate di attività gestite internamente “per prassi” o consuetudine per
recuperi di qualità e rendimento
• Ridurre / eliminare i servizi a scarso valore per il cliente esterno e interno
• Evolvere T’organizzazione (es. aggregando, centralizzando) e ripensare il modo di lavorare
ci
Internalizzazione delle attività che le risorse SDP possono eseguire con:
• livelli di qualità della prestazione allineati all’esterno
• addestramento e formazione on the job
E
E
E
Revisione e razionalizzazione degli organici del comparto esazione pedaggi,
adeguando l’organico di esazione ai livelli di traffico, in funzione della crescita dei
pagamenti automatizzati (telepass, carte, casse automatiche) laddove nel 2003 i
transiti per contanti rappresentavano il 62% mentre nel 2015 sono stati meno del
20%.
Possibile delocalizzazione di una parte delle attività ad oggi gestite centralmente,
mediante l’utilizzo di competenze e professionalità delle risorse sul territorio.
Costituzione di strutture organizzative “ampliate” che inglobano più attività da
svolgere.
Le_principali opzioni organizzative_____
O
Implementazione di ulteriori sistemi di riscossione ad elevata automazione (casse
automatiche e telepass) tali da consentire anche la telegestione.
O
O
O
O
Introduzione di figure professionali “polivalenti” in grado di azzerare discrasie
organizzative tra viabilità e manutenzione, migliorando l’efficienza del presidio e
la capacità di intervento sulle emergenze.
Nell’ambito delle attività di Viabilità e Manutenzione definire modelli operativi
che garantiscano efficientamento delle attività e elevati standard di sicurezza.
Razionalizzazione delle risorse tecniche ed umane dei “centri di responsabilità” sul
territorio (Centri Esercizio, Nuclei Impianti).
Allocazione delle attività internalizzate nelle attuali strutture.
strada dei
PARCHLJ
A24 auk,str3d& A2b
REPORT INFORMATIVO TRIMESTRALE
RSERVATEZZA
Il presente documento è ad esclusivo uso intemo. Il materiale e le analisi contenute nel presente documento sono stati predisposti da Strada dei
Parchi S.p.A. per la riunione sindacale del giorno 5luglio2016. Le informazioni non devono essere divulgate in tutto o in parte a terzi
TRAFFICO
Gen
102%
1,02%
VariazIone 15114
Puntuale
Proqressiva
Feb
2,04%
1,52%
Mar
098%
1,32%
Milioni di Veicoli KM
PEF(18.I1.09)
Consuntivo
Scostamenlo
Apr
2,58%
1,67%
Mag
3,02%
197%
Set
Ago
0ff
Nov
Dic
0,36% 1j8% 0,14% 3,31% 4,16%
2,24% —2,20%, 2,00% 2,11% 2,25%
IW /
2014
2013
2015
2.221
2252
2281
1.689
1,892
1.937
-17,4%
-19,2%
-17,8%
Glu
2,41%
2,05%
Lug
5,09%
2,59%
2012
2011
2203
1.971
-11,8%
2.184
2.213
1,3%
TRANSAZIONI E FORME DI PAGAMENTO
Quasi il 59%
retrocessi
a Stato/ANAS
RICAVI NEUI DA PEDAGGIO
Numero transazioni
aI 31 dic. 2015:
46.551.050
//
,
1•
2014
CL
ORGANICO PUNTUALE: 474 dipendenti*
.
Operai
Effetto Traffico Effetto Tariffa
2015
r
COSTO DEL LAVORO
.
Euro milioni
Quadri e dirigenti
+
,,
30,3
29,6
r
Altro (tfr, etc.)
Impiegati
-
Oneri sociali /
Salari e stipendi
Esattori
*
Ai 31.12.15
‘r
COSTI DI ESERCIZIO (escluso Lavoro)
Euro milioni
f
E milioni
Oneri finanziad*
e
Costi esercizio
‘
161,4
40,4
Ricavi
64,9
68,6
Canone
53,8
52,5
38,0
Lardo capitalizzazioni 31/1212014
‘‘
CONS.
PEF
Delta
-
/
Ammortamenti
CONVENZIONE VS. CONSUNTIVI 2011-15
-.
-
-
-
31/12/2015
Lavoro
Costi opex
Netto
L
756,79
826,25 (69,46) Minori ricavi
(147,19) (144,47)
(18,74)
Nota
(23,66)
(214,71) (211,32)
(2,72) Maggiori costi del lavoro
4,92 Minore canone
(3,39)Maggiori costi operativi
376,14
446,79 (70,65)
49,7%
54,1%