Transcript Mobiliteit is veel meer dan alleen beton

14
MAANDAG 16 JANUARI 2017
GAZET VAN ANTWERPEN
Pieter Timmermans,
topman van het Verbond van
Belgische Ondernemers
Profiel van
Pieter Timmermans
b Leeftijd: 52 jaar.
b Afkomstig uit: Ninove
b Opleiding: handelsingenieur
aan de KU Leuven.
Maandaginterview
b Loopbaan: van 1993 tot 1998 was
hij adviseur van toenmalig minister
van Begroting Herman Van
Rompuy.
b In 1998 werd hij directeur­generaal
van het Verbond van Belgische
Ondernemingen (VBO).
b Hij is ook ondervoorzitter van de
Nationale Arbeidsraad (NAR) en van
de Centrale Raad voor het
Bedrijfsleven (CRB).
b Daarnaast is hij bestuurslid van
BusinessEurope, de Europese
werkgeversfederatie.
“Mobiliteit is veel meer
dan alleen beton”
M
PIETER TIMMERMANS
Topman VBO
et een nieuw
sociaal akkoord
kijkt VBO­baas
Pieter
Timmermans optimistisch
naar 2017. Maar hij maakt
zich wel zorgen over de
Antwerpse mobiliteit.
‘‘Ik krijg werkgevers
niet meer uitgelegd
waarom het probleem
van de Ring niet
opgelost raakt.’’
b Vorige week sloten de sociale
partners een Interprofessioneel
Akkoord (IPA). De werknemers
hebben nu uitzicht op een loonsverhoging bovenop de index, de
ondernemers zien de loonhandicap in vergelijking met onze buurlanden verminderen van 10%
naar 9%. Is dat goed genoeg?
“Dat vind ik wel, als je bedenkt
dat die handicap drie à vier jaar
geleden nog 16% bedroeg”, zegt
VBO-baas Pieter Timmermans.
“Dit is bovendien een belangrijk
signaal. De handicap wordt verder afgebouwd, wat goed is voor
onze export. Tegelijk zal onze
koopkracht toenemen, wat bevorderlijk is voor de binnenlandse investeringen. En niet te vergeten:
nu iedereen weet wat wettelijk
mogelijk is, hebben acties geen
zin meer. Er zal dus een vorm van
sociale vrede zijn, en onze werkgevers kunnen zich weer concentreren op het ondernemen.”
b Weet u wel zeker dat uw
achterban dit IPA unaniem zal
goedkeuren? In verscheidene
sectoren klinkt kritiek.
Enkele van onze federaties hebben het moeilijk met het mechanisme van de index, omdat dat
onze competitiviteit kan schaden
bij een hoge inflatie. Of ze onderschatten nog de effecten van de
tweede fase van de tax shift in
2018, waardoor de loonkosten
verder zullen dalen. Maar de
meeste reacties geven aan dat onze leden dit een intelligent en
evenwichtig akkoord vinden. Op
26 januari zullen we het voorleggen aan onze raad van bestuur.
b Welke gevolgen verwacht u
nu voor de werkgelegenheid?
Op basis van dit akkoord, de tax
shift en de positieve evolutie van
de export geloven wij in een economische groei van 1,7% en
70.000 tot 80.000 extra jobs in
2017.
b Welke factoren kunnen roet
in het eten gooien?
De komende twee jaar is dat volgens mij vooral de internationale
b Er mag dan een sociaal ak­
koord zijn, over de Antwerpse
mobiliteit is er nog geen con­
sensus. Wat vindt u daarvan?
Wij spreken ons niet uit over een
tracé, maar ik krijg aan onze ondernemers niet uitgelegd waarom
dat dossier nu al vijftien jaar aansleept. Voor dergelijke grote
projecten duren de vergunningsprocedures in dit land veel te
lang. Daarnaast vinden we dat er
niet alleen moet worden gekeken
naar de investeringen in beton.
Sommige mensen denken dat we
het probleem simpelweg kunnen
oplossen door nieuwe wegen aan
te leggen of de bedrijfswagens af
te schaffen. Zij dwalen. In onze
mobiliteitsvisie moet er werk worden gemaakt van een aantal evenwichtige maatregelen zoals een
slimme kilometerheffing, de invoering van het mobiliteitsbudget, thuis- en nachtwerken, spitsspreiding door een meer flexibele
arbeidsorganisatie en een betere
doorstroming van het verkeer
door technologische vooruitgang.
En dat moet snel gebeuren, want
we staan nu echt niet ver meer
van het fatale verkeersinfarct. De
gemiddelde Belg staat 44 uur per
jaar in de file. Dat is meer dan een
volledige werkweek.
“Sommige mensen denken dat we het mobiliteitsprobleem simpelweg kunnen oplossen door nieuwe
wegen aan te leggen of bedrijfswagens af te schaffen. Zij dwalen”, zegt Pieter Timmermans. FOTO BART DEWAELE
context. Zo kan een crisis in het
Midden-Oosten de olieprijzen opdrijven. Zo’n evolutie hebben wij
niet in de hand. Zeker voor een
kleine en exportgerichte economie kan dat grote gevolgen
hebben voor de inflatie en dus
ook voor de index. In mindere
mate kunnen wij ook schade ondervinden van andere onzekere
factoren zoals de Brexit en het beleid van de VS onder Donald
Trump.
b U hebt niet alleen een ak­
koord over de loonpolitiek,
maar ook over zaken zoals
werkbaar werk. Wat mogen
we daarvan verwachten?
Die elementen zijn vorige week
een beetje ondergesneeuwd.
Desondanks zijn ze wat mij
betreft zeer belangrijk. Want in
tegenstelling tot het loonakkoord,
dat vooral effecten heeft op korte
termijn, gaat het hier om grote
maatschappelijke uitdagingen
voor de toekomst. Daarom is het
van vitaal belang dat we die
kunnen aanpakken in een klimaat
van sociale vrede. De komende
twee maanden gaan we nieuwe
plannen maken voor de proefperiode en het mobiliteitsbudget.
Tegen de zomer moet er een aanpak zijn voor het probleem van de
burn-outs. En in het najaar
werken we de gevolgen van de digitalisering verder uit.
b Is het de moeite waard om
9 miljard te investeren voor
de overkapping van de Ring?
Een maatschappelijk draagvlak
is belangrijk. Maar als we tegen
2030 allemaal rijden met zuivere
en stille elektrische wagens, is die
investering dan wel nodig?
b Wat beveelt u de regering
aan?
Eén: Oosterweel moet doorgaan. Twee: bekijk de mobiliteit
ruimer dan nu. En drie: ontwerp
een slimme heffing op het gebruik van wagens in plaats van
een belasting op de aankoop.
LEX MOOLENAAR